今年我國(guó)客車市場(chǎng)產(chǎn)銷形勢(shì)可以用兩句話來(lái)概括：主流企業(yè)產(chǎn)銷全面增長(zhǎng)，絕大部分細(xì)分市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)。然而，面對(duì)這樣的大好形勢(shì)，專業(yè)底盤企業(yè)的老總恐怕還樂(lè)不起來(lái)。整體效益不佳、多數(shù)企業(yè)虧損的現(xiàn)狀說(shuō)明，它們的生存能力還面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

    客車底盤銷量多年徘徊
     
    全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)公路車輛機(jī)械總公司顧問(wèn)孟憲欣，總結(jié)了今年國(guó)內(nèi)大中型客車市場(chǎng)的四大特點(diǎn)：一是大中型客車銷量全面增長(zhǎng)；二是中型客車成為增銷主力車型；三是公交客車的增幅繼續(xù)加大；四是三分之二的客車企業(yè)產(chǎn)銷量增加，以公交客車和中輕型客車為主產(chǎn)品的企業(yè)普遍增產(chǎn)增銷。然而，客車市場(chǎng)的全面向好，并沒(méi)有讓專業(yè)客車底盤企業(yè)感受到多少溫暖。
     
    孟憲欣告訴記者：“目前，我國(guó)有專業(yè)客車底盤企業(yè)9家，年銷量為7萬(wàn)～8萬(wàn)輛，仍然是客車生產(chǎn)的主要基礎(chǔ)和最主要的供應(yīng)商，但這些專業(yè)底盤廠日子普遍不好過(guò)。”
     
    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～10月，我國(guó)客車產(chǎn)銷量分別為15.91萬(wàn)輛和15.56萬(wàn)輛，而客車非完整車輛（底盤）分別產(chǎn)銷8.18萬(wàn)輛和8.11萬(wàn)輛。
     
    有業(yè)內(nèi)專家告訴記者，從2004年至今，我國(guó)客車非完整車輛的年產(chǎn)銷量一直沒(méi)有太大變化。

    主流客車廠熱衷自制底盤
     
    專業(yè)客車底盤企業(yè)產(chǎn)銷量停滯不前的最直接原因，是國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)底盤自制率不斷上升?！鞍ㄓ钔ā⑻K州金龍等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)，都在提高底盤的自制率，尤其是利潤(rùn)率相對(duì)較高的大型客車產(chǎn)品?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
     
    據(jù)了解，2001年，宇通銷售的產(chǎn)品中，采用外購(gòu)底盤的占三分之二以上，采用自制底盤的僅限于7米后置系列；2002年，宇通10米后置自制底盤得到客戶好評(píng)并開始熱銷；2004年，宇通的底盤自制率超過(guò)60%，中高檔產(chǎn)品所采用的底盤基本實(shí)現(xiàn)了自制。
     
    近年客車銷量快速增長(zhǎng)的蘇州金龍，已基本上全部采用自制底盤。該公司一位相關(guān)人士告訴記者，采用外購(gòu)底盤有兩大問(wèn)題：一是在售后服務(wù)中容易產(chǎn)生客車廠和底盤廠相互扯皮的現(xiàn)象；二是國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品改進(jìn)速度很快，根據(jù)來(lái)自市場(chǎng)一線的反饋，客車企業(yè)要及時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，專業(yè)客車底盤企業(yè)常常跟不上客車企業(yè)的反應(yīng)速度。比如，蘇州金龍的產(chǎn)品從今年起大量采用貫通式骨架，車身與骨架的連接方式、連接位置等都要相應(yīng)改變?！皩?duì)于采用大規(guī)模生產(chǎn)方式的專業(yè)客車底盤企業(yè)來(lái)說(shuō)，為某一家客車企業(yè)的某類產(chǎn)品專門改進(jìn)底盤設(shè)計(jì)，顯然是不經(jīng)濟(jì)的?！碧K州金龍的這位相關(guān)人士說(shuō)。
     
    孟憲欣也認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)底盤廠的體制與轎車、卡車企業(yè)基本相同，難以適應(yīng)客車市場(chǎng)批量小、品種多、變化快的特點(diǎn)。”
     
    “對(duì)于客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，自制底盤也是提高企業(yè)技術(shù)能力的有效手段?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士道出了客車企業(yè)熱衷自制底盤的另一深層原因。有專家分析說(shuō)，客車技術(shù)的精華主要集中在底盤上，底盤的動(dòng)力性、穩(wěn)定性以及各總成之間的匹配性，是決定客車檔次的基礎(chǔ)。此外，底盤制造成本在客車總成本中一般占有比較大的比例，往往能夠達(dá)到50%以上。

    專業(yè)客車底盤廠出路何在
    
    目前，我國(guó)客車年產(chǎn)量已占世界客車年總產(chǎn)量的三分之一，且主流廠家的市場(chǎng)集中度日益提升，“一通三龍”（宇通、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）的市場(chǎng)占有率已超過(guò)50%。在這4家企業(yè)中，廈門金龍和廈門金旅雖然目前還沒(méi)有底盤生產(chǎn)資格，但旗下的蘇州金龍和廈門金龍新福達(dá)底盤有限公司均具有底盤生產(chǎn)資格。
     
    7月24日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于改裝類客車企業(yè)申請(qǐng)客車底盤生產(chǎn)資格的通知》。據(jù)了解，廈門金龍、廈門金旅、中通客車、少林客車等尚未獲得底盤生產(chǎn)資格的主流客車企業(yè)均已提出申請(qǐng)。如果上述企業(yè)獲得底盤生產(chǎn)資格，專業(yè)客車底盤企業(yè)的生存空間可能進(jìn)一步受到擠壓。

    “有實(shí)力的整車企業(yè)都要自己做底盤，這是一種趨勢(shì)。”多年從事客車行業(yè)研究的曲濤認(rèn)為，專業(yè)底盤企業(yè)的整體銷量還會(huì)下降，大量存在的中小客車企業(yè)才是專業(yè)客車底盤企業(yè)的衣食父母。國(guó)內(nèi)某主流客車企業(yè)的營(yíng)銷企劃部經(jīng)理也對(duì)記者表示：“專業(yè)客車底盤廠的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在批量比較大的產(chǎn)品上，如6米及6米以下的輕客底盤。”

    “從國(guó)內(nèi)客車企業(yè)現(xiàn)有的底盤開發(fā)技術(shù)力量、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，底盤全部自制也未必合理?！泵蠎椥缹?duì)記者說(shuō)，目前，我國(guó)還沒(méi)有一家客車企業(yè)具備三大總成的生產(chǎn)能力，所謂“自制底盤”不過(guò)是選用各種總成匹配而成?！皩I(yè)底盤廠與客車廠不應(yīng)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而應(yīng)形成分工協(xié)作的關(guān)系?！?BR>     
    另有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，客車底盤生產(chǎn)企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)是資本實(shí)力雄厚、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)。同時(shí)，專業(yè)底盤生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)都具有較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，具有比較成熟的產(chǎn)品開發(fā)模式，這種積累是一般客車生產(chǎn)企業(yè)還不能比擬的。因此，底盤生產(chǎn)企業(yè)有一定的先天優(yōu)勢(shì)。
     
    “質(zhì)量要可靠、成本要下降、新產(chǎn)品要開發(fā)，是專業(yè)客車底盤企業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)?！泵蠎椥辣硎?，面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，專業(yè)底盤廠應(yīng)更多地從體制上找原因，從降成本上尋出路。