中國汽車技術(shù)研究中心管理部部長茍海平：

    零整企業(yè)關(guān)系為雙向共生

    我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的，已進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭從產(chǎn)品競(jìng)爭到以整車為中心的零部件配套體系競(jìng)爭。我國零部件企業(yè)現(xiàn)階段存在三個(gè)主要問題：一是核心技術(shù)對(duì)外依賴明顯；二是產(chǎn)業(yè)鏈條塊分割嚴(yán)重，立足本土文化特征的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式尚未形成；三是自主零部件的發(fā)展缺少自主品牌整車需求的拉動(dòng)，我國自主零部件產(chǎn)業(yè)存在很強(qiáng)的喪失獨(dú)立性的風(fēng)險(xiǎn)。

    發(fā)達(dá)國家零部件產(chǎn)業(yè)成功的主要經(jīng)驗(yàn)在于：一是標(biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)的規(guī)?；欢窍到y(tǒng)總成類零部件生產(chǎn)的模塊化；三是技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)化，電子、通信、新材料等共性技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與廣泛應(yīng)用，為零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了必要保障，也對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展提出了新要求。四是供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系不斷優(yōu)化?！八椒止?、自主發(fā)展”的歐美模式，“雙向壟斷”的日本模式是當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主流協(xié)作模式，基于取長補(bǔ)短、持續(xù)發(fā)展的考慮，兩種模式出現(xiàn)了立足本土市場(chǎng)、相互學(xué)習(xí)、彼此整合的趨勢(shì)，傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)浇?jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在被新網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式所取代。五是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集群化。

    在汽車供應(yīng)鏈零整企業(yè)間的基本關(guān)系中，包括產(chǎn)品研發(fā)關(guān)系，這有四種關(guān)系模式，即標(biāo)準(zhǔn)件、通用件采購，委托加工，同步開發(fā)，超前開發(fā)。處于哪種關(guān)系模式取決于零部件企業(yè)的研發(fā)能力及供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系的緊密程度。供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系有四種協(xié)作模式，即縱向一體化，水平分工、自主發(fā)展，雙向壟斷，網(wǎng)絡(luò)化。零整企業(yè)關(guān)系的特征可綜述為雙向共生的關(guān)系。

    世界優(yōu)秀零部件企業(yè)的共性特征是，進(jìn)行自我擴(kuò)張、兼并重組、聯(lián)合發(fā)展，使得經(jīng)濟(jì)規(guī)模巨大；跨區(qū)域、跨國界經(jīng)營使發(fā)展空間不斷拓展；卓越的管理和與下游整車企業(yè)建立密切的企業(yè)關(guān)系，形成穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系；高研發(fā)投入和持續(xù)技術(shù)進(jìn)步形成強(qiáng)大的內(nèi)生核心能力。因而，我國自主零部件業(yè)發(fā)展時(shí)，要進(jìn)行產(chǎn)品和市場(chǎng)的客觀定位，這是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略有效選擇的前提。二是進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括治理結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、區(qū)位布局結(jié)構(gòu)，這是現(xiàn)代企業(yè)制度有效建立的基礎(chǔ)。三是資源整合，包括對(duì)業(yè)務(wù)過程整合、企業(yè)內(nèi)部資源整合、企業(yè)外部資源整合的深刻理解和正確把握，這是企業(yè)經(jīng)營效率有效提升的核心。四是持續(xù)改進(jìn)，這是核心競(jìng)爭力形成的機(jī)制來源。此外，還要是精益變革中下功夫，提升企業(yè)管理水平的技術(shù)平臺(tái)。