經(jīng)過10年風(fēng)雨后，亞星、亞奔分久必合。

　　8月21日，揚(yáng)州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)季建業(yè)、王燕文視察亞星集團(tuán)，聽取亞星客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況專題匯報(bào)，就加快揚(yáng)州客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究和部署，分管工業(yè)的揚(yáng)州市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)王榮平也在座。這是揚(yáng)州市高層領(lǐng)導(dǎo)在亞星集團(tuán)回購亞股股權(quán)后，首次視察亞星集團(tuán)。這次視察講話的內(nèi)容極為保密，揚(yáng)州市媒體沒有一家記者隨同采訪。顯然，這次講話也意味著亞星集團(tuán)在醞釀重大決策。

　　次日，《揚(yáng)州日?qǐng)?bào)》以“施偉”名義發(fā)出消息《亞星客車：做大客車龍頭企業(yè)做強(qiáng)揚(yáng)州客車產(chǎn)業(yè)》，盡管不少是套話，但從報(bào)道內(nèi)容仍然可以看出端倪：整合集成客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)人員的力量，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

　　揚(yáng)州市經(jīng)貿(mào)委和亞星集團(tuán)人士拒絕透露具體內(nèi)容。但參加會(huì)議的一位人士這樣暗示，以亞星和亞奔目前的情況，都很難擔(dān)當(dāng)起龍頭企業(yè)的角色，唯一可能的就是亞星、亞奔合并。

　　事實(shí)上亞星集團(tuán)的日子過得很難。記者從相關(guān)渠道得到數(shù)據(jù)：1～7月份，亞星集團(tuán)產(chǎn)品銷售收入44154萬元，同期下降31.4％，利潤(rùn)總額-6211萬元，比去年同期增加4027萬元虧損額，而亞星、亞奔基本是難兄難弟。亞星被顧雛軍拉下水后，亞奔與德國(guó)的“合資婚姻”，似乎一直沒有走上正路，現(xiàn)在正在鬧著要“離婚”。

　　遙想當(dāng)年春衫薄

　　對(duì)于亞星的許多老職工，仍然可以回憶起亞星10年前的輝煌，即便是亞星合資時(shí)，亞星仍然擁有很好的業(yè)績(jī)。1996年9月16日，“亞星”與“奔馳”平起平坐，兩家企業(yè)的商標(biāo)以相同的無形資產(chǎn)價(jià)格作價(jià)入股組建新的合資公司，雙方股份五成對(duì)五成。

　　當(dāng)年合資時(shí)的數(shù)據(jù)，亞星客車集團(tuán)年產(chǎn)客車5134輛，銷售客車5118輛，銷售收入7.8億元，實(shí)現(xiàn)利稅4231萬元，集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)已連續(xù)4年位居全國(guó)同行業(yè)首位，是當(dāng)時(shí)我國(guó)最大的客車生產(chǎn)制造企業(yè)，其產(chǎn)品商標(biāo)“亞星”也成為國(guó)內(nèi)著名商標(biāo)。

　　作為中國(guó)客車底盤技術(shù)的教父級(jí)企業(yè)，亞星技術(shù)人員參與了中國(guó)柴油機(jī)底的開發(fā)，在1980年代開發(fā)的863車型，占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的絕大部分市場(chǎng)份額。一位亞星員工回憶說，當(dāng)時(shí)宣傳是，在公路上，每隔1公里就有一輛亞星客車。但隨著高速公路的興起，亞星客車的優(yōu)勢(shì)逐步喪失，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力下，亞星集團(tuán)以一個(gè)車間與奔馳公司，并誕生了亞奔公司，而亞星集團(tuán)將剩余資產(chǎn)打包，雙方投資總額為9550萬美元，注冊(cè)資金為6010萬美元。后亞星集團(tuán)又把余下的資產(chǎn)組建成立了于1999年A股上市的亞星客車股份有限公司（下稱“亞星股份”，600213.SH）。

　　不過，亞奔合資后業(yè)績(jī)不是很好，甚至有惡化的傾向。對(duì)此，坊間有不同說法，一種說法是亞奔雙方的股份是50％，董事長(zhǎng)和總經(jīng)理輪流做，內(nèi)部關(guān)系理不順；另一種說法是，奔馳公司在中國(guó)合資就沒有成功過，包括目前許多汽車合資企業(yè)公司很少有成功過，在國(guó)家限制外資控股汽車企業(yè)的前提下，雙方的股份各50％是個(gè)體制悲哀。

　　同門競(jìng)爭(zhēng)從未止過

　　事實(shí)上，亞星集團(tuán)內(nèi)部關(guān)系也一直沒有理順，亞星奔馳與亞星股份同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)就一直沒有停止過。亞星集團(tuán)希望亞星奔馳公司走高檔豪華客車路線，而奔馳公司代表對(duì)亞星股份和亞奔公司生產(chǎn)同樣客車大為不解，自然不愿投放更多的新車型。

