艾豐：全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員、中國企業(yè)聯(lián)合會副會長、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席
 
    自主品牌形勢嚴峻而有希望
 
    一方面是國家政策，一定要有政策落實下來，中國汽車自主品牌需要國家的大力支持，因為這是一個大產(chǎn)業(yè)。
 
    另一方面汽車自主企業(yè)要努力，要把汽車的質量搞上去，如果只靠我們這些企業(yè)自己拿點技術革新或者創(chuàng)新也能有進步，就是太慢了，應該把別人的好東西拿過來。不是中國人設計的沒關系，國外設計也歸我們中國人用了，也是我們中國的知識產(chǎn)權，知識產(chǎn)權不等于自己創(chuàng)造，你創(chuàng)造的歸我所有也是知識產(chǎn)權，這個產(chǎn)權擁有者和創(chuàng)造者不完全都是重合的。中國汽車自主品牌在思想上打開，充分利用改革開放這個條件在全世界整合資源，包括汽車的技術資源也包括人才資源，各種人才的資源去整合。
 
    要改變品牌形象，不要認為凡是中國牌子都是低質、低擋、低價，像紅旗這種做高檔車，用外國的技術造車，但是是我們自己的品牌。如果有志氣把那種車做下去，我認為就應該跟中央提出建議，中央別老坐奧迪，我們的車跟奧迪差不多，怎么就不可以？毛主席都坐著紅旗，無非是開始不敢拍胸脯怕出毛病，我現(xiàn)在不出毛病了起碼差不多，為什么不可以？如果我們的領導坐世界最好技術集成的紅旗，中國品牌就有旗幟了。
 
    陳光祖：中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員
 
    自主品牌處在生存和發(fā)展的轉折點
 
    對于自主創(chuàng)新要有全面、全方位創(chuàng)新的思路。機制創(chuàng)新很重要，沒有機制能有產(chǎn)品嗎？沒有戰(zhàn)略創(chuàng)新我們能夠戰(zhàn)勝誰？當然，產(chǎn)品創(chuàng)新是核心，這是永遠不會變的。我們現(xiàn)在處在這樣一個生存和發(fā)展的轉折點，也可能是生存，也可能是失敗。但是中國有一個最根本的因素，就是汽車產(chǎn)業(yè)的生存周期給我們的一個支撐力，也就是2020年中國市場成為世界第一沒有問題，這個給我們創(chuàng)造了創(chuàng)新的機遇。
 
    發(fā)展自主品牌第一個我們要利用后發(fā)優(yōu)勢，第二個要利用比較優(yōu)勢，第三個是集成優(yōu)勢。全球的都到中國來，中國就是一個最好的創(chuàng)新基地了。同時中國自己的開發(fā)產(chǎn)業(yè)，將開發(fā)變成一個產(chǎn)業(yè)。如果我們方法得當，把時間差很好的掌握，我們會有自主品牌的地位。
 
    至于零部件，我是搞過零部件的，我講兩個字，一個是“推”，一個是“拉”。零部件的問題要靠我們自主品牌的汽車去拉，外國不會要你的，合資企業(yè)不會要你的，我們可以出口，我們可以通過自主品牌拉。我們自主品牌的形式還是好的，就是乘用車方面差一點，我們的卡車和客車都占絕對優(yōu)勢了，所有沒有太大的問題。
 
    王忠明：國資委經(jīng)濟研究中心主任、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
 
    創(chuàng)造更多的條件讓自主品牌真正的自主
 
    自主品牌的嚴峻在于本身還不夠自主，要創(chuàng)造更多的條件讓自主品牌真正的自主，不要用“父愛主義的情懷”去看待市場經(jīng)濟。我們的自主品牌一定是在相當?shù)臄?shù)量規(guī)模基礎上，才可能沉淀出那幾個真正能夠晉升到世界級的品牌，國家要盡量減少條條框框的束縛，避免制度的屏障，金融資源的配置方面要更加符合WTO的那些規(guī)則，國有企業(yè)的改革要進一步深化。自主過程當中我們的企業(yè)要沉得住氣，理性的看待自主。
 
    劉東華：《中國企業(yè)家》雜志社社長、中國企業(yè)領袖年會組委會主任、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略顧問
 
    創(chuàng)造影響正確決策的信息渠道
 
    要把一件好事做好，我們要努力對結果負責。比如說現(xiàn)在決策者可能有什么誤區(qū)，消費者有什么誤區(qū)，我們如何真正能夠通過我們的建設性的勞動和創(chuàng)造，能夠把一些誤區(qū)盡可能的澄清。努力創(chuàng)造常規(guī)性的渠道，讓最高決策者能夠得到一些非常有價值的信息。
 
    自主品牌背后的這些企業(yè)和企業(yè)家撐的太苦了，他們堅持的太難了，我們如何通過我們的努力讓他們堅持的稍微容易一些，讓他們堅持的離希望更近一些。
 
    楊子云：國務院國資委研究中心品牌專家委員會副主任、中國企業(yè)形象設計委員會秘書長、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副主席
 
    解決制度、文化、技術三者的關系
 
    中國的自主品牌就是產(chǎn)業(yè)的品牌化，品牌的產(chǎn)業(yè)化，就是說中國的自主品牌發(fā)展出路必然要走產(chǎn)業(yè)化的道路，如果你整個產(chǎn)業(yè)不能形成品牌化是沒有希望的。
 
    我們的大經(jīng)濟學家吳敬璉在總結改革開放經(jīng)驗的時候提出一個著名的論斷，叫做“制度重于技術”，沒有制度來解放人的原創(chuàng)精神、解放人的自主精神，沒有這種政策環(huán)境是不可能的，這是一個大的制度環(huán)境?！拔幕扔谥贫取边@是我說的，一種好的制度首先要一種好的文化來支持，如果我們全民族、全體國民從中央領導到我們每一個中國老百姓，沒有為我們的自主品牌創(chuàng)造一個良好的文化氛圍，那么這種制度環(huán)境也是不可能的。我們毛主席、我們敬愛的周恩來總理都坐我們國產(chǎn)的紅旗轎車，那個時候真是大國風范、萬人空巷，我覺得很給我們中國人提氣，我覺得今天新一代的中國領導人如果也是率先垂范，坐我們國產(chǎn)的公務車，我覺得會營造一種非常良好的文化氛圍。
 
