一般討論起影響車輛安全、環(huán)保的部件，大多數(shù)人都能指出與發(fā)動機之類的系統(tǒng)總成有關(guān)，但很少人會提及輪胎的作用。在人們眼里，輪胎的作用似乎只停留在作為車輛動力行駛性能的工具。但聽過11月19日由建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會和中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會在北京召開的《城市公交車輛輪胎新技術(shù)應(yīng)用北京高峰論壇》會后，記者對輪胎的作用有了新的認(rèn)識。除了深化了汽車輪胎對于控制汽車車輛動力性的了解，更對輪胎在客車運行安全、節(jié)能環(huán)保方面新技術(shù)應(yīng)用情況有了新的認(rèn)識。
　　
　　小車輪 大用處
　　
　　談及舉辦此次《城市公交車輛輪胎新技術(shù)應(yīng)用北京高峰論壇》的目的，主辦方建設(shè)部科技委員會城市車輛專家委員會主任李世豪表示，輪胎是汽車上非常重要的部件之一，對車輛安全、節(jié)能、環(huán)保和降低運輸成本起著至關(guān)重要的作用。了解汽車輪胎在當(dāng)今世界的科技發(fā)展水平，研究輪胎新產(chǎn)品在可靠性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境保護(hù)以及人性化方面進(jìn)行的科技創(chuàng)新，對輪胎的科學(xué)管理、合理使用、正確維修將產(chǎn)生積極的影響。尤其是我國城市公交快速發(fā)展后，新世紀(jì)、新階段的公交企業(yè)面臨新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。加快采用先進(jìn)技術(shù)、包括采用節(jié)能輪胎、綠色輪胎、環(huán)保輪胎，推進(jìn)城市公交車輛的技術(shù)進(jìn)步，是實現(xiàn)我國城市公交可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
 
　　他指出輪胎對汽車主要性能的影響非同一般：汽車動力性能、最高速度、加速性能、爬坡性能等，與輪胎的附著力、高速性能和滾動阻力密切相關(guān)；燃油經(jīng)濟(jì)性受到輪胎的滾動阻力大小的直接影響；制動性能優(yōu)越，來自輪胎與地面的摩擦力；操作穩(wěn)定性和平順性，在一定程度上取決于輪胎的六合力分布的合理與均勻性；此外，汽車的乘坐舒適性、行駛噪音和震動也與輪胎的性能有關(guān)。
 
　　輪胎質(zhì)量、技術(shù)水平的高低除了關(guān)乎汽車動力性能的表現(xiàn)外，輪胎的好壞對汽車運行安全性的影響也舉足輕重。據(jù)他介紹，國內(nèi)外交通事故調(diào)查都曾顯示，事故發(fā)生原因中有相當(dāng)一部分可以不同程度地歸結(jié)到輪胎質(zhì)量低劣，或者是輪胎管理不科學(xué)、使用不合理、維修不正確等因素。汽車運行中，由于輪胎技術(shù)狀況不佳，包括輪胎質(zhì)量不過關(guān)、使用時間過長、磨損嚴(yán)重或輪胎受損后未及時更新等問題，造成的制動性能下降、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑、輪胎發(fā)生爆破、從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生或事故加劇損失程度的屢見不鮮。作為承載大眾出行的城市公交由于輪胎問題引發(fā)的事故也時有發(fā)生。在會上，他強烈表示，輪胎不能再被看成是汽車上簡單的零部件，而應(yīng)視其為一個對于提高汽車運輸安全及效率有著十分重要意義的組成部分。
　　
    子午線輪胎廣泛應(yīng)用大勢所趨
　　
　　北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院總工程師何曉枚會上發(fā)言表示，輪胎工業(yè)140年的發(fā)展歷史促進(jìn)了客車輪胎應(yīng)用的技術(shù)變革。近年來，客運車輛已由斜交輪胎轉(zhuǎn)向子午線輪胎、從有內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展到無內(nèi)胎子午線輪胎，由傳統(tǒng)斷面輪胎轉(zhuǎn)向低斷面輪胎。她表示，子午線的優(yōu)勢現(xiàn)在已經(jīng)被工業(yè)發(fā)達(dá)的國家所接受，正在廣泛使用。據(jù)米其林（中國）的技術(shù)人員介紹，子午線輪胎在安全、可靠和降低成本等方面具有多項優(yōu)勢，其減少了內(nèi)胎和墊帶，無需使用鎖圈，使車輪整體重量減輕，并減少了原材料，尤其是橡膠、鋼絲等的消耗；減少了各部件之間的摩擦，使得輪胎生熱低，降低了早期損壞的程度；滾動阻力低，減少了燃料的消耗，據(jù)有關(guān)分析顯示，子午線輪胎附著力高，可使汽車的牽引力提高10%~20%，由于滾動阻力降低22%~24%，汽車燃料消耗可降低6%~8%；此外，子午線可靠性和耐久性確保了輪胎壽命可延長60%~120%。在國外翻新可達(dá)3次以上，綜合行駛里程在30～100萬公里，具有很好的性價比。目前國外客車上已經(jīng)廣泛使用子午線輪胎。
 
　　雖然我們客車輪胎應(yīng)用水平在顯著提升，但她同時指出，我國先進(jìn)的輪胎生產(chǎn)工藝和應(yīng)用情況都不容樂觀。目前，世界上子午線輪胎的產(chǎn)量已占輪胎總產(chǎn)量的90%以上，但我國輪胎子午線率2004年才占到50%，預(yù)計到2015年才能達(dá)到95%。
 
　　李世豪也表示，60%的國內(nèi)客運企業(yè)仍在使用斜交線輪胎，公交車輛對于安全、高效、節(jié)能、環(huán)保、低地板、低入口的技術(shù)要求、勢必要求輪胎與車輛的發(fā)展相適應(yīng)。隨著公交車輛水平的提高、輪胎新技術(shù)應(yīng)用情況也將同步升級，除了日漸扁平化的低斷面無內(nèi)胎輪胎發(fā)展外，以后還要向超級單胎和智能輪胎發(fā)展。北京公共交通控股集團(tuán)副總經(jīng)理馮幸福也在會上肯定了子午線輪胎的好處。他表示、北京去年在車輛上大批量采用了子午線無內(nèi)胎輪胎，明顯降低了輪胎的故障率，在安全、效率、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、維修等方面已經(jīng)取得了不錯的效果。
 
　　何曉枚介紹，目前我國政府已經(jīng)意識到子午線輪胎的好處，將在今后我國輪胎工業(yè)的發(fā)展過程中，限制斜交輪胎的發(fā)展，鼓勵發(fā)展子午線輪胎產(chǎn)品；同時大力發(fā)展全鋼絲載重子午線輪胎：預(yù)計無內(nèi)胎增長幅度將達(dá)到60%左右。
 
　　據(jù)何曉枚透露，根據(jù)中國橡膠工業(yè)“十一五”總體發(fā)展目標(biāo)規(guī)定: 預(yù)計到2010年, 輪胎（包括轎車胎，輕卡胎，卡客車輪胎等）總產(chǎn)量預(yù)計在2.3億~2.6億條；其中子午線輪胎的產(chǎn)量預(yù)計為1.5億~1.7億條，子午化率達(dá)到65%左右。到2010年，卡客車輪胎的總產(chǎn)量預(yù)計為7千萬條，國內(nèi)需求5千萬條，卡客車輪胎子午化率達(dá)到45%左右。