今年以來，國內(nèi)輕客市場出現(xiàn)一股柴油風(fēng)潮！資料顯示，2006年上半年，柴油輕客的銷量達(dá)到52366輛，同比增幅達(dá)36.83%。相比之下，汽油輕客的表現(xiàn)則不盡人意，半年僅銷售43620輛，同比下降2.03%，柴油輕客銷量首次超過了汽油輕客，這意味著柴油版輕客開始主導(dǎo)輕客行業(yè)的發(fā)展趨勢。 　
　　
    “綜合實(shí)力”引發(fā)市場追捧

　　柴油輕客受消費(fèi)者青睞首先要?dú)w功于它的“綜合實(shí)力”。在傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念中，柴油車一直受到爭議，一方面柴油車因其動力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)性好、承載性強(qiáng)以及皮實(shí)耐用等特性讓消費(fèi)者心動，另一方面，噪聲大、高速性能弱等明顯缺陷又讓消費(fèi)者對柴油車敬而遠(yuǎn)之。不過，隨著時(shí)間的推移，這一現(xiàn)象已成為歷史。發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步是柴油車能夠被消費(fèi)者迅速接受的主要原因。

　　目前德國博世公司在中國推廣應(yīng)用的新一代柴油共軌發(fā)動機(jī)以及北汽福田風(fēng)景引進(jìn)的輕客專用增壓柴油發(fā)動機(jī)等全球頂級柴油發(fā)動機(jī)克服了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的缺陷，并表現(xiàn)出了優(yōu)異的綜合性能。據(jù)國內(nèi)最早生產(chǎn)柴油輕客的福田風(fēng)景有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，相比汽油車，新一代柴油車已凸顯出了經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、省油、耐用、運(yùn)力大等綜合優(yōu)勢。正是這些優(yōu)勢，打消了消費(fèi)者對柴油車固有的疑慮和偏見，消費(fèi)觀念由試探迅速轉(zhuǎn)為向往，從而引爆了今天的柴油輕客市場。
　　
    油價(jià)上漲成市場催化劑

　　除品質(zhì)因素外，柴油輕客的經(jīng)濟(jì)性也起到了重要作用。上半年油價(jià)先后兩次調(diào)高，加大了消費(fèi)者對汽油價(jià)格不斷上漲所帶來的擔(dān)憂，降低用車成本成了廣大車主的共同目標(biāo)。作為輕客車主，更把用車成本放在了首位。目前國內(nèi)大多數(shù)汽油輕客每百公里油耗在11升以上，而同類柴油輕客的油耗僅有7升，有的甚至更低。如福田風(fēng)景、江鈴全順等，其柴油輕客產(chǎn)品平均百公里油耗僅為5－7升。而在實(shí)際使用中，福田風(fēng)景柴油輕客曾創(chuàng)下了百公里3.8升的油耗紀(jì)錄。按此計(jì)算，一輛柴油輕客一年節(jié)省的燃油費(fèi)用接近3萬元，兩年時(shí)間即可省下一臺車錢。從這點(diǎn)可探尋到今年輕客市場瘋長的原因。
　　
    動力柴油化是國際潮流

　　盡管柴油車近一兩年才開始在國內(nèi)市場暢銷，但實(shí)際上，汽車動力柴油化早已在國際汽車市場流行。據(jù)專家介紹，目前在歐、美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，汽車動力柴油化已成為一種不可逆轉(zhuǎn)的潮流。包括商用車、乘用車等正在柴油化的路上快速前行。尤其是輕客市場，更是走在前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前歐洲輕客的柴油化已經(jīng)達(dá)到了80%。而國內(nèi)輕客市場柴油車占的比例還不到20％。兩相比較，國內(nèi)輕客市場才剛剛起步，存在著巨大的發(fā)展空間。

　　目前國內(nèi)著名輕客生產(chǎn)品牌如福田風(fēng)景、南京依維柯、江鈴全順等正全力以赴改進(jìn)和開發(fā)新的柴油車型，繼續(xù)提升柴油輕客在動力、經(jīng)濟(jì)性、承載性以及耐用性等方面的優(yōu)勢，這必將迅速促進(jìn)我國柴油輕客市場的大發(fā)展?！　　　　　?/P>