    賈新光：搜狐汽車首席評論員
 
    自主品牌不是形象工程
 
    自主品牌是一個胳膊輸血，一個胳膊扎嗎啡。
 
    我們現(xiàn)在不敢出汽車“三包”，就是為了保護自主品牌。我們可以深思一下龍永圖的話是有道理的，搞自主品牌可以，但是值不值得堆那么多的錢來做一個形象工程？如果不是為了形象工程那可以，如果純粹是為了形象工程就完了。我覺得這樣下去真是很難持久，根本就不具備競爭力。
 
    顧環(huán)宇：新華社《中國名牌》雜志總編輯兼品牌監(jiān)測中心主任、商務部品牌萬里行專家、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長
 
    中國的自主品牌翻過了一頁，翻過了那一頁就是企業(yè)家把車當作四個輪子扛著沙發(fā)，消費者買自主品牌的時候要一不怕苦二不怕死。2006年翻過去了。我們也能看到有些概念車出來了，跑車也出來了，可以拿這些別人拿來炫耀品牌的形式和人家去比一比了，從某種概念上講繁榮可能只是表面上的繁榮，但問題是至少可以和別人家比劃了。
 
    徐向陽：北京航空航天大學汽車工程系副主任、博士生導師
 
    20年里中國汽車工業(yè)最大的一個貢獻是我們培養(yǎng)了各類的汽車人才，從設計制造、研發(fā)到售后服務等等。我們培養(yǎng)了一大批的零部件的生產(chǎn)企業(yè)。我們學會了國外先進的管理經(jīng)驗。這是我們內部比較好的條件。
 
    從自主品牌角度來說我們也有一個外部比較好的條件。全球化不全是壞事，也有好事。因為我們有全球化，我們可以整合國外的各種資源為我所用。有這個我們就可以使我們的自主不僅僅停留在一個低水平的程度上，而可以處于一個非常高的水平上。這對于我們來說也是一個非常有利的條件。
 
    一些不利的因素，從宏觀上來說我們國家的政策是雷聲大雨點小，很難落實到具體的層面上。國內一方面喊自主創(chuàng)新，一方面制定了很多的法規(guī)，我們在新的政策和新的標準推出之前應該適當?shù)目紤]自主品牌的研發(fā)能力，我們應該有一個合理的過渡期，否則受到約束的只有是自主品牌。另外跨國公司和合資企業(yè)產(chǎn)品線下移這是對我們自主品牌最大的一個危險，因為他有品牌在那兒。但他的下移的程度是有一個下限，不會無限下移，我們如何把握他們下移的底線，把我們的產(chǎn)品做好是第四個問題。
 
    汪向勇：《首席市場官》出品人、總編輯、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
 
    自主不是民族情緒
 
    技術是系統(tǒng)性，不僅僅是某一項技術，包括發(fā)動機等等，包括電子的、機械的，保證質量工程化的，現(xiàn)在在這個方面恰好是既要用到國際的規(guī)則好處，同時也要回避有的一些弊端，全球化其實剛好是能夠彌補我們這個短板的。
 
    真正的用這種理性的態(tài)度去發(fā)起一個討論，中國人對這樣一件事情，我們怎么樣去比較理性的比較有責任性的看待中國的汽車產(chǎn)業(yè)，對于我們中國整個國家的強大，這是一個嚴肅的討論，而不是說是一個民族情緒的討論。
 
    張毅：新華社資深記者
 
    自主品牌自身的造血機制是最大的問題
 
    現(xiàn)在基本上自主品牌是一個弱勢品牌，低端產(chǎn)品，靠價格取勝。如果合資企業(yè)規(guī)模上來以后，成本降低以后我們就沒有優(yōu)勢了，這里確實有一個怎么樣生存的問題。那么低的利潤率連搞研發(fā)的投入都沒法投。也沒法總靠國家輸血，長久怎么辦？
 
    自主品牌現(xiàn)在有一個自身的造血機制是最大的問題。如果自主品牌真的是靠國家給投資，靠不計成本給投出來的，這樣的自主品牌發(fā)展下去以后對中國的汽車工業(yè)并沒有什么幫助，會走一條歪路。
 
    司馬南：社會學者、搜狐汽車評論員
 
    自主之路的局部突破
 
    我們現(xiàn)在談汽車工業(yè)，自主品牌之現(xiàn)狀好比景岡山時期的中國工農(nóng)紅軍?，F(xiàn)在當然是險象環(huán)生，生死未卜，的的確確我們是在這樣的困境當中，但是這是一個過程。我們必須得承認，轉型期豈止中國汽車工業(yè)，中國所有的問題都處在這樣一個大的轉型期背景之下，就是在這樣一個語境下來討論這樣的問題。
 
    與其傷其十指，不如斷其一指。我們在局部有沒有可能在某一點上，某一款上，我們以絕對優(yōu)勢的兵力對他相對弱勢的兵力？我覺得這是可以做到的，但是需要有遠見的商人，需要行業(yè)協(xié)會在這里面發(fā)揮他們應該發(fā)揮的作用。團結不起來就沒有優(yōu)勢。我們的自主品牌不行，但是我們可以在局部取得突破進而取得更大的突破，我覺得這是一個正確的道路。
 
    陳劍峰：和訊網(wǎng)首席運營官 品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
 
    以我為主的拿來主義
 
    很多企業(yè)實際上是控制在國際管理上，如果總結的話應該是資本的國際化，品牌的自主化，所以是一種叫做以我為主的拿來主義，這個或許能夠成為汽車自主品牌創(chuàng)建的一種思路。
 
