大家都希望，修訂后的國家標準《客車結(jié)構(gòu)安全要求》能帶來整個客車行業(yè)的安全觀念轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升。

    在一次團隊旅游中，有一輛大客車遭遇事故，來自杭州的某游客被從座位上拋起，導致骨折傷殘。事后她得知，按當時的路況，如果系好安全帶是不會出事的。但遺憾的是，她所乘坐的客車并沒有配置安全帶。    

    這位游客遇到的事并非絕無僅有。雖然國家有關法規(guī)標準對客車的安全裝置有很多要求，但人們發(fā)現(xiàn)，不少客車在安全配置方面其實打了折扣。

    近日，《財經(jīng)時報》記者從有關渠道獲悉，國家標準《客車結(jié)構(gòu)安全要求》修訂工作已經(jīng)進入上報審批階段。作為客車行業(yè)為數(shù)不多的國家強制性標準之一，它的修改讓許多業(yè)內(nèi)人士充滿了期待。大家都希望，新標準能帶來整個客車行業(yè)的安全觀念轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升。

    廠商開打安全牌

    2005年6月14日，安徽安凱汽車股份有限公司在湖北襄樊實車碰撞試驗基地進行了客車側(cè)翻試驗，中國客車“第一翻”就此誕生。

    據(jù)悉，自從客車安全這個話題悄悄地熱起來后，各大生產(chǎn)廠商紛紛打出安全牌，測翻試驗、加裝配置，幾乎一夜之間，全國的中高檔大客車都裝上了ABS.中國汽車工程學會副秘書長韓鐳指出，客車安全話題現(xiàn)在引起了廠商的重視，但更重要的，是要在提高技術(shù)方面能有所作為。

    據(jù)了解，國際客車側(cè)翻試驗標準傾斜臨界角度為35度。而安凱客車在與地面傾斜40度時才翻轉(zhuǎn)落地。今年年初，宇通客車在測翻試驗中做到了42度才翻落。

    “進步很大，”一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)時報》記者，“但是存在的問題還很多。事實上，各廠家對待安全的態(tài)度也相差懸殊?！?

    在一年一度的上?？蛙囌股?，各大廠家使出渾身解數(shù)，只為爭奪最佳客車制造商獎。對于“最佳安全獎”，許多廠家都譏笑，這不過是個“安慰獎”罷了。

    金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司年年都是這個“安慰獎”的得主，他們對此卻很看重，認為這個獎是對他們“安全為本”造車理念的肯定和鼓勵。

    《財經(jīng)時報》記者聯(lián)系另外一家國內(nèi)知名的客車企業(yè)，該企業(yè)表示，廠方非常重視客車安全。但據(jù)記者了解，國內(nèi)大多數(shù)客車企業(yè)并不十分看重安全問題，有的企業(yè)甚至認為，客車安全在中國尚未需要提到日程上來。

    車輛安全被忽略

    人們在購買轎車的時候，會很在意它們有沒有安全氣囊，有沒有ABS.但在駕駛和乘坐客車的時候，卻很少有人去問一問：這輛客車有哪些安全裝備？夠不夠安全？

    許多人還清楚地記得，2005年12月4日，八達嶺高速路上發(fā)生了一起特大交通事故。這起號稱北京市建國以來最嚴重的交通事故，釀成24人死亡、9人受傷的慘劇。有關人士介紹，這還只是全國交通事故的冰山一角。 

    據(jù)有關部門統(tǒng)計，2006年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財產(chǎn)損失7.1億元。一次死亡10人以上的特大交通事故共發(fā)生26起，其中，營運客車肇事達18起，與去年同期相比增加了3起。

    也就在這時，客車安全調(diào)查的策劃案被送到中國汽車工程學會。

    歷時1個月的中國客車安全調(diào)查結(jié)果顯示，在12項涉及客運安全的因素中，公眾關注度最高的三項分別為違章行駛(49.21%)、疲勞駕駛(40.78%)以及惡劣路況(39.47%)。而對于客車本身能夠提供主動、被動安全裝備，只有制動性能(33.36%)、缺少乘客安全帶(31.80%)兩項受關注程度較高。

    參與此次調(diào)查的汽車商務網(wǎng)業(yè)務總監(jiān)邱京寧分析，對于客車安全的話題，真正關注的人很少。作為消費者、乘客，人們普遍想到的是道路狀況、司機素質(zhì)等，而對于乘坐的車輛本身是否安全，事故發(fā)生后能否提供有效保護、減少傷亡等內(nèi)容，一般人考慮得不多。

    安全標準缺失

    最近，蘇州金龍的工程師們被兩件事忙得不可開交，一件是新車型的上市，另一件是新的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》將要出臺，他們得盡早做出反應。

    與其安全理念相配合，這家公司內(nèi)部有一整套較為完整的產(chǎn)品安全標準?！拔覀兤髽I(yè)的內(nèi)部標準實際上是高于國家標準的。”蘇州金龍副總經(jīng)理徐建忠告訴《財經(jīng)時報》。為此，他們將安全當作海格車型的主要賣點，甚至專門舉辦了“海格安全之旅”發(fā)布會。

    然而，有關人士指出，安全問題僅靠廠商重視是遠遠不夠的，尤其是容易導致群死群傷的客車安全。國家標準的完善才是解決問題的根本。但目前的客車安全標準并不理想，比如一些重要安全裝置還只限于推薦而不是強制性標準。

    不久前，發(fā)生了一起大客車與中巴車相撞的事故，中巴上的乘客全部喪生，而大客車只有司機一人遇難，死因是司機頭部劇烈碰撞之后受傷致死。據(jù)調(diào)查，這輛車在駕駛員座位上安裝的是兩點式安全帶。

    汽車技術(shù)專家指出，三點式安全帶最大的作用就是保護頭部。但是這種情況下，沒辦法責怪廠家，因為國家標準中只規(guī)定客車需安裝安全帶，并沒有規(guī)定安裝哪種安全帶。

    《財經(jīng)時報》記者采訪獲悉，目前由于標準的缺失，把產(chǎn)品做成什么樣，安全不安全，在一定程度上依靠廠家的自覺行為。中國客車生產(chǎn)的門檻比轎車甚至比卡車都低得多，這也是眾多民營企業(yè)造車首選客車的重要原因。