30多家不在冊(cè)的小廠將面臨關(guān)停，眾多外資品牌可能會(huì)淡出，四大王牌企業(yè)將獲得一次天然的擴(kuò)張機(jī)會(huì)。

    客車業(yè)將出臺(tái)全新修訂的安全標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，凡是明年不能在一到兩次類似碰撞的試驗(yàn)中達(dá)標(biāo)的客車廠，只能拿下掛在墻上的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

    遺忘的角落

    2005年，北京歷史上最嚴(yán)重的交通事故發(fā)生在八達(dá)嶺高速上，由于車身連續(xù)翻滾，多數(shù)乘客在摔暈后，被大火吞噬。當(dāng)人們還在討論著一輛載有5名乘客的轎車如何斷裂，以及廠家應(yīng)該負(fù)什么責(zé)任時(shí)，這輛載客50人的大客車事故卻被人放在了被遺忘的角落。

    中國(guó)汽車技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)化所所長(zhǎng)、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)吳衛(wèi)，最近正在參與客車車身結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)修改和制定工作。據(jù)吳衛(wèi)說，修訂中的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》最大的變化是新增了對(duì)客車上部結(jié)構(gòu)安全的規(guī)定和車輛側(cè)傾后安全性的要求。嚴(yán)格意義上說，客車沒有碰撞這一說法，但通常有一種方式可以檢驗(yàn)車身側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這就是平臺(tái)墜落：即將客車放置在一定高度（80厘米）、可翻轉(zhuǎn)的平臺(tái)上，當(dāng)平臺(tái)側(cè)傾到一定角度后，實(shí)驗(yàn)客車墜落情況。

    中國(guó)客車安全標(biāo)準(zhǔn)的歷史可以追溯到上世紀(jì)50年代，而最大的改變出現(xiàn)在1998年。那一年，我國(guó)開始等效采用聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）法規(guī)，制定了包含墜落實(shí)驗(yàn)在內(nèi)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》。但考慮到當(dāng)時(shí)我國(guó)客車行業(yè)的整體情況，這個(gè)規(guī)定只作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)引入國(guó)內(nèi)。

    由于標(biāo)準(zhǔn)沒有強(qiáng)制性，幾年來幾乎沒有企業(yè)采用過。此次修訂的《客車結(jié)構(gòu)安全要求》要將《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》加入其中，也就是將后者轉(zhuǎn)化成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。如果生產(chǎn)廠不能達(dá)標(biāo)，則無法獲得生產(chǎn)權(quán)。

    客車業(yè)亂象

    據(jù)了解，中國(guó)的客車底盤大多為非承載式和半承載式（三段式）底盤，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、制動(dòng)器、減震系統(tǒng)等主要技術(shù)均源自卡車。相對(duì)于轎車的全承載式底盤，上述兩種底盤具有結(jié)實(shí)、耐沖擊、路況適合性強(qiáng)的特點(diǎn)，且價(jià)格便宜。但它們的舒適性、行駛穩(wěn)定性不如全承載式底盤。目前除部分客車企業(yè)有底盤制造權(quán)外，大多數(shù)企業(yè)都是采用外購(gòu)底盤，再自己制造上裝（車身）部分組裝客車。而由于底盤國(guó)家有要求，上裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，因此造成殊多安全隱患。

    有廠家開始肆無忌憚地為大企業(yè)貼牌，花1000塊錢買張底盤合格證，然后以更低廉的價(jià)格拿到改裝廠的資質(zhì)證明。據(jù)相關(guān)人士透露，一些地方上的小配套企業(yè)，其產(chǎn)品的車身左右框可以差出10公分。

    金龍和宇通技術(shù)部門的負(fù)責(zé)人直言客車質(zhì)量漏洞：“客車的質(zhì)量毛病，主要是側(cè)翻和斷裂，前者是因?yàn)槠孀非筌噧?nèi)空間，加寬車身；后者是因?yàn)椴糠之a(chǎn)品在加長(zhǎng)時(shí)使用的鉚工工序操作不標(biāo)準(zhǔn)，各部位受力不均造成?！眳切l(wèi)則說：“小廠出問題，并不意味著大廠就沒有事?！?

    新法規(guī)擠壓

    現(xiàn)在，新法規(guī)的出臺(tái)將起到行業(yè)安全反制作用，并可能改變市場(chǎng)格局。據(jù)中汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人介紹，客車的實(shí)驗(yàn)費(fèi)用不會(huì)很高，但企業(yè)為達(dá)標(biāo)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)會(huì)大大增加制造成本。

    目前，客車業(yè)市場(chǎng)格局基本分為三個(gè)層次：第一層次是國(guó)內(nèi)四大天王——蘇金、廈金、宇通和廈旅；其次是以奔馳、沃爾沃為代表的合資企業(yè)，由于其投入高、檔次高，市場(chǎng)份額十分有限；最后是以30多家不在目錄企業(yè)為代表的小廠。

    一旦明年法規(guī)出臺(tái)，小廠將出現(xiàn)全面退潮的可能。“他們（小廠）一直靠賒購(gòu)生存，”中威客車董事長(zhǎng)徐連寬從實(shí)戰(zhàn)角度向記者揭黑，“到處都是三角賬，生產(chǎn)廠欠采購(gòu)商的錢，采購(gòu)商欠原料廠的錢，價(jià)格戰(zhàn)都是寅吃卯糧打起來的。”當(dāng)然，中威自己也不能擺脫價(jià)格戰(zhàn)。今年，一些小廠甚至提出要進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，用農(nóng)用車車橋生產(chǎn)小型客車，成本只要5萬元。類似這種小廠，一旦新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，可能連抬槍的力量都沒有。

    另一方面，由于小廠被迫出局，也將形成“四大天王”與外資直接對(duì)壘的局面。從目前形勢(shì)看，外資取勝的機(jī)會(huì)微乎其微。

    從技術(shù)角度講，不同于轎車業(yè)，國(guó)內(nèi)客車廠在與外資競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)明顯。除變速箱和車橋外，國(guó)內(nèi)技術(shù)與國(guó)外水平基本相當(dāng)。相反，外資卻在面臨著國(guó)內(nèi)廠在價(jià)格戰(zhàn)方面的打壓。沃爾沃旗下申沃已經(jīng)開始向60萬～70萬元空間下壓，對(duì)其來講這是很困難的事情。

    據(jù)業(yè)內(nèi)專家提供的情報(bào)，目前業(yè)內(nèi)排名前五的客車企業(yè)已經(jīng)作好迎接碰撞的準(zhǔn)備，以他們每年萬輛的銷售規(guī)模計(jì)，一兩輛車的碰撞不成問題。新法規(guī)的出臺(tái)，對(duì)他們來講，可以間接起到清場(chǎng)的作用。