    就是怎么樣放開思路借助于國際資本，依靠國際資本這樣一種力量來創(chuàng)建我們自有的一種品牌。我覺得能夠按照以我為主的拿來主義的方式去做，而做到這一點我覺得也有另外一個意義在后面。
我們能夠改變的另一個是我們本身的產(chǎn)品，產(chǎn)品是不是能夠讓我們的消費者感覺到在使用的過程當中，能夠跟其他國際的品牌差不多，這是一個根本。第二個我們要營造一個良好的氛圍，也就是叫作消費文化的氛圍。通過某種軌跡，某種媒體的宣傳、某種制度的設計，有效的改造消費文化環(huán)境，這是我們能夠做的。
 
    鐘師：搜狐汽車評論員 《轎車情報》雜志社副總編輯
 
    自主品牌企業(yè)不要當成異類，就是一個普通的企業(yè)，企業(yè)必須要納入市場的競爭和消費者的選擇。整個國家是提倡自主創(chuàng)新，科技創(chuàng)新，這個國策當然是非常重要的。但是汽車業(yè)就借著這股春風在玩虛的東西，市場是無情的，消費者不會因為你產(chǎn)自中國就會選擇你。第二個問題我覺得自主品牌有了一個好機會，因為一般來說所有的井噴不管是油還是什么都是一塊兒上的，但接下來就是大浪淘沙。如果企業(yè)不扎扎實實的做戰(zhàn)略、創(chuàng)新，只是想著怎樣從國家那里得到實惠，是不可以的。
 
    中國的機會在國際上已經(jīng)是很特殊的一個情況?，F(xiàn)在在國際上也不可能有新的轎車品牌出現(xiàn)，唯有在中國有這樣的機會。但是這樣機會能維持多少年也難說，多少企業(yè)將來能生存下來也是成問題的。
 
    另外我們覺得所謂自主品牌企業(yè)真正的品牌這塊東西還談不上。我們現(xiàn)在喊著自主品牌，如果自主品牌真正按照專業(yè)估價公司來做值多少錢？頂多是商標而已。我覺得未來中國也不需要那么多的自主品牌，也不現(xiàn)實。全世界也就十幾家。中國真的能有在國際上站住腳的兩三家企業(yè)活得很自在的話已經(jīng)是我們民族的驕傲。這一點，我覺得五年以后就會見分曉。
 
    張國慶：北京中關村自主品牌創(chuàng)新發(fā)展協(xié)會秘書長、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
 
    什么都可以委托，品牌必須自主
 
    真正的必須是品牌的自主。我可以委托別人加工，我技術可以拿別人的，但是最后的品牌是老百姓或者是消費者最后選擇你的一個標識，這個東西只有是自主的，才能夠對于我們這個產(chǎn)業(yè)有所貢獻。如果這個品牌都是別人的東西，你的技術、或者你的產(chǎn)品都是你的都沒有用。
 
    管學軍：《中國工業(yè)報》記者、搜狐汽車評論員
 
    我們把轎車的基本狀況先做一個基本的概述。首先是銷量不斷增長，市場規(guī)模不斷擴大。中國市場消費能力在增強。第二是市場競爭環(huán)境，自主品牌的地位逐漸回升。但是它是得勢不得利，要重新深審視低價格策略。我覺得增加新產(chǎn)品是唯一的出路。我們看銷售額的市場占有率卻沒有在上升。我們的銷售量很大，但是銷售額并不高。第三我們看對應的辦法怎么辦？一個是通過新產(chǎn)品拉高單車的售價。通過年度型增加產(chǎn)品競爭力，逐步提升自己的品牌形象。這幾年來我們老說吉利是低價格，實際他是在往高走的，他的銷量比重，市場的銷售份額也是逐步回升，06年比05年有一個大幅度的提升。一汽集團的市場份額也是06年出現(xiàn)了一個回升，這里面包括夏利在里面。但是這個回升我們看到吉利也好、一汽也好他們都是有新產(chǎn)品出現(xiàn)的。自主品牌的外部環(huán)境并沒有改觀，而且壓力感覺會更大。因為我們自主品牌要上攻要往相對高價格方向做。同時洋品牌在往低端市場走，往10萬以下的低端市場走，所以他們會感覺壓力加大。自主品牌要逐步提高市場的銷售平均價格，同時提高單車的平均價格，提高品牌價值重要途徑首先要擺脫低價格，低品質的怪圈?，F(xiàn)在誰都呼吁自主品牌，但是真正買自主品牌的還比較少。
 
    文良成：千龍網(wǎng)品牌中心總監(jiān)、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
 
    意識到差距才能發(fā)展
 
    中國自主品牌建設的發(fā)展我覺得廠商應該要自己承擔起責任，必須要意識到差距，能正視我們才能得到發(fā)展，一定要意識到這種差距。在建設品牌過程中間一定要經(jīng)得起摔打。我們甚至不是一代人的事，甚至是兩代人、三代人的事，只有這樣才能夠逐步的把它發(fā)揚光大。 尋求更多的有效的方法和途徑，來解決自己存在的差距和缺陷，在世界一體化的情況下，外延和內涵的東西結合在一起，我們自主品牌才有更多的生存和發(fā)展的機會。
 
    賈可：《汽車商業(yè)評論》主編
 
    前兩年跨國公司根本就不顧中低端的產(chǎn)品，他的精力是有限的，他是先掙多的錢再考慮。以后他可能會考慮一些低級的車了，慢慢的跨國公司把他的產(chǎn)品往下降，進入到我們的自主品牌的主力陣營，那咱們危機就非常大了。
 
