由于農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡及農(nóng)村線路冷熱差異化，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)用車出現(xiàn)了參差不齊的現(xiàn)象。但通過(guò)市場(chǎng)劃分，還是可以看到農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)展還是集中在8米以下公路客車與公交車的需求上。

　　在城際之間、城鄉(xiāng)之間以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，8米以下客車以自身的成本優(yōu)勢(shì)、長(zhǎng)度空間優(yōu)勢(shì)以及結(jié)構(gòu)布置優(yōu)勢(shì)見(jiàn)長(zhǎng)；而另一方面，由于農(nóng)村市場(chǎng)的分散以及零亂，發(fā)展又受到制約。農(nóng)村市場(chǎng)開(kāi)拓與深耕的難處，使農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)一直成為“燙手的山芋”。特別是中輕型客車（10～23座）增收消費(fèi)稅的政策頒布以來(lái)，引起了廣泛關(guān)注，甚至是一片嘩然，同時(shí)引起了業(yè)內(nèi)專家人士、客車制造企業(yè)的廣泛歧義。

　　但客觀地從農(nóng)村市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)狀況而言，這一政策的出臺(tái)，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性地改變購(gòu)買行為方式，改變這一區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)也不能引導(dǎo)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)用車結(jié)構(gòu)的變化。相反從農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展中，我們還是能夠感受到8米以下客車在農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)中的處境以及一些可以預(yù)測(cè)到的發(fā)展規(guī)律。

　　整體穩(wěn)步增長(zhǎng)

　　根據(jù)中通統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年來(lái)，客車市場(chǎng)發(fā)展整體出現(xiàn)一片良好勢(shì)頭，對(duì)于8米以下客車而言，整體更是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)2004~2006年上半年8米以下客車?yán)塾?jì)數(shù)據(jù)對(duì)比，不難看出農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的一些發(fā)展勢(shì)頭。

　　農(nóng)村公交車目前隨著城際公交的發(fā)展，特別是一些經(jīng)濟(jì)中心城市向邊緣鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸的公交線路，促進(jìn)了7m＜L≤8m公交車的發(fā)展。這一區(qū)間的公交車銷量自2005年負(fù)增長(zhǎng)以來(lái)，出現(xiàn)了大幅度的回升，上半年增長(zhǎng)了1288輛，增長(zhǎng)率為104.21％。從數(shù)據(jù)上可以看出，8米以下公交車幾乎都保持著增長(zhǎng)勢(shì)頭。在政策的影響下，除了3.5m＜L≤5m不適應(yīng)公交車的區(qū)間，其他系列公交車都憑借自身長(zhǎng)度區(qū)間，在相應(yīng)的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地；而公路客車與公交車有著本質(zhì)的不同，公路客車經(jīng)過(guò)了2005年小幅度下降后，2006年開(kāi)始表現(xiàn)出恢復(fù)發(fā)展的正常勢(shì)頭，出現(xiàn)21.67％的增長(zhǎng)幅度。隨著客運(yùn)班線的完善，促進(jìn)了6m＜L≤8m公路客車的增長(zhǎng)。

　　6m＜L≤7m公路客車在2005年的公交車陡勢(shì)上漲下，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，這主要是城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)帶來(lái)的優(yōu)惠政策讓這一區(qū)間的客運(yùn)班車形成增長(zhǎng)的壓力。而2006年上半年與2004年同期相比出現(xiàn)了16.80％的增長(zhǎng)，說(shuō)明了座位車與公交車協(xié)調(diào)平衡發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)7m＜L≤8m公路客車的增長(zhǎng)與農(nóng)村客運(yùn)管理中的平衡管理是相協(xié)調(diào)的，一些線路在批示時(shí)，運(yùn)管系統(tǒng)要充分考慮到黃金節(jié)假日與正常運(yùn)營(yíng)日的平衡發(fā)展，因此不能光考慮車輛的飽和實(shí)載率，還要考慮班次在全年中平衡發(fā)展，這充分讓7m＜L≤8m區(qū)間的公路客車在農(nóng)村線路中的黃金線路上找到感覺(jué)。

　　3.5m＜L≤5m區(qū)間的公路客車在2005年、2006年中連續(xù)出現(xiàn)23.53%和61.66%的穩(wěn)步增長(zhǎng)，其原因是農(nóng)村市場(chǎng)缺乏管理，存在投機(jī)空間造成的。這一區(qū)間，所表現(xiàn)出來(lái)的特征與微型客車切入農(nóng)村市場(chǎng)有著異曲同工之功效，這也是這一區(qū)間車輛躲避客運(yùn)附加費(fèi)，進(jìn)入農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的行為動(dòng)力。

　　另外，5m＜L≤6m區(qū)間的公路客車，2006年上半年與2005年同期相比出現(xiàn)微量增長(zhǎng)，但同比2004年其實(shí)還是21.67%的負(fù)增長(zhǎng)，這與農(nóng)村市場(chǎng)這一區(qū)間的客車需求量在減少是吻合的。這主要是這一區(qū)間的客車結(jié)構(gòu)與城鄉(xiāng)交通一體化建設(shè)所帶來(lái)的客流量不斷集中而形成的不適應(yīng)性，同時(shí)與“少拉快跑、薄利多銷”的微型客車成本競(jìng)爭(zhēng)，有著明顯弱勢(shì)。

