2005年，輕客出口起步年；2006年，輕客出口關(guān)鍵年。那么，已經(jīng)來(lái)臨的2007年，又將如何定義呢？

　　2006年，國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)一掃持續(xù)下滑的頹勢(shì)，呈現(xiàn)出兩大特征：柴油輕客的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯；輕客規(guī)?；隹诘膽B(tài)勢(shì)初步顯現(xiàn)?！渡逃闷囆侣劇酚浾邚闹袊?guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)了解到的海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年1～11月，我國(guó)輕型客車出口實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，累計(jì)出口量達(dá)2617輛，出口金額達(dá)2710萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)雙雙超過(guò)120%。(注：此處所述“輕型客車”是海關(guān)稅則編碼為87021093的“柴油機(jī)客車，10座≤座位≤19座”和編碼為87029030的“其他10座≤座位≤19座的機(jī)動(dòng)客車”)

　　相對(duì)于柴油輕客的迅速崛起，輕客出口表現(xiàn)出的規(guī)?；厔?shì)同樣令人側(cè)目。眾輕客廠家無(wú)論在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何，都在逐步把出口作為發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)做企業(yè)發(fā)展新的突破點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致出口逐漸成為輕客廠家的新戰(zhàn)場(chǎng)。究竟是什么助長(zhǎng)了輕客出口的規(guī)?；厔?shì)？在2006年被業(yè)內(nèi)專家認(rèn)定為“出口關(guān)鍵年”之后，2007年的輕客出口又將出現(xiàn)怎樣的變化？

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和是出口原動(dòng)力

　　2006年，國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)總體銷量上揚(yáng)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍十分激烈。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2006年前11個(gè)月，華晨金杯、福田風(fēng)景、沈陽(yáng)中順、東南得利卡、金旅海獅等廠家累計(jì)銷售輕客(不含江鈴全順、南京依維柯)86109輛，同比增長(zhǎng)5500余輛。

　　“從某種程度上講，國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)已經(jīng)處于明顯的‘紅?！?，連年來(lái)表現(xiàn)出‘只有內(nèi)爭(zhēng)沒有外奪’的情況?！敝袊?guó)輕型車市場(chǎng)分析聯(lián)合會(huì)主席高允航在向記者介紹情況時(shí)特別指出了這一點(diǎn)：“輕客出口，一方面是因?yàn)榇嬖诤Ｍ庑枨?，更重要的原因是?guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和帶來(lái)的增長(zhǎng)壓力?！彪m然新農(nóng)村建設(shè)拉動(dòng)了輕客發(fā)展，但是并不能實(shí)現(xiàn)眾廠家的產(chǎn)銷目標(biāo)，加上微客車型加長(zhǎng)趨勢(shì)的明朗化，輕客面臨著邊緣化的危機(jī)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也相應(yīng)削弱。在這種情況下，出口自然成為釋放廠家產(chǎn)能壓力的途徑，成為輕客市場(chǎng)發(fā)展的新“藍(lán)?！?。

　　一直以來(lái)，“中國(guó)制造”在世界市場(chǎng)上都帶有“價(jià)廉”的標(biāo)簽，輕客也不例外。但通過(guò)對(duì)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析可以看到，出口輕客的價(jià)格在每輛1萬(wàn)美元左右，換算后則是8萬(wàn)元人民幣左右，比國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)上的平均價(jià)格要高。這樣既能緩解市場(chǎng)壓力，又能增加收入，出口日益受到輕客廠家的重視也就理所當(dāng)然了。

　　規(guī)?；唵稳圆欢嘁?/STRONG>