    專攻一個產(chǎn)品，讓跨國公司也攻不進來，這種是可能的。但是沒有多少企業(yè)是這樣做的，他們是想多幾個孩子打架，但是養(yǎng)孩子也是要成本的，還有研發(fā)的問題。你到底要怎么研發(fā)？原來是抄，沒辦法，現(xiàn)在如果還是抄就很危險了，根本就是不考慮未來的。現(xiàn)在搞正向開發(fā)是需要很多錢的，我擔心的是如果搞到一半就不搞了，就把這個東西推出來了，讓用戶在現(xiàn)實中做實驗，他們好不停的改，這樣在老百姓的口碑就是非常的差了。
 
    郝慶豐：《中國消費者報》汽車周刊副主任、搜狐汽車評論員
 
    什么是自主品牌。大家都談論很多很多了。我感到現(xiàn)在在做汽車的這些企業(yè)張口就是自主品牌。但現(xiàn)在有多少個所謂的自主品牌是在為中國汽車工業(yè)的發(fā)展考慮？是為中國在市場上有競爭力來考慮？他們大部分都是在考慮怎么賺錢。他們大部分是在向國家要東西，另一邊他們是在坑消費者，什么質量問題都可能出現(xiàn)。有沒有對消費者負責任？低端市場是在成長，因為現(xiàn)在老百姓都在買車，抓住第一桶金就完了，不管質量怎么樣，先把車賣出去再說。
 
    如果這些自主品牌在消費者購買的時候，如果能買第二輛說明他的質量很好，但是現(xiàn)在這種車很少?，F(xiàn)在誰敢扛起自主品牌這面大旗？這種前提下自主品牌的生存有很大危機。哪個自主品牌中級車賣得好？沒有吧？為什么？因為你的質量就是不如人家。
 
    自主品牌現(xiàn)在非常危險，但是也不是一點兒出路都沒有，我覺得咱們的能力有限，要做深、做精、做透。
 
    所謂的自主品牌出口，很多都說過應該是慎重的，真的是丟中國人的臉。所謂的自主品牌把中國制造都耽誤了。如果要想生存就要認認真真的做車，要把優(yōu)先的力量用在一個集中點上，集中你的優(yōu)勢兵力才有可能生存。
 
    陳學文：賓臣國際廣告公司董事長、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
 
    擁有市場是我們的技術引進的砝碼
 
    “以市場換技術”是我們二十年來合資所走的道路，二十年后市場換技術的成果寥寥。誠然，二十年的合資成果欠佳，但“市場沒有換到技術”并不等同于“市場換不來技術”， “引進——消化——吸收——創(chuàng)新”，符合后發(fā)國家的技術趕超理論，韓國和日本的汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期也選擇了這一路徑，但我國為什么沒有成功？作為政策的制定者和政策的執(zhí)行者雙方都需要思考的是“市場為什么換不來技術？”
 
    中國現(xiàn)在擁有巨大的市場，入世之后打破了汽車業(yè)的進入門檻，世界汽車巨頭云集中國，競爭使他們必須拿出與國際同步的產(chǎn)品，這也為我們的技術引進和技術合作增加了談判的優(yōu)勢，而其中最為關鍵的環(huán)節(jié)就在于引進什么樣的技術和怎么引進，引進之后如何消化吸收。
 
    翟勤：搜狐汽車評論員
 
    首先要討論的生存的問題，對自主品牌的生存問題，我們可以分幾個段來討論。首先是在6萬塊以下的這段。我覺得我們的自主品牌能夠生存到今年，主要來自于在這一段上，日本企業(yè)、韓國企業(yè)都沒有爭奪，如果開頭這一段就有重兵把守，我們的自主品牌企業(yè)可能就沒法生存了。
 
    韓國企業(yè)、日本企業(yè)產(chǎn)品線都在往下移，但是還沒有真正的進入到這一段。我們的自主品牌正是賴以這一段站住了腳。但是如果到了6-10萬這一段就有難度了。這一段韓國、日本、包括美國的通用都在這一段開始動腦筋。自主品牌在這一段競爭起來就比較困難，10萬以上應該說是非常困難了，正好是跟人家的先進技術，各種優(yōu)勢短兵相接。
 
    曾祥雪：品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長
 
    技術差距仍在拉大
 
    自主品牌汽車整體性能上與合資品牌存在著很大差距，尤其在發(fā)動機、變速系統(tǒng)、駕駛、操控、剎車等眾多關鍵技術環(huán)節(jié)，均未達到行業(yè)平均水平。自主企業(yè)整體性能不容樂觀。
近兩年時間內，自主品牌的產(chǎn)品力沒有真正意義上的提升；沒有實質意義上的產(chǎn)品技術、性能的突破，國內自主汽車企業(yè)自身產(chǎn)品線依然停留在低端市場。自主品牌與合資品牌的低端產(chǎn)品間比較差距并不在一個等量級，同時這種距離還在拉大，說明自主品牌通過這兩年的自主創(chuàng)新之路，在技術的進步上并沒有跟上跨國公司發(fā)展的步伐，技術差距仍在拉大。
 
     貢力：國際航空報《時尚汽車》總經(jīng)理總編輯、航美傳媒宣傳總監(jiān)、品牌中國總評榜副秘書長
 
    自主品牌的成本優(yōu)勢有多大
 
    本土品牌在對抗國際品牌入侵時，通常會把自己的低成本作為比較優(yōu)勢當作競爭最重要的支持點，中國汽車業(yè)一直以來也這樣將其作為自主品牌的優(yōu)勢進行分析著，在市場中，自主品牌更以低價和高性價比獲得繁榮的市場增長，這更讓我們確信自主品牌的低價是建立在低成本上的，自主品牌與合資品牌的價格差距是建立在成本差距的基礎上的，我們也由此認為低成本是自主品牌的優(yōu)勢。
 
