近年來(lái)，隨著新型鋰離子二次電池在高能量運(yùn)動(dòng)、環(huán)保、安全等方面的技術(shù)取得突破，鋰電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入了一個(gè)實(shí)質(zhì)性的發(fā)展階段。8月25日，2006動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇在京召開，北京市科委副主任鄭吉春在會(huì)上介紹了北京電動(dòng)汽車及鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

    發(fā)展電動(dòng)汽車十分必要

    鄭吉春介紹說(shuō)，除全球能源危機(jī)的大背景外，北京發(fā)展電動(dòng)汽車有兩個(gè)主要原因，即環(huán)保要求和奧運(yùn)要求。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)273萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)之首，年均增長(zhǎng)率為15%左右，預(yù)計(jì)今年年底將突破300萬(wàn)輛。隨著汽車保有量的逐年增加，在給人們的日常出行帶來(lái)極大方便的同時(shí)，也引起了環(huán)境污染、噪音、石油緊張等問題。據(jù)有關(guān)單位實(shí)測(cè)，每輛燃油汽車每天排出的有害氣體約0.6～0.9kg，北京大氣中超過(guò)70%的碳?xì)浠衔铩⒊^(guò)60%的氮氧化合物來(lái)自汽車尾氣，汽車直接排放的污染物總量、濃度的分擔(dān)率均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。與國(guó)外相比，我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成的大氣污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)、日本、法國(guó)，汽車尾氣已成為首都大氣污染的首要污染源。

    另外，2008年奧運(yùn)會(huì)將在北京舉行，根據(jù)以往幾屆奧運(yùn)成功舉辦的經(jīng)驗(yàn)，純電動(dòng)汽車已成為歷屆奧運(yùn)主辦城市宣傳綠色奧運(yùn)的主題。1996年，美國(guó)亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)投入了由250多輛電動(dòng)高爾夫球車以及15輛電動(dòng)大巴組成的綠色車隊(duì)；2000年，悉尼奧運(yùn)會(huì)投入了由400輛純電動(dòng)汽車組成的綠色車隊(duì)；2004年，雅典奧運(yùn)會(huì)韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)提供了多輛純電動(dòng)汽車用于馬拉松火炬接力活動(dòng)和馬拉松比賽先導(dǎo)車。北京奧運(yùn)會(huì)鄭重承諾將“嚴(yán)格控制汽車尾氣和其他污染源的污染物排放總量以及市區(qū)主要污染物的日平均濃度，保證在最不利氣象條件下空氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)際奧委會(huì)要求的標(biāo)準(zhǔn)”。

    鄭吉春表示，基于上述原因，北京有責(zé)任、也有必要發(fā)展電動(dòng)汽車，這是一項(xiàng)艱巨而又緊迫的任務(wù)。

    純電動(dòng)汽車將服務(wù)于北京奧運(yùn)

    據(jù)鄭吉春介紹，北京發(fā)展電動(dòng)汽車的基本目標(biāo)是降低機(jī)動(dòng)車的環(huán)境污染，調(diào)整和改善能源使用結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為此，北京對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)行了三方面的總體部署：一是選擇公交車輛作為電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要領(lǐng)域；二是推進(jìn)電動(dòng)汽車的研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；三是積極開展動(dòng)力電池等先進(jìn)技術(shù)汽車的開發(fā)研究。

    在奧運(yùn)用電動(dòng)汽車方面，北京也做出了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃：一是90%的公交車和全部的市政（環(huán)保和郵政）用車為電動(dòng)汽車；二是研究和開發(fā)純電動(dòng)汽車，以改善交通所造成的污染；三是奧林匹克公園內(nèi)采用零排放車輛和超低排放車輛。

    鄭吉春說(shuō)，根據(jù)現(xiàn)在的初步構(gòu)想，以純電動(dòng)汽車為代表的零排放與超低排放車輛，將直接服務(wù)于北京奧運(yùn)，應(yīng)用于主要公交線路、重點(diǎn)區(qū)域以及運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館。為此，北京市近年來(lái)非常重視電動(dòng)汽車的研究、開發(fā)及其應(yīng)用推廣。據(jù)了解，“十五”期間，北京承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)中純電動(dòng)大客車和燃料電池客車的研究開發(fā)任務(wù)，并成為科技部確定的全國(guó)4個(gè)電動(dòng)汽車示范城市之一。北京市科委也圍繞奧運(yùn)用電動(dòng)汽車的研發(fā)和應(yīng)用，相繼在該領(lǐng)域投入科技經(jīng)費(fèi)近2億元，通過(guò)一系列重大科技項(xiàng)目和科技專項(xiàng)開展了大量的工作，從科研開發(fā)、生產(chǎn)制造、應(yīng)用推廣三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)而周密的部署。

