一年示范運(yùn)行基本達(dá)到實(shí)用水平

　　當(dāng)北京奧運(yùn)的腳步日益臨近時(shí)，北京科研人員加緊開發(fā)的純電動(dòng)汽車，經(jīng)過一年的示范運(yùn)行，已經(jīng)初戰(zhàn)告捷:截至今年8月底，電動(dòng)公交車隊(duì)已累計(jì)完成運(yùn)營里程30萬公里，同時(shí)開展了公交車、通勤車、班車等多種形式的示范運(yùn)行。示范運(yùn)行表明，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)客車整體性能基本達(dá)到實(shí)用化水平,技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先。

　　北京市科委副主任鄭吉春介紹,幾年來,北京電動(dòng)汽車發(fā)展主要取得兩大方面的成功。首先是科技奧運(yùn)帶動(dòng)了自主創(chuàng)新。在北京電動(dòng)汽車項(xiàng)目的組織實(shí)施中,相繼完成了多種車型的整車開發(fā)、型式認(rèn)證和定型設(shè)計(jì)。在研發(fā)工作中,形成了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果,取得專利20多項(xiàng),制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng),相關(guān)企業(yè)已具備生產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)電動(dòng)汽車的能力。

　　其次是通過一年的示范運(yùn)行,北京研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)客車整體性能基本達(dá)到實(shí)用化水平,電動(dòng)汽車整車和關(guān)鍵零部件的可靠性和適用性問題已經(jīng)基本解決,故障里程間隔已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的水平,基本滿足公交和奧運(yùn)會(huì)期間的使用要求,技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先。整車綜合控制器、電池能量管理系統(tǒng)、充電站技術(shù)和產(chǎn)品、車輛智能調(diào)度指揮系統(tǒng)已基本滿足批量生產(chǎn)和應(yīng)用要求。

　　國家863重大專項(xiàng)“電動(dòng)大客車開發(fā)”項(xiàng)目承擔(dān)單位北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程博士介紹，自從2005年6月21日國內(nèi)首支純電動(dòng)公交車隊(duì)在北京公交121線路總站運(yùn)行開通至今，已形成“一區(qū)一線”（密云示范區(qū)和121示范線）的示范運(yùn)行格局；在車輛運(yùn)行、充電機(jī)制、基礎(chǔ)建設(shè)等方面取得寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　純電動(dòng)公交車與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別在于燃料動(dòng)力。目前純電動(dòng)汽車使用的主要是鉛酸動(dòng)力電池和鋰離子動(dòng)力電池。

　　示范運(yùn)營結(jié)果表明了成績：純電動(dòng)客車在車輛性能方面已經(jīng)達(dá)到了和以燃油為動(dòng)力的普通公交車一樣的水平;同時(shí)也顯示了差距:純電動(dòng)客車還面臨著降低成本、延長電池壽命的課題，在汽車的運(yùn)營和充電模式方面還有待進(jìn)一步優(yōu)化提高。

　　綠色奧運(yùn)電動(dòng)汽車將唱主角

　　奧運(yùn)會(huì)使用電動(dòng)汽車，并非從北京奧運(yùn)開始。近年來，幾屆主辦奧運(yùn)的城市，都看重純電動(dòng)汽車的開發(fā)、應(yīng)用，純電動(dòng)汽車已成為歷屆主辦城市宣傳綠色奧運(yùn)的主題。

　　1996年，美國亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)投入了由250多輛電動(dòng)高爾夫球車以及15輛電動(dòng)大巴組成的綠色車隊(duì)；

　　2000年，悉尼奧運(yùn)會(huì)投入了由400輛純電動(dòng)汽車組成的綠色車隊(duì)；

　　2004年，雅典奧運(yùn)會(huì)韓國現(xiàn)代集團(tuán)提供了多輛純電動(dòng)汽車用于馬拉松火炬接力活動(dòng)和馬拉松比賽先導(dǎo)車。

　　北京奧運(yùn)也曾鄭重承諾:將“嚴(yán)格控制汽車尾氣和其它污染源的污染物排放總量以及市區(qū)主要污染物的日平均濃度，保證在最不利氣象條件下空氣質(zhì)量達(dá)到國際奧委會(huì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　此后，北京做出了相應(yīng)的奧運(yùn)用電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃。初步構(gòu)想，以純電動(dòng)汽車為代表的零排放與超低排放車輛將直接服務(wù)于北京奧運(yùn)，應(yīng)用于主要公交線路、重點(diǎn)區(qū)域以及運(yùn)動(dòng)場館?！爸饕痪€路”是指“在市區(qū)通往奧運(yùn)村的主要干道上，在連接奧運(yùn)村和運(yùn)動(dòng)場館的線路上，開行若干條具有零排放、超低排放的電動(dòng)公交車線路”；“重點(diǎn)區(qū)域”包括“在奧運(yùn)村、運(yùn)動(dòng)員村、奧林匹克公園和比賽場館集中的重要區(qū)域建立零排放區(qū)域，非零排放汽車禁止進(jìn)入重點(diǎn)區(qū)域”；“運(yùn)動(dòng)場館”應(yīng)用方面是指，“奧運(yùn)會(huì)所有比賽場館內(nèi)的專用車輛全部使用純電動(dòng)場地車輛”。