    在銷量與利潤的嚴重失衡之后，對比自主品牌與合資品牌產(chǎn)品的價格和利潤，簡單計算我們就可以得出各自的成本水平，我們認為的自主品牌的低成本優(yōu)勢，是以犧牲利潤空間獲得的暫時優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢是建立在跨國公司在中國產(chǎn)能不足和還沒有完全完成自身布局的現(xiàn)狀之上，跨國公司基于要以有限的產(chǎn)能完成對利潤最大化的追求會保持產(chǎn)品價格的一定水平，以此保證利潤空間，由此給我們的自主品牌獲得低價競爭的機會，而這一價格優(yōu)勢隨著合資品牌的產(chǎn)能擴大、老產(chǎn)品的降價很快就會蕩然無存，即便有些自主品牌企業(yè)仍能維持有限的成本差距，但那一點價格空間已經(jīng)無法抵消品牌價值差的影響。
 
    王永：品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、楚星國際（企劃）集團董事長、全國青聯(lián)委員
 
    中國的汽車自主品牌缺乏清晰的品牌概念
 
    汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，沒有強大的自主品牌作為支撐，在市場開放的條件下，面對世界經(jīng)濟一體化和國內競爭國際化浪潮，中國汽車產(chǎn)業(yè)將不可避免地走向“巴西道路”，“競爭開放中的自主發(fā)展”也只能是一句空話。
 
    中國汽車自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃，在品牌相關指標中與合資品牌存在相當大的差距；產(chǎn)品力的“整體缺失”嚴重影響國內汽車自主品牌力低下，直接造成自主品牌的品牌知名度、美譽度、忠誠度低下；最終導致自主品牌的品牌溢價能力低，不但影響品牌形象的建立，更嚴重的威脅到自主汽車品牌的可持續(xù)盈利，最終影響可持續(xù)的自主發(fā)展。
 
    我們應該呼吁政府用政府的力量，主導的力量將中國的汽車自主品牌作為一個整體，當然這個也一定需要汽車行業(yè)本身的參與，加上我們這些品牌機構和媒體的參與。在對國外汽車品牌全面分析中找尋中國自主品牌發(fā)展的方向。我想這個應該是我們中國汽車自主企業(yè)完成的工作，也就是把中國的汽車自主品牌作為一個整體抱團打天下。
 
    賈新光：搜狐汽車首席評論員
 
    我覺得現(xiàn)在確實是中國的汽車品牌還沒有到唱凱歌的時候，也不值得歌頌，現(xiàn)在也沒有到我們值得歌頌的時候。我覺得應該清醒看到這種競爭的形勢，自主品牌成長嚴峻的形勢。
 
     第一，自主品牌建設應該有一個比較好的宏觀環(huán)境。這個建設當中政府應該首先樹立一個中國形象，或者中國人的形象，然后才有可能塑造你的企業(yè)的形象。
 
    現(xiàn)在講品牌，消費者這塊有沒有品牌意識，他要有品牌的修養(yǎng)理解你這個品牌，這也是一個溝通。
 
    另外做品牌應該也是從做人開始，儒家講修身、齊家、治國、平天下，你這個企業(yè)先要修身，先要把自己的品牌立起來，包括最近XX官司消費者打輸了，然后記者采訪我，我說XX雖然贏了這個官司，但是它輸了它的信譽，你這個企業(yè)可以公開說我說的話不算數(shù)。
 
    張毅：新華社資深記者
 
    自主品牌現(xiàn)在把品牌庸俗化了，搞一個注冊商標也是自主品牌，我說的第一個觀點自主品牌面臨優(yōu)勝劣汰，要淘汰一大批。中國也沒必要也不可能有那么多的自主品牌，全世界才有多少品牌，中國的土壤也容不下這些，也不需要那么多的自主品牌，所以有一大批自主品牌要死掉的，包括企業(yè)也要死掉，品牌也要死掉，這是好事情。
 
    第二點就是現(xiàn)在自主品牌應該提建議在細分市場上做好，合資企業(yè)做自主品牌是不可能的事情
另外一個作為企業(yè)來說還是要冷靜一點，中國的企業(yè)太浮躁了，太浮躁的話，不提高質量，提高可靠性的話，老是靠這種去忽悠不行。
 
    再一個不要把攤子鋪的太大，特別是現(xiàn)在自主品牌高端的趨向是很危險的趨勢，我們現(xiàn)在在中高檔汽車上能力還是缺乏的，沒幾十年是趕不上的，應該把小排量車做精、做扎實，小車也可以做精品車，在質量上有保障，可靠性強，而且性價比又高，從中國的國情出發(fā)，從國家的節(jié)能政策出發(fā)，以后小排量這種車還是一種最主要的發(fā)展趨勢，作為自主品牌廠家，你現(xiàn)在這方面已經(jīng)有了優(yōu)勢了，不要輕易的丟掉優(yōu)勢去想要在別的領域跟人家拼去。
 
    徐向陽：北京航空航天大學汽車工程系副主任、博士生導師
 
    首先應該做的第一條我們應該腳踏實地來發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在我們已有的局部優(yōu)勢上來做好自己的細分市場。
 
    第二條，品牌中國是一個很好的理念，一個品牌建設需要有個過程，很重要的一點就是要傳播你需要引導消費者的內容，怎么引導？首先我們作為自主品牌應該對你的品牌有一個非常清晰的定義。
 
    第三點，我想汽車自主品牌核心是自主創(chuàng)新，你沒有自主創(chuàng)新的話談不上自主品牌，我們企業(yè)要想在這方面做好，自主創(chuàng)新是最關鍵的。但是自主創(chuàng)新涉及到很多方面研發(fā)流程，一些研發(fā)的技術，管理技術、制造技術等等，包括流通領域，涉及的面很廣。
 
    第四條，我覺得最關鍵就是人才隊伍的建設，在人才這塊我們應該把企業(yè)近期的和長遠的利益能夠結合起來。
 
    第五點，我們要利用好國際資源，我們企業(yè)在跟這些國際資源配合的時候就必須要進行認真篩選，找出符合你的，有水平的。這樣的話可以避免很多技術上的投資和風險，包括整個產(chǎn)品開發(fā)的過程。
 
