歲末年初，輕客市場(chǎng)突然投下一顆“重磅炸彈”——隨著依維柯“破冰行動(dòng)”促銷開(kāi)始，康駕以前所未有的9.99萬(wàn)元促銷價(jià)殺入市場(chǎng)，首次突破了歐系輕客“居高不下”的10萬(wàn)元大關(guān)?！爸岳_(kāi)產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，我們是為了讓用戶有更多的選擇，尤其是滿足中低端物流用戶迫切的車輛升級(jí)需求，以更低的成本享受到歐系輕客的品質(zhì)。
 
    ”南京依維柯新任總經(jīng)理拉納先生如是說(shuō)。從2004年起，依維柯以康運(yùn)和康駕為代表的物流類產(chǎn)品異軍突起，保持每年20%以上的增量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行業(yè)平均水平。因此，發(fā)力物流市場(chǎng)，成為依維柯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深耕細(xì)作，“中國(guó)戰(zhàn)略”走向深入的信號(hào)。

　　南京依維柯的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，在中端輕客市場(chǎng)引起了強(qiáng)烈的“鯰魚效應(yīng)”。從2005年開(kāi)始，輕客市場(chǎng)就呈現(xiàn)出“兩頭大、中間小”的格局：金杯在7萬(wàn)以下的低端市場(chǎng)占有絕對(duì)的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，10萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，依維柯代表的歐系產(chǎn)品正在高速擴(kuò)容。而在7萬(wàn)到10萬(wàn)這個(gè)區(qū)間里，大多數(shù)日系輕客、日歐混血輕客長(zhǎng)期面臨品質(zhì)升級(jí)與成本上升的兩難，生存空間受到擠壓。

　　與中端產(chǎn)品升級(jí)滯后相反，廣大日系輕客車主車輛升級(jí)需求卻十分強(qiáng)烈。尤其對(duì)于大多數(shù)中小型物流公司來(lái)說(shuō)，在車輛更新?lián)Q代的時(shí)候往往既想要品質(zhì)，同時(shí)又不得不考慮一次性購(gòu)車成本。面對(duì)歐系輕客與日系輕客之間高達(dá)4萬(wàn)元左右的價(jià)格落差，他們只能暫時(shí)“持幣待購(gòu)”。

　　面對(duì)依維柯居高臨下的勢(shì)頭，原本盤踞在中低端市場(chǎng)的輕客企業(yè)只有兩種選擇：要么不惜血本打“價(jià)格戰(zhàn)”；要么通過(guò)技術(shù)升級(jí)，達(dá)到能夠與歐系輕客抗衡的程度。依維柯制造的“鯰魚效應(yīng)”，不但將推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)用車進(jìn)一步規(guī)范，還將刺激輕客市場(chǎng)固有的“歐系強(qiáng)，日系大”的格局漸變。