13.7米及18米客車自去年正式進入市場以來，一直受到客車企業(yè)的特別關注，行業(yè)內至少有20家企業(yè)具有相關的產品開發(fā)能力，但由于市場尚處于啟蒙狀態(tài)，因此，真正能夠在這一領域有所建樹的企業(yè)并不多，今年以來，12米以上客車共計銷售757輛，只有5家企業(yè)表現(xiàn)較好（5家企業(yè)占此類產品銷售總量的98.68%）：

    ①、丹東黃海：517輛，占總量的68.30%，全部是公交客車（其中18米公交車360輛）。

    ②、浙江青年：115輛，占總量的15.19%，其中18米公交客車98輛。

    ③、鹽城中大：57輛，占總量的7.53%，全部是公路客車（其中13.7米座位客車39輛）。

    ④、宇通集團：36輛，占總量的4.76%，全部是公路客車（其中13.7米臥鋪客車24輛）。

    ⑤、無錫安源：22輛，占總量的2.91%，全部是公路客車（其中13.7米臥鋪客車24輛）。

    雖然今年的形勢較好，但我們認為特大型客車市場也僅僅是處于剛起步階段，就發(fā)展趨勢來看，特大型客車的市場空間主要來自3個方面：

    其一是BRT的發(fā)展。

    在我國，2004年第一條巴士快速交通（BRT）已經在北京投入運營，成為國內首條BRT樣本。實踐證明，北京BRT的開通，既展示出軌道交通速度快、容量大的優(yōu)勢，又顯示出公共交通的經濟性、靈活性，無疑是適合我國城市的新型公共交通方式。目前，緊隨其后的上海、天津、重慶、南京、沈陽、杭州、成都、西安、昆明、濟南、石家莊、武漢、福州、寧波等城市也正在加緊BRT的規(guī)劃和前期建設。隨著BRT的發(fā)展，特大型公交客車市場將進入擴張通道。

    其二是公路客車的產品升級。

    在火車提速和鐵路客運專線的擠壓之下，長途公路客運遇到了前所未有的困難，比如臥鋪客車，自2003年以來，市場需求在逐年下降。作為一種符合中國國情的交通工具，雖然市場需求在減少，但并無迅速退出市場的危機，目前，每年仍有3000輛左右的需求量。為了保證臥鋪客車的經營質量，主流客車企業(yè)普遍采用了產品升級的經營策略。以宇通為例，作為臥鋪客車市場份額最大的客車企業(yè)，在臥鋪客車市場需求連年下降之中，逐漸放棄了技術含量較低的前置產品，從去年以來，又在超大型臥鋪客車產品的開發(fā)中加大了投入，通過不斷的產品升級，來彌補因銷售數量下降所帶來的損失，今年以來，其13.7米臥鋪客車已逐漸打開市場。公路客車產品的升級換代，是超大型公路客車市場發(fā)展的希望所在。

    其三是出口。

    客車出口是近年來炙手可熱的話題，國外市場對中國客車的認知程度越來越高，客車企業(yè)熱情高漲，客車出口已經逐漸成為中國客車行業(yè)新的增長點。日前，無錫安源汽車有限公司與美國BCI公司簽定200臺PK6137A高檔豪華客車的出口訂單（首批交付21臺），為12米以上客車的市場擴張開辟了新的途徑。無論從法規(guī)上還是從市場的完善程度上，發(fā)達國家在12米以上超長客車方面均領先于我國，據了解，無錫安源的PK6137A是根據美國法規(guī)及市場的要求，由中外雙方的工程師共同設計的，具有許多創(chuàng)新元素融匯其中，比如，整體式玻璃鋼頂蒙皮、“U”型梁車身結構設計、翻轉式安全側窗玻璃、前置備胎設計等等，我們認為，13.7米客車能夠進入發(fā)達國家，才真正推開了這塊市場的大門，其中的關鍵之處是如何找到一種合作雙方都滿意的運作方式。