    第六點，在自主品牌這個領域里面我們除了關注整車以外，我們還要非常關注零部件這一部分。
貢立：國際航空報《時尚汽車》總經(jīng)理總編輯、航美傳媒宣傳總監(jiān)、品牌中國總評榜副秘書長
一個人要進步，沒有自信不行；一個企業(yè)要發(fā)展，沒有士氣不行；一個國家要崛起，沒有骨氣和民族氣節(jié)也不行。這些我覺得是富國強民不能缺少的基礎元素。
 
    自主創(chuàng)新我理解是大國崛起的重要支撐點，也是必經(jīng)之路。但是，客觀地看自主創(chuàng)新應該堅持科學理性的態(tài)度，尤其是在具體實踐當中，必須理性的對待，不能搞“大躍進”，不能搞急功近利，應該要科學的、長期的把這種戰(zhàn)略規(guī)劃持續(xù)的投入，并且要經(jīng)過充分的學習、研發(fā)、品牌培育和市場檢驗，特別是要經(jīng)過國際市場競爭的考驗。
 
    第一、汽車企業(yè)要把科學發(fā)展觀作為自主創(chuàng)新的出發(fā)點和落腳點，哪些現(xiàn)在我們可以搞自主創(chuàng)新，哪些現(xiàn)在還不成熟，這個應該發(fā)揮科學的觀點去實現(xiàn)，人們的主觀這種意識、這種豪氣、這種精神可以加快進步的節(jié)奏，但是不能縮短路程，不能跨越這個過程。
 
    第二、政府制定的有關政策也要堅持科學決策，應該說國家自主創(chuàng)新項目成功取得的進展能夠產(chǎn)生積極的示范作用。
 
    再一個，國人也要用熱情來善待汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新，要在國人當中營造一個自主創(chuàng)新的土壤，中國汽車自主研發(fā)技術目前看還是處在一種學習和摸索階段，還需要一個比較漫長的學習創(chuàng)新、再學習、再創(chuàng)新這樣一個過程，不可能一蹴而就，在這個過程當中遇到挫折也是很正常的。
 
    翟勤：搜狐汽車評論員
 
    自主品牌應該穩(wěn)扎穩(wěn)打。我們要認清形勢，我們自主品牌賴以生存的空間還有這種土壤或者說的直白一點就是安身立命的土壤在什么地方。
 
    第二個問題認清之后就是要穩(wěn)扎下來，現(xiàn)在可以說有很多自主品牌現(xiàn)在是脫離襁褓了。但是不等于是已經(jīng)很強大了。這個時候首先心態(tài)不要太浮躁，這塊安身立命的土地是要占據(jù)好的，在這塊土地上先養(yǎng)精蓄銳然后逐步上攻。
 
    有一句話叫“耐得住寂寞”，這句話在車市上爭論了很長時間。但是對自主品牌來說的話確實要耐的住寂寞，因為你現(xiàn)在還沒有這個資本，還沒有這個能力去跟人家爭更上一層的東西，但是這種耐得住寂寞絕對不是一種消極，是要把心態(tài)平衡好，在吃素的過程當中我們再向能吃肉的能力方面發(fā)展。
 
    第三個就是穩(wěn)打，自主創(chuàng)新要充分的研究國情，研究國人，研究國內外的競爭對手。中國自己的企業(yè)，對中國文化、對國人的心態(tài)、消費習慣的研究可能應該超出外來品牌。我們自主創(chuàng)新的核心是要充分的研究咱們自己的市場，應該比別人更清楚。
 
    第四、針對國情和國人來做一些實事。首先要把油耗降下來，人家用起來有實用性這個才有可能。
 
    第五要揚長避短而不是揚短避長。因為我們有些企業(yè)現(xiàn)在搞的很浮躁，實際上很多功課都還沒有做好，大概初中還沒有畢業(yè)就想去弄一些大學階段，或者是高中階段的事情。
 
    郝慶豐：《中國消費者報》汽車周刊副主任、搜狐汽車評論員
 
    企業(yè)它要生存，商場就是戰(zhàn)場，到了戰(zhàn)場沒人給你時間，沒有起點，只有看誰跑在前頭，這是非常簡單的一個道理。
 
    現(xiàn)在其實汽車市場也是一樣，我們可以容忍，市場不容忍，消費者不容忍。
 
    振興中國汽車工業(yè)，振興中國的自主品牌不是某一個企業(yè)能扛得起這個大旗的，這是應該國家來出面，實際上汽車也是一個戰(zhàn)略物資。自主開發(fā)這條路不是一條成功的路線。成功的希望不大，原因在哪兒呢？很多技術人家先進你一百年了，你再自主開發(fā)，投入再大不可能短時間內超過它。我覺得自主品牌應該在夾縫里面求生存，作為汽車工業(yè)來講，也應該讓每一個汽車品牌它找到適合它的點。中國的自主品牌的展不是跟人家去硬拼硬比，而是要找你的生存點。我覺得中國的汽車企業(yè)發(fā)展還靠企業(yè)自主，它是中國汽車工業(yè)、中國汽車史的一個組成部分，但是你要讓一個企業(yè)來引導歷史是不能勝任的，是由國家來做的。還有一點是消費者，消費者在這個問題上永遠是口頭革命派，很簡單，哪個國家消費者都是一樣。
 
    文良成：千龍網(wǎng)資訊中心總監(jiān)、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家
 
    第一是此和彼，就是知己知彼，端正認識，落后一百年你不得不承認這個事實。如果我弄一個外國元首加長型，那就是趕超英美了，那是不行的，必須要清楚認識到自己，這是發(fā)展的前提。
 
