擱置近三年的奔馳商用車國產計劃有了最新進展。昨天，北汽福田汽車公司（下稱“福田汽車”，600166.SH）突然停牌，該公司此前一直被戴姆勒－克萊斯勒（下稱“戴-克公司”）旗下奔馳公司作為其在華實施商用車國產計劃的目標合作方，雙方曾就此簽署合作協議，但由于奔馳在華兩個商用車合資企業(yè)名額已經用完（一個是與亞星，另一個是與東南汽車），雙方的“聯姻”之路很不順暢。

　　昨天，福田汽車在停牌公告中稱，近日將刊登重大事項公告，而此前福田汽車高層曾表示，公司和戴-克公司合作一事已有進展，雙方在一定程度上達成共識，合作方案也已報送發(fā)改委和商務部，董事會將于近期公告最終結果。福田汽車與戴-克公司的合作方式是，前者擬對奔馳公司定向增發(fā)，增發(fā)股份將占目前福田汽車總股本的24%。

　　福田汽車的新計劃

　　目前，福田汽車總股本為81140萬股，第一大股東為北汽控股集團，持股比例32%。福田汽車擬向奔馳公司增發(fā)股票所募集資金將用于降低福田汽車的負債率，并引進奔馳重卡的生產技術。

　　此前，福田汽車董秘龔敏公開透露，福田汽車今年以來一直在研究向奔馳公司定向增發(fā)的事宜。

　　不過，對于福田汽車的這個說法，戴-克公司的態(tài)度相當曖昧。昨天，戴－克（中國）公司向《第一財經日報》發(fā)來一個簡單公開信，表示“戴-克公司已與福田汽車就在中國一起合作提供中、重型載重車事宜討論了一段時間。我們希望能夠很快達成協議。但目前還過早對此發(fā)表任何評論”。

　　戴-克公司入股福田汽車是2003年北汽控股與戴－克公司簽署的20年合作計劃的一部分，雙方合作總金額達12.1億美元，合作范圍包括：福田汽車與戴-克公司在商用車領域進行戰(zhàn)略合作；戴-克公司收購福田汽車部分法人股，共同組建中、重型卡車合資公司；討論大、中型客車業(yè)務合作的可能性等。但政府對外國汽車廠商在華合資數量設限影響了該計劃的實施。根據國家汽車產業(yè)政策規(guī)定，外國汽車廠商在華成立的合資乘用車和商用車企業(yè)分別不得超過兩家。此前，戴－克公司在華商用車合資企業(yè)已達兩家，分別是與福建汽車集團和揚州亞星合資的，也就是說，戴-克公司已用完了自己的兩個合資名額。

　　亞星奔馳的迷霧

　　在戴-克公司沒有清算老賬之前，增持福田汽車的計劃只能是“一廂情愿”。

　　福田汽車與戴-克公司要實現合作只有兩個辦法，要么戴-克公司退出亞星，要么由福田汽車或其大股東方面收購亞星。

　　實際上，從北汽控股集團與戴-克公司簽訂上述協議那天起，福田汽車就開始與亞星客車談判，當時福田汽車計劃收購亞星，但該計劃在2005年年底終止。

　　今年6月份，戴-克公司東北亞地區(qū)董事長貝廷林曾透露，公司正與亞星方面談判退出亞星奔馳項目。今年10月份，在亞星奔馳2006年度商務大會上，其新任總經理李曉稱，經過亞星集團與德國奔馳的友好協商，股東雙方最終決定從今年6月1日起，奔馳放棄對亞星奔馳的管理，改為僅負責技術支持和財務監(jiān)督，中方人員全面接手管理亞星奔馳。退出亞星奔馳的經營管理，可能是戴-克公司為實現與福田汽車合作而做出的折中處理，不過，能否過得了發(fā)改委和商務部的關，還存在變數。

　　昨天，一位原參與福田汽車奔馳項目的福田汽車中層對《第一財經日報》透露，福田汽車目前和戴－克公司在奔馳商用車項目上尚沒有任何進展，福田汽車前不久在交出一個不太令人滿意的第三季度報告之后，再次拋出慣用的“奔馳合資牌”，能否由此翻身尚不得而知。

　　戴-克開始“撥亂反正”

　　最近，關于戴-克的新聞讓人眼花繚亂，從推出奔馳E級車到克萊斯勒300C上市，再到傳言中的奔馳商用車落地，在華徘徊多年的戴－克驟然加快了中國布局。公司新總裁蔡澈也聲稱，全面調整戴－克中國業(yè)務。

　　毫無疑問，戴－克（中國）公司原掌門施倫普只是戴-克中國業(yè)務的締造者，他僅為中國畫下了一個“虛無的餅”，在2003年宣布導入奔馳和克萊斯勒之后，戴－克在華新的一頁并沒有因為“奔馳”的強勢品牌號召力而順利展開，反而在國產基地選擇和產品導入上一拖再拖，奔馳商用車項目合作也完全中止。去年，甚至還爆出戴－克關聯公司韓國現代公然質疑戴－克和北汽控股合資合法性的“笑柄”。

　　在施倫普的眼里，中國市場可能只是高貴的奔馳出口賺取暴利的市場之一，眼看著奧迪和寶馬的一騎絕塵，戴－克在華則是一再錯失良機。

　　一切直到蔡澈的出現，戴－克仿佛睡夢初醒。蔡澈上任伊始，就開始加速戴－克在華發(fā)展進程，并頻頻出現在與政府各級溝通的公開場合，同時任命了對全球市場非常熟諳的萊索達來掌控克萊斯勒，指揮道奇和JEEP大舉進入中國。如果奔馳商用車能和轎車一起聯袂出場，在華深耕，蔡澈當不虛此次中國之行。