　　在產(chǎn)品重疊、內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)等問題上存在不可調(diào)和的矛盾，導(dǎo)致連續(xù)9年雄踞中國(guó)客車?yán)洗蟮膩喰枪煞菀宦淝д伞Ｆ陂g，亞星奔馳與亞星股份曾經(jīng)坐下來商議，以車長(zhǎng)8.2米為界線，以上車型由亞星奔馳生產(chǎn)銷售，以下部分由亞星股份生產(chǎn)銷售。但是這一協(xié)議很快為雙方所打破。

　　事實(shí)上，揚(yáng)州市政府對(duì)奔馳公司在亞奔的投入很不滿意，甚至到了憤怒的程度。在今年春節(jié)前，揚(yáng)州市委書記季建業(yè)在滿面春風(fēng)接見外商，但在與奔馳公司代表會(huì)面時(shí)，趕跑所有記者，措辭嚴(yán)厲指責(zé)亞奔公司沒有搞好，奔馳公司有責(zé)任。據(jù)了解，季建業(yè)從昆山調(diào)任揚(yáng)州市長(zhǎng)、市委書記，力推招商引資，以親商聞名，在外商尤其是臺(tái)商中頗有號(hào)召力，季建業(yè)當(dāng)時(shí)的表態(tài)可以說是絕無僅有。

　　而奔馳公司已經(jīng)沒有多少耐心了。6月1日，在亞星奔馳的職工大會(huì)上，揚(yáng)州市主管工業(yè)的兩位副市長(zhǎng)宣布了戴-克退出亞星奔馳管理的消息，戴-克退出管理后，亞星集團(tuán)將全權(quán)負(fù)責(zé)起亞星奔馳的經(jīng)營(yíng)管理。

　　而在去年年底，奔馳公司與北汽福田暗結(jié)珠胎，北汽福田稱，歐V客車公司將和戴克旗下的奔馳結(jié)為伙伴，強(qiáng)勢(shì)切入大客車市場(chǎng)。歐V客車公司的業(yè)務(wù)正好與亞星奔馳業(yè)務(wù)相重合。但限于國(guó)家對(duì)汽車合資的產(chǎn)業(yè)政策，北汽福田必須解決好亞星奔馳問題。

　　如果這樣，亞星奔馳將與歐V客車形成同門競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于揚(yáng)州市政府是有前車之鑒的，而且揚(yáng)州市政府對(duì)北汽福田解決亞奔方案的真誠(chéng)程度抱有懷疑。

　　在推動(dòng)兩家合作伙伴收購未果之后，今年4月，戴-克又拋出了一個(gè)所謂的最終解決方案，即將其在亞星奔馳中的50％股份以1歐元的象征性價(jià)格轉(zhuǎn)讓給合作伙伴亞星集團(tuán)，并補(bǔ)貼1000萬歐元安置職工。戴-克急于脫手之心昭然若揭。然而即便是這個(gè)戴-克認(rèn)為非常優(yōu)惠的解決方案也沒有得到揚(yáng)州方面的同意。

　　拉郎配兮來

　　事實(shí)上，亞星股份與亞奔也可謂同病相憐。從顧雛軍出事后，亞星集團(tuán)積極擺脫顧雛軍陰影。顧雛軍給亞星股份帶來什么樣的創(chuàng)傷，很難有個(gè)確切的數(shù)據(jù)。據(jù)內(nèi)部人士介紹，亞星股份曾經(jīng)在揚(yáng)州市的揚(yáng)州柴油機(jī)有1.2億元股份，后抽走了6000萬元，亞星委托格林柯爾購買英國(guó)設(shè)計(jì)專利，格林柯爾是否是低價(jià)買進(jìn)、高價(jià)賣出不得而知，但有一個(gè)確鑿的事實(shí)上，格林柯爾在揚(yáng)州投資的揚(yáng)州科龍公司，在土地供應(yīng)上得到了不小的優(yōu)惠，按照市價(jià)計(jì)算，揚(yáng)州市政府至少在1000畝土地出讓上少收入1億元。而亞星集團(tuán)回購亞星股份，按照市價(jià)計(jì)算，顧雛軍至少虧了2個(gè)多億元，但實(shí)際上，顧雛軍只是把多占的優(yōu)惠政策吐出來而已。

　　無論是亞奔還是亞星，經(jīng)過10年的風(fēng)雨后，在政府強(qiáng)行拉郎配，后又在其推動(dòng)下，重新走到一起，繼續(xù)10年前的路。

　　目前，僅在江蘇范圍內(nèi)，亞星客車已面臨南北兩線的夾擊：北線，鹽城中大客車憑借民營(yíng)機(jī)制后來居上；南線，蘇州金龍銜枚疾進(jìn)。9月6日，蘇州金龍第一輛斯堪尼亞·海格A80頂級(jí)豪華客車下線，這是享有世界“公路之王”盛譽(yù)的歐洲頂級(jí)商用車品牌斯堪尼亞與蘇州金龍的共同結(jié)晶。如果看到此情此景，亞星還能回憶起與歐洲豪門奔馳的蜜月嗎？