    第二是內和外，這個關鍵詞延伸一點就是內修外學，我們提倡和鼓勵自主創(chuàng)新，但是在目前這種情況下我們再創(chuàng)新也要三十年、五十年，我們?yōu)槭裁床话岩呀?jīng)很好的東西拿過來用呢，我們?yōu)槭裁床蝗W習呢，這個是外學內修。
 
    第三就是揚長避短，中國企業(yè)必須要克服浮躁，要把自己優(yōu)勢的東西弄出來，要揚長避短，要細分這個市場。
 
    第四叫化整為零，中國汽車缺乏這種產(chǎn)業(yè)鏈，總是什么都想做，實際上不行的。好的東西不管是國內的國外的我們先拿來用，具備了一定實力以后，逐步把它變成自己的，三十年之后、五十年之后或許有自己的真正的品牌。
 
    第五是上拉下推，就是國家一定要扶持，國家有產(chǎn)業(yè)政策，對它在各個方面給予相應的支持，我們汽車企業(yè)包括社會各界力量推動它，我們才能有一個更好的發(fā)展環(huán)境。
 
    第六是優(yōu)和劣，優(yōu)勝劣汰必須要尊重這個事實。能發(fā)展起來我們支持兩三個、三四個，不好的、沒有生命能力的、造不出好車的讓它自然消亡，這才是比較健康的發(fā)展之路。
 
    栗源：新汽車主編
 
    第一個就是政策需要解決的是一個體系問題而不是個案，我們推出來政策解決一些體系，我們在研發(fā)體系上的作為，在制造體系上的作為，在消費體系上的作為，政策要解決的是一個體系，而不是一個個案。
 
    第二個就是中央政府尤其是地方政府要寬容有度而非縱容和溺愛，我們希望保護自主品牌也好，保護一個企業(yè)也好，政府是有法度的，有規(guī)矩的，而不是一個寬容溺愛的。
 
    另外一個企業(yè)是要有責任感，不要有僥幸心里，現(xiàn)在很多企業(yè)在抄襲方面有一個僥幸心理，如果我要做成了呢？但是現(xiàn)在是事實上對消費者負責任也好，因為你做出來的東西是與別人生命息息相關的東西。
 
    作為自主品牌，尤其作為國家隊像一汽、上汽他們是應該進入到中高檔領域的，因為中高檔的領域賺錢。
 
    俞清木：搜狐汽車頻道主編
 
    合資企業(yè)是有搞自主品牌的動力的，這完全是市場的需求。它要滿足中國日益膨脹的市場的需求，只能根據(jù)中國市場的需求來做一個自主研發(fā)。
 
    作為政府這邊來講，宏觀上的去把握怎么給自主品牌開辟一個比較好的環(huán)境，鼓勵消費者去購買自主品牌，那么我覺得這個是最主要的，最起碼政府采購這塊要買自主品牌的，
 
    曾祥雪：品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長
 
    我們是要用一個理性，用一個進取、科學、創(chuàng)新看這個問題，從這個意義上來說我是覺得政府應該是有所作為的。
 
    一個從技術引進方面，我們應該站在一個什么樣的角度，我認為是應該站在巨人的肩膀上前進。這個里面其實從政府角度摸索，我們從政策上應該要提高技術引進的門檻，不要像以前有一些低層次的或者是重復引進的惡性循環(huán)。
 
    因為技術引進的目的，是鼓勵真正的國際先進技術引進到我們國家來。而作為廠商來說，因為它對技術引進之后是需要很好的消化、吸收才能提高，在操作中也要把自己的位置擺好。我們或外資合作也好，我們應該把合作作為一個技術創(chuàng)新的資源而不是一個主體。也就是說我們有這么一個機會，當然也有很多復雜的原因使我們有這樣的機會。
 
    當然我們一定要以自己為主。在這個過程中可能需要真正的參與全程的聯(lián)合開發(fā)，我們在自主研發(fā)這個過程當中靠熱情、靠動力，實際上是不能縮短我們和世界先進水平的差距。我們要有一種科學發(fā)展的規(guī)律，就是真正的在別人現(xiàn)有的成果上面去發(fā)展。在引進、消化、吸收、創(chuàng)新在這個環(huán)節(jié)之中要真正的符合，作為一個后發(fā)國家去趕超。
 
    第二涉及到政府政策的問題，有兩個方面，一個是拉一個是推，拉就是讓參與的合作方他們有一種政策，能不能通過政策的調整、引導跨國公司的技術輸出，大家都認識到汽車產(chǎn)業(yè)來說在中國有一個很大的市場，至少是一個非常大的想象空間，也認識到這些跨國公司都想在這方面有一些競爭，他們之間有矛盾。這時候我們在引進的時候，因為他們之間有競爭，在本土市場上能夠取得比較好的成果，他們應該有一種動力，要把他們比較先進的或者與國際同步的產(chǎn)品拿出來。政策如果去引導靠市場的吸引，跨國廠商之間的競爭，我覺得自主品牌還是有機會突破跨國公司在中國的技術，應該是有機會的，也就是說我們討論這些的時候，也確實要有一定的信心，我們提這個建議的前提是政府應該有所作為，不論是從廠商也好還是從政府來說，應該有一個很好的配合。
 
    陳學文：賓臣國際廣告公司董事長、品牌中國總評榜副秘書長
 
    第一點我要談的就是寄希望于政府和行業(yè)主管部門，在汽車產(chǎn)業(yè)品牌矛盾以及產(chǎn)量相對膨脹的一種態(tài)勢下，能盡行某種政策的調整。在WTO原則允許之下，對于產(chǎn)品做的相對較差，供明顯大于求的這種產(chǎn)品應該有一些具體的措施加以控制和限制，要體現(xiàn)政府或者行業(yè)主管部門區(qū)別對待和分類直達的功能。
 