　　品質(zhì)還需完善

　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)前置必然在空間上占據(jù)客車前部空間，而前部位是駕駛區(qū)、乘客上車位置及過(guò)道的連接處，這一區(qū)間充分影響了空間的舒適性。由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩高出地板很多，降低了車廂內(nèi)的面積利用率，占據(jù)了駕駛區(qū)的面積、乘客上車的臺(tái)階面積以及過(guò)道面積，影響乘客的通過(guò)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂隔開(kāi)，減少了車內(nèi)的振動(dòng)和噪聲，提高了乘坐的舒適性，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果也大大提高。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)前置決定了客車底盤高度降低受到限制，這影響了乘客的上下車，特別是前部位的空間狹小，造成了乘車的不方便。目前，在農(nóng)村市場(chǎng)中，乘坐公交車的群體中老年人及兒童占據(jù)了一定比例，而這一群體在上下車時(shí)，上下踏板的不可降低性決定了這一特點(diǎn)不利于他們的安全和上下車速度，從服務(wù)于乘客的角度，這是不利因素。另外，在公交車乘坐中，對(duì)于很多女性同志而言，發(fā)動(dòng)機(jī)前置也不利于她們上下車。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置時(shí)，駕駛區(qū)、乘客門以及過(guò)道處的空間得到了拓展，不僅利于車身內(nèi)部布置，同時(shí)車輛空間利用率也得到了提高。如果采用低地板踏步，乘客上下車將更加方便。

　　近年來(lái)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通道路建設(shè)的提速都促進(jìn)了交通的發(fā)展，尤其在華南、浙江省城鎮(zhèn)地區(qū)表現(xiàn)明顯，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了農(nóng)村客運(yùn)的出行方式及水準(zhǔn)。
　　與此同時(shí)，隨著交通部對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的加速，質(zhì)量管理辦法措施的實(shí)施，城鄉(xiāng)線路道路質(zhì)量不斷地改善，諸如華南、浙江這樣的城市在道路建設(shè)中都走在前列，促進(jìn)了城鄉(xiāng)公交一體化的建設(shè)。這些因素都促進(jìn)了交通的改善、乘坐工具質(zhì)量與品位的提高。

　　政策助推市場(chǎng)發(fā)展

　　8米以下客車在農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展中，一方面作為生產(chǎn)資料的中輕型客車進(jìn)行了增收消費(fèi)稅，讓所有想進(jìn)入農(nóng)村客車市場(chǎng)或正在開(kāi)墾深耕的客車企業(yè)有種迫在眉睫的感受；另一方面，農(nóng)村客車市場(chǎng)受到政府很多實(shí)惠，實(shí)實(shí)在在地解決了農(nóng)村客運(yùn)存在的運(yùn)營(yíng)困難，讓所有擔(dān)心投資或承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)人有種踏實(shí)感，緩解運(yùn)營(yíng)壓力。

　　在油價(jià)持續(xù)上漲、油料緊缺的現(xiàn)階段，各地政府都有相應(yīng)的優(yōu)惠政策保護(hù)農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營(yíng)，緩解營(yíng)運(yùn)壓力。比如山東濟(jì)南下發(fā)的《濟(jì)南市農(nóng)村客運(yùn)成品油價(jià)格改革財(cái)政補(bǔ)助資金發(fā)放實(shí)施細(xì)則》中，明確制訂了農(nóng)村客運(yùn)班車、縣級(jí)駐地公交車每車689.68元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在實(shí)施細(xì)則中明確要求享受油價(jià)補(bǔ)貼的車輛必須公司化管理，所在單位必須取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證并按時(shí)繳納交通規(guī)費(fèi)。這一點(diǎn)，不但強(qiáng)化了農(nóng)村客運(yùn)公司化管理，同時(shí)還有效地抵制黑車運(yùn)營(yíng)。江蘇全省統(tǒng)一給予每座54元補(bǔ)貼，而享受這一政策的是符合條件的34萬(wàn)多座位數(shù)，換算成車輛也就是1萬(wàn)～2萬(wàn)輛的農(nóng)村客運(yùn)車輛。

　　除了這些當(dāng)務(wù)之急推出的政策外，各地政府還有很多針對(duì)“十一五”新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃的優(yōu)惠政策。比如福建泉州在“十一五”期間除了繼續(xù)享受每月每座位90元的客運(yùn)附加費(fèi)免征的優(yōu)惠外，6～24座小客車每月每座4元、25座以上大客車每月每座3元的運(yùn)管費(fèi)也不用交付，且每輛每月200元的養(yǎng)路費(fèi)也得到不同程度的減免。這些政策是農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的強(qiáng)有力的催化劑。

　　總而言之，8米以下客車在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，將主宰農(nóng)村客車市場(chǎng)，其結(jié)構(gòu)、造型將是客車制造企業(yè)變革的主力；其區(qū)間、成本是客車制造企業(yè)定位與管理的根本。