    據(jù)透露，在電動(dòng)汽車研發(fā)過(guò)程中，北京已形成了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果，取得專利20多項(xiàng)，制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)，相關(guān)企業(yè)已具備生產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)電動(dòng)汽車的能力，而且北京研發(fā)的電動(dòng)汽車基本達(dá)到實(shí)用水平。通過(guò)在一些線路上近一年的示范運(yùn)行，北京自主研發(fā)的純電動(dòng)客車整體性能基本達(dá)到實(shí)用化水平，電動(dòng)汽車整車和關(guān)鍵零部件的可靠性和適用性問題已經(jīng)基本解決，故障里程間隔已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的水平，基本滿足公交和奧運(yùn)會(huì)期間的使用要求。

    鋰動(dòng)力電池研究解決奧運(yùn)用車難題

    電動(dòng)汽車最核心的是電池的循環(huán)壽命、安全性、成本和高效應(yīng)用問題。北京的電動(dòng)汽車在進(jìn)一步完善和商業(yè)化進(jìn)程中也遇到了這些障礙，動(dòng)力電池的技術(shù)性能和成本問題成了制約電動(dòng)汽車規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用的瓶頸。

    據(jù)鄭吉春介紹，目前，北京研制的電動(dòng)汽車主要采用本地化生產(chǎn)的大容量的鉛酸電池和鋰離子電池作為動(dòng)力，燃料電池還處于技術(shù)跟蹤和研究階段。通過(guò)在一些公交線路試驗(yàn)運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)采用鉛酸電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程較短、使用壽命也短。此外，鉛酸電池還存在著體積大、不環(huán)保等不足之處。和鉛酸電池相比，鋰離子動(dòng)力電池是一種高能量密度、高工作電壓的環(huán)保電池，被認(rèn)為是今后電動(dòng)車用動(dòng)力電池的最佳選擇之一，但是一次性投入成本過(guò)高。據(jù)了解，一輛電動(dòng)客車用400安時(shí)的鋰離子動(dòng)力電池的售價(jià)高達(dá)幾十萬(wàn)元，降低鋰離子動(dòng)力電池的成本是今后研究的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

    北京市高度重視鋰離子電池及其關(guān)鍵材料的研究和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)了解，“十五”期間，圍繞鋰離子電池的研發(fā)和應(yīng)用，北京市科委先后投入4000多萬(wàn)元的科技經(jīng)費(fèi)，組織實(shí)施了“鋰離子電池正極材料錳酸鋰的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”、“純電動(dòng)車用鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)”等多項(xiàng)重大科技項(xiàng)目，支持了從正極材料、隔膜等關(guān)鍵材料到鋰離子電池的一系列科研工作。經(jīng)過(guò)科技攻關(guān)和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，北京的鋰離子電池及關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)已取得突破性進(jìn)展。目前在正極材料方面，已研制出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池所需關(guān)鍵材料錳酸鋰的合成新工藝，解決了國(guó)際上尖晶石結(jié)構(gòu)錳酸鋰合成工藝中的關(guān)鍵技術(shù)難題，以及錳酸鋰循環(huán)充放電穩(wěn)定性差的世界性技術(shù)難題，并實(shí)現(xiàn)了錳酸鋰及鈷酸鋰材料的產(chǎn)業(yè)化。

    不過(guò)，鄭吉春也指出，當(dāng)前我國(guó)鋰離子電池所需隔膜材料全部依賴進(jìn)口，價(jià)格較高，隔膜材料占到動(dòng)力電池成本的30%以上。若隔膜材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，必將大大降低動(dòng)力電池的成本。例如，現(xiàn)在奧運(yùn)用電動(dòng)車用的400安時(shí)鋰離子電池，隔膜成本占16萬(wàn)元，若實(shí)現(xiàn)隔膜的國(guó)產(chǎn)化，隔膜成本將節(jié)省一半。目前，一些相關(guān)單位正組織科研攻關(guān)，有些已經(jīng)進(jìn)入了中試階段。