    第二、強調市場的作用，充分發(fā)揮市場的調節(jié)作用。政府或者行業(yè)主管部門可以通過對節(jié)能環(huán)?；蛘甙踩阅艿燃夹g法規(guī)的嚴格實施，來不斷提高自主汽車品牌準入的門檻，也就是削足適履，為了發(fā)展或者支持我們的民族品牌就把標準降低，但是反過來，為了讓我們在未來有更多的競爭力，我們應該明確并且嚴格的提高我們某些技術參數(shù)，以讓企業(yè)通過改良自己來適應這種標準，最終在鐵定的法則之下，讓自己的自主產(chǎn)品真正的成為自主品牌。
 
    第三、建立一個長效機制，對于汽車行業(yè)，能否建立一個相關信息的分析采集和檢測系統(tǒng)這樣一個長效機制。希望政府、社會或者行業(yè)主管部門甚至民間能夠建立這么一個機制，在中國汽車自主品牌這個行業(yè)當中建立這么一個數(shù)據(jù)采集檢測分析的系統(tǒng)，定期的向社會發(fā)布，包括產(chǎn)能利用率等一系列的相關信息，從而為政府的決策提供一些相關支持，為我們的汽車生產(chǎn)企業(yè)提供決策上的一些支持，同時也為我們的消費者提供一些消費上的引導。
 
    凌然：搜狐汽車評論員 汽車設計師
 
    政府應該首先負責，才能夠帶動一些人來承擔該承擔的責任。自主研發(fā)這個模式政府應該各方面都考慮的全，少一點權威性，多一點服務意識和保障性，這是政府需要當務之急解決的問題。第二是法律上的保障，因為法律上的保障可以定位，自主研發(fā)的程度、形式是不一樣的，有合資的、有原創(chuàng)的，還有一些自主模仿等等。
 
    還有是應該怎么樣來保護企業(yè)的自主研發(fā)行為，因為企業(yè)自主研發(fā)從1994年已經(jīng)開始了，到現(xiàn)在也沒有產(chǎn)業(yè)研發(fā)的獎勵細則和鼓勵細則，這些細則對底下人是很重要的。其實政府在投資上并不比任何投資少，就是由于這些細則沒有落實到位，往往被一些容易混淆視聽的一個企業(yè)現(xiàn)象所迷惑。
 
    自主研發(fā)是完全有追趕的可能性，只是政府需要帶頭把它理順，然后企業(yè)再自強，因為自主研發(fā)品牌在業(yè)內看來是具有生命力的，自主研發(fā)是可以繁衍的。 就像寶馬到現(xiàn)在只是把時尚結合了，把美學結合了一下，把自己的文化結合一下，又落實到現(xiàn)在，就繁衍到現(xiàn)在，仍然可以繁衍下去。
 
    楊子云：國務院國資委研究中心品牌專家委員會副主任、中國企業(yè)形象設計委員會秘書長、品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副主席
 
    這次會議是在我們中國自主品牌汽車戰(zhàn)略重組的一個關鍵時期召開的，是由民間的品牌組織和民間的汽車研究機構來組織的一次活動，它不是由政府來主導的，而是由民間發(fā)起，民間的品牌組織在做這件事情，它的意義就在于，在我們面對全球化的關鍵時期，由民間組織和民間的研究機構對我們中國汽車自主品牌的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀以及未來做一個歷史性的總結。而且這個時機正好是和國家發(fā)改委從新調整自主品牌汽車的發(fā)展戰(zhàn)略同步的。
 
    我覺得在國外民間的組織、民間研究機構發(fā)揮的作用非常大，所以將來隨著我們政府在很多領域的退出，民間組織、民間的思想庫、研究機構的作用會發(fā)揮的越來越充分，我有理由相信，我們中國汽車自主品牌的發(fā)展前景是非常好的，只要我們全民族上下一條心，真正來做一件事情，我覺得這種發(fā)展速度可能會比我們所預料的要快。
 
    我們開了三天會，談了一件什么事情，就是國家營銷。因為我們看世界上的發(fā)達經(jīng)濟強國，它們都是品牌大國，它們都是把自己的品牌和國家的品牌連在一起的，這件事情美國、日本做得尤為突出，他們每個企業(yè)家都有強烈的國家品牌意識。可是翻過來講，作為國家的政府來講，也有強烈的企業(yè)品牌意識，你別看它是自由市場競爭，它們的那種系統(tǒng)性、連續(xù)性、計劃性比我們做的強得多得多。我們不要看一些表面現(xiàn)象，看什么WTO規(guī)則這個那個，這都是保護這些世界經(jīng)濟強國的，它們制定的規(guī)則。但是美國也好、德國也好、日本也好、英國也好、法國也好，他們都是經(jīng)濟大國，背后有強大的營銷，他們的總統(tǒng)出訪一個核心的目的就是商業(yè)目的。甚至于他們退休的總統(tǒng)每次出訪都有明確的商業(yè)利益，是為了它們的軍火集團也好，為他們的汽車集團也好，為他們的鋼鐵集團做國家營銷，所以我認為我們中國自主品牌汽車的發(fā)展也離不開這種強大的國家營銷的力量。
 
    第二，我想就是制度的層面。這方面我覺得國家在產(chǎn)業(yè)政策方面存在著比較大的問題，就是比較粗糙，歷次的產(chǎn)業(yè)政策出臺都比較粗糙，可操作性比較差，這一點不符合我們當今的形勢。我覺得今后中國的汽車發(fā)展一是產(chǎn)業(yè)政策要細致、要精致、要可操作，所以你看我們這次貝瀚斯汽車公關研究院做得比較翔實的一些數(shù)據(jù)是比較好的。所以，我覺得我們整個中國自主品牌汽車現(xiàn)在面臨著一個關鍵的戰(zhàn)略重組期，包括企業(yè)的戰(zhàn)略重組，包括我們政府對整個產(chǎn)業(yè)政策的戰(zhàn)略重組，到我們整個汽車研究的專家、消費者對這件事情一個全新的定位和組織。