日前，200輛黃海公交客車駛出我國(guó)西北陸路邊境口岸霍爾果斯，向鄰國(guó)哈薩克斯坦阿拉木圖市疾馳而去。這批客車，是迄今為止我國(guó)出口批量最大的一批公交客車，也是首次批量安裝了大柴引進(jìn)德國(guó)道依茨技術(shù)生產(chǎn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

    如今，客車行業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)眼里是香餑餑，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)無(wú)不使出渾身解數(shù)往客車行業(yè)里擠。4月初，大柴道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)悄然問(wèn)世，給這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)本已十分激烈的市場(chǎng)又添了一把火，并引發(fā)出一連串的連鎖反應(yīng)。

    反應(yīng)一：客車動(dòng)力更加多元

    我國(guó)柴油動(dòng)力客車配套市場(chǎng)，一直以來(lái)是玉柴占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有較大市場(chǎng)份額。盡管如此，用戶還是希望自己的選擇盡可能多樣化。于是，上柴的“瑯馳”、濰柴的“威迅”以及大柴、錫柴、東風(fēng)康明斯等憑借各具特色的產(chǎn)品，得以在市場(chǎng)上各領(lǐng)風(fēng)騷，各占一席之地。

    此外，一些國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商則占據(jù)著中高端客車配套市場(chǎng)，如韓國(guó)大宇、日本日產(chǎn)柴、美國(guó)康明斯、卡特彼勒、意大利依維柯等。這樣，我國(guó)客車動(dòng)力配套市場(chǎng)，呈現(xiàn)出多元化的格局。大柴道依茨產(chǎn)品的出現(xiàn)，使多元化的趨勢(shì)更加明顯。隨著用戶選擇產(chǎn)品范圍的擴(kuò)大，他們?cè)诳蛙嚻髽I(yè)面前的話語(yǔ)權(quán)也將進(jìn)一步提高。   

    反應(yīng)二：中高端客車“倒戈”

    由于技術(shù)性能等方面差異的原因，國(guó)產(chǎn)客車要上檔次，一般首選進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。而進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)高價(jià)格帶來(lái)的整車高成本，也使客車廠家難以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益?？蛙囀袌?chǎng)渴望既有較高技術(shù)性能，又有適中價(jià)格的產(chǎn)品問(wèn)世。大柴道依茨的問(wèn)世，可謂正逢其時(shí)。

    早就有客車廠家盯上大柴道依茨了。大柴道依茨第一批產(chǎn)品除了安裝在黃海最大批量出口客車上之外，還分別安裝到了西沃、金華尼奧普蘭和安凱等知名品牌客車上。大連客車廠的150輛新型公交客車，也裝上了大柴道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，還有一批客車企業(yè)原計(jì)劃安裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的中高端客車，現(xiàn)在也準(zhǔn)備換裝大柴道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)。

    大柴道依茨的性能質(zhì)量真有那么好嗎？“到現(xiàn)在為止，還沒(méi)聽說(shuō)過(guò)德國(guó)技術(shù)的產(chǎn)品有什么問(wèn)題?！笔状闻渴褂迷摦a(chǎn)品的丹東黃海進(jìn)出口公司總經(jīng)理于海林說(shuō)：“我們對(duì)大柴道依茨充滿信心?！?/P>

    反應(yīng)三：出口客車“變芯”

    目前，我國(guó)出口到國(guó)外的國(guó)產(chǎn)客車雖然具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但美中不足的是，配裝的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性及產(chǎn)品壽命，都與進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)存在較大差距。國(guó)產(chǎn)客車的競(jìng)爭(zhēng)力因此而受到一定影響。大柴道依茨的正式下線，使國(guó)產(chǎn)客車出口看到了新的希望。

    哈薩克斯坦阿拉木圖市公交公司駐華代表瓦西里先生說(shuō)：“道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲使用得很普遍，我們對(duì)道依茨相當(dāng)熟悉。我們也到大柴新建的道依茨工廠考察過(guò)，看到那里95％以上的加工設(shè)備，都是進(jìn)口的名牌產(chǎn)品，加工手段世界一流。而且引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是道依茨公司歐洲同步生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，比較先進(jìn)，我們很放心?！贝蟛皲N售公司副總經(jīng)理蔣朋介紹說(shuō)：“用國(guó)際通用的可靠性標(biāo)準(zhǔn)衡量，大柴道依茨平均大修里程達(dá)到50萬(wàn)公里，具有相當(dāng)高的可靠性。”

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)客車企業(yè)及國(guó)外客戶的雙重需求面前，以大柴道依茨為動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)客車，出口前景十分看好。

    反應(yīng)四：沖擊現(xiàn)有配套價(jià)格體系

    作為引進(jìn)道依茨技術(shù)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，一般人會(huì)認(rèn)為價(jià)格接近進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。但蔣朋說(shuō)，“本土化率達(dá)到70％以上，使價(jià)格大幅下降，與國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，并沒(méi)高多少。而且隨著生產(chǎn)批量的加大，還有進(jìn)一步調(diào)整的可能。”

    業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，這樣一來(lái)，一款高性能且價(jià)格適中的發(fā)動(dòng)機(jī)，將使其他配套廠家處于兩難境地：要么降低價(jià)格保持競(jìng)爭(zhēng)力；要么更新?lián)Q代產(chǎn)品，與之抗衡。產(chǎn)品更新?lián)Q代需要時(shí)間和較高的投入，而降低價(jià)格則牽扯到眾多發(fā)動(dòng)機(jī)廠的配套商，發(fā)動(dòng)機(jī)配套價(jià)格體系都可能因此而受到影響。

    反應(yīng)五：歐美兩大技術(shù)流派對(duì)峙

    據(jù)專家介紹，目前國(guó)內(nèi)達(dá)到國(guó)Ⅲ排放水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)路線上講，有單體泵和高壓共軌兩種技術(shù)。高壓共軌技術(shù)美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的居多。而道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)則采用每個(gè)缸體都單獨(dú)配備噴油泵的“單體泵”技術(shù)，供油更均勻、更省油，而且發(fā)動(dòng)機(jī)工作響應(yīng)更迅速。經(jīng)測(cè)試，大柴道依茨百公里油耗比同類產(chǎn)品低10%-15%。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐美兩大技術(shù)流派發(fā)動(dòng)機(jī)，有可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成對(duì)峙局面。而大柴道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，無(wú)疑是為單體泵技術(shù)流派增加了強(qiáng)有力的砝碼。