此前曾有報道稱，今年起，混合動力客車將走進尋常百姓生活。記者通過采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事實并非如此。

     混合動力客車產(chǎn)品最早上國家發(fā)改委公告（《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》）的企業(yè)是東風(fēng)、中通和五洲龍，另有上汽、宇通、長安、廈門金旅、安凱、北汽福田等企業(yè)對此也表示了意向；才跟宇通“離婚”圖謀再起的重慶恒通，對外宣稱正在建設(shè)大規(guī)模的混合動力客車生產(chǎn)基地。

     由于這些企業(yè)自身經(jīng)濟技術(shù)實力不一，對市場前景預(yù)期不同，加上混合動力技術(shù)本身也遭遇技術(shù)升級的瓶頸問題，混合動力客車產(chǎn)業(yè)鏈的完善還有待時日。在進軍該領(lǐng)域時，各個企業(yè)態(tài)度差別很大。

     研模式各異

     對普通公眾來說，5年前混合動力客車還是個頗新鮮的名詞。即使學(xué)界、業(yè)界對這項技術(shù)的接觸，總共也不過十幾年時間。1995年在武漢工學(xué)院（現(xiàn)為武漢理工大學(xué)）就讀的黃政武清晰記得，一次學(xué)術(shù)報告中，為了爭取到5萬塊科研經(jīng)費，華中理工學(xué)院教授曾艱難地努力向相關(guān)財務(wù)部門闡釋這個新生事物的前景和意義。

     隨著能源問題的迫近，加之國家的重視和支持，混合動力技術(shù)研究工作在“十五”期間實現(xiàn)了突破。在這個過程中，各客車企業(yè)陸續(xù)加入到產(chǎn)品開發(fā)行列，并根據(jù)自身經(jīng)濟技術(shù)實力，形成了不同的研發(fā)模式。像一汽、東風(fēng)這樣技術(shù)實力雄厚的國有企業(yè)，從“十五”時期開年就投入資金，依靠自己力量研發(fā)。民營企業(yè)如五洲龍，選擇跟高校聯(lián)合搞開發(fā)。安凱、廈門金旅等企業(yè)則是“靜候”技術(shù)成果出來后，直接利用其油電動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。而宇通，雖然一直跟專家和院校溝通，卻遲遲沒有動手跡象。

    大部分企業(yè)持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度

     今年混合動力客車領(lǐng)域有三個企業(yè)曝光率比較高，其中一個是中通客車。今年四月份第一輛混合動力客車下線之時，中通客車召集媒體舉行了盛大慶典儀式，儀式上董事長王慶福公布了其長遠的產(chǎn)銷目標(biāo)。東風(fēng)電動車公司也有大舉進攻之勢，最早一批東風(fēng)混合動力客車在2003年下半年就已投入到武漢公交線路上試運行，目前武漢市510和599兩條線路上跑著20輛這種車。

     雖然晚于東風(fēng)和中通進入公告，五洲龍依然算入“高調(diào)入市”行列。從百度上搜索出關(guān)于五洲龍電動車連篇累牘的報道就可見一斑。其他企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)者，也都在公開或私下的場合表示過對這個市場的良好預(yù)期。

     盡管如此，在實際運作層面，大部分企業(yè)還是保持了謹(jǐn)慎、觀望態(tài)度?，F(xiàn)任廈門金旅公交車部高級工程師的黃政武對記者說，“混合動力客車技術(shù)還不成熟，需要時間和實踐檢驗，我們不愿意冒這個風(fēng)險?！蔽逯摭埵袌霭l(fā)展部一位負(fù)責(zé)人稱，雖然走在了其它企業(yè)前面，目前該公司混合動力客車并沒有批量生產(chǎn)。東風(fēng)電動車公司公關(guān)部的陳文表示，東風(fēng)混合動力客車仍處于“訂單生產(chǎn)”狀態(tài)，目前在這個領(lǐng)域的關(guān)注主要集中在對已交付示范運營的20輛車保持跟蹤關(guān)注，并根據(jù)反饋信息不斷改進技術(shù)。
 
     產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵不在客車廠

     事實上，對于資金雄厚、經(jīng)驗豐富的一些客車企業(yè)，生產(chǎn)裝有混合動力系統(tǒng)的客車，不是什么難事。大部分企業(yè)持觀望態(tài)度的原因，在于混合動力系統(tǒng)不穩(wěn)定和較為昂貴的制造成本。黃政武說：“產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵不在客車廠，在系統(tǒng)供應(yīng)商。如果系統(tǒng)供應(yīng)商能把技術(shù)升級、成本降低，我們立馬就可以大規(guī)模生產(chǎn)混合動力客車。”

     大部分系統(tǒng)供應(yīng)商有技術(shù)沒資金，想依附客車廠聯(lián)合開發(fā)；普通客車廠自身抵御風(fēng)險能力也不強，搞技術(shù)升級很難。就像“沒有血吸的蚊子”，系統(tǒng)供應(yīng)商在升級、降價上處于尷尬位置。上游零部件供應(yīng)的存在問題，使整個混合動力客車產(chǎn)業(yè)化無法形成。

     當(dāng)然，總有第一個吃螃蟹的人。中通客車對此表示了自己的“野心”和“信心”。中通客車企劃部品牌管理處副處長孫東立表示： “要做就做第一”，市場培育工作，中通來做。雖然不排除其它企業(yè)借機“搭便車”，但是第一個進入該領(lǐng)域的企業(yè)，總能優(yōu)先得到市場認(rèn)可，并且在產(chǎn)品升級時給客戶帶來更多價值?！氨热纾型ǐ@得參與了我國關(guān)于電動車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的機會?！睂O東立說。即使其它企業(yè)跟風(fēng)，也未必能分到大塊蛋糕。

     城市公交車市場將最先突破

     從價格上說，目前混合動力客車造價比同類型普通客車要高20%~30%，但從使用角度來說，在低速行駛和頻繁制動時混合動力客車能夠節(jié)約能源，同時噪音較小。因此目前市場主要集中在公共交通汽車上。加之公交公司技術(shù)力量較強，當(dāng)?shù)卣鲇诠?jié)能環(huán)保角度給予政策和資金支持，使得公交公司能負(fù)擔(dān)得起混合動力客車示范運營的成本。

     五洲龍公司的譚先生認(rèn)為，隨著大城市對污染物排放、噪音等環(huán)境要求越來越嚴(yán)格，混合動力客車在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢將逐漸被城市客車市場所認(rèn)可。與五洲龍一樣，眾多客車企業(yè)也看中了這塊肥缺，都在積極謀求與公交集團合作。東風(fēng)電動車說服了武漢公交，廈門金旅聯(lián)合了上海大眾交通集團，中通也在山東省進行了試運營。雄心勃勃的中通明確表示，目前跟當(dāng)?shù)厥　⑹屑壒还镜暮献?，是為?008年服務(wù)北京奧運和2010年進駐上海世博會。