　　石油安全與大氣環(huán)保在召喚

　　除綠色奧運(yùn)要求外，北京發(fā)展電動(dòng)汽車有兩個(gè)根本原因，那就是能源緊張和環(huán)保要求。

　　隨著全球石油資源的日益緊張，石油枯竭成為必然趨勢。在日前由北京大學(xué)、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、北京新材料發(fā)展中心、北京市汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦的“2006動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上,北京市科委副主任鄭吉春介紹,據(jù)統(tǒng)計(jì),全球每天奔馳著6億輛汽車,每年消耗7億噸汽油。根據(jù)有關(guān)組織預(yù)測,16年以后,若無新的替代品代替石油,全球汽車將無油可“喝”。因此,世界各國紛紛研究電動(dòng)汽車、以動(dòng)力電池代替燃油,以預(yù)防未來的石油危機(jī)。

　　我國已成為世界第二石油進(jìn)口大國。2005年,中國日消費(fèi)原油約673萬桶,其中40%是2700多萬輛民用汽車消耗的。按照現(xiàn)在汽車年耗汽油的平均增長速度，中國汽車到2030年耗油將達(dá)2.63億噸，進(jìn)口比例將達(dá)84%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于30%的安全警戒線。國家石油戰(zhàn)略的安全已經(jīng)不容忽視，研究和開發(fā)電動(dòng)汽車已成為我國的一個(gè)重大戰(zhàn)略，國家科技部在“十五”期間設(shè)立了“電動(dòng)汽車”重大專項(xiàng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到今年6月底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)273萬輛、居國內(nèi)之首，年均增長率為15%左右，預(yù)計(jì)今年年底將突破300萬輛。在給人們的日常出行帶來極大方便的同時(shí)，也引起了環(huán)境污染、噪音、石油緊張等問題。據(jù)實(shí)測，每輛燃油汽車每天排出的有害氣體約0.6kg~0.9kg，北京大氣中超過70%的碳?xì)浠衔?、超過60%的氮氧化合物來自汽車尾氣，汽車直接排放的污染物總量、濃度的分擔(dān)率均呈現(xiàn)上升趨勢。與國外相比，我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成的大氣污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國、日本、法國，汽車尾氣已成為首都大氣污染的首要污染源。

　　基于以上背景，北京有責(zé)任、也有必要發(fā)展電動(dòng)汽車，這是一項(xiàng)艱巨而又緊迫的任務(wù)。

　　鄭吉春說，北京發(fā)展電動(dòng)汽車的基本目標(biāo)是降低機(jī)動(dòng)車的環(huán)境污染，調(diào)整和改善能源使用結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為此，北京對電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)行了三方面的總體部署：一是選擇公交車輛作為電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要領(lǐng)域；二是推進(jìn)電動(dòng)汽車的研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；三是積極開展動(dòng)力電池等先進(jìn)技術(shù)汽車的開發(fā)研究。

　　動(dòng)力電池仍在繼續(xù)攻關(guān)

　　純電動(dòng)汽車運(yùn)行離不開動(dòng)力電池。用電池，就需要解決充電問題。林程介紹，目前可以通過更換電池充電和公交車直接充電兩種模式充電。國際上大部分采用第一種模式:快速更換電池充電。這就要求在較短時(shí)間內(nèi)，用專門工具將電池拆下，為公交車更換已充滿電的電池，維持新的運(yùn)行。拆下的電池則送往充電站進(jìn)行集中充電。示范運(yùn)營的121路公交車采用的是第二種模式:直接對車載電池充電，這種充電方式方便，但不利于維護(hù)電池壽命和電池性能。

　　通過在公交121線路試驗(yàn)運(yùn)行，專家們發(fā)現(xiàn)了有關(guān)動(dòng)力電池的一些不足之處。采用鉛酸電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程較短，使用壽命也短。鉛酸電池還存在著體積大、不夠環(huán)保等不足之處。

　　林程介紹，試運(yùn)行還發(fā)現(xiàn)，和鉛酸電池相比，鋰離子動(dòng)力電池是一種高能量的環(huán)保電池，被公認(rèn)為是今后電動(dòng)車用動(dòng)力電池的最佳選擇之一，但是一次性投入成本過高。目前，一輛電動(dòng)客車用400安時(shí)的鋰離子動(dòng)力電池的售價(jià)高達(dá)幾十萬元，降低鋰離子動(dòng)力電池的成本成為一項(xiàng)重要任務(wù)。

　　鄭吉春介紹，“十五”期間，圍繞鋰離子電池的研發(fā)和應(yīng)用，北京市科委先后投入4000多萬元科技經(jīng)費(fèi)，組織實(shí)施了多項(xiàng)重大科技項(xiàng)目，支持了從正極材料、隔膜等關(guān)鍵材料，到鋰離子電池的一系列科研工作。經(jīng)過科技攻關(guān)和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，北京的鋰離子電池及關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)已取得突破性發(fā)展。

　　針對鋰離子動(dòng)力電池成組壽命偏短和使用成本較高兩方面的問題，北京市科委正在組織各方專家積極尋求北京鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展對策，以打破當(dāng)前制約北京純電動(dòng)汽車商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸。