2007年1月5日，剛剛閉幕的中央經(jīng)濟工作會議提出明年經(jīng)濟工作主要任務(wù)之一，即是堅持以發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟為重點，扎實推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)。其中一點就是加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對“三農(nóng)”的投入。業(yè)內(nèi)專家也指出，2007年農(nóng)村客車市場需求將不斷擴大。

　　對于政策層面上的利好信息和業(yè)內(nèi)人士的樂觀態(tài)度，客車企業(yè)又是如何看待呢？他們怎樣看待2007年的農(nóng)村客車市場？

　　中通客車：2007年農(nóng)村客車市場增幅有望更大

　　中通客車總經(jīng)理助理賈開潛告訴記者，2006年，中通中輕型客車銷量增幅較大，達到了40%。在他看來，2006年公交、出口、農(nóng)村客運是整個客車行業(yè)三大亮點，在眾多因素的推動下，2007年農(nóng)村客車市場增幅有望更大?！霸鲩L的原因有宏觀背景、農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化建設(shè)、農(nóng)村公路里程數(shù)增加、國家和各省出臺的一些優(yōu)惠政策，這些都將促進5~7米客車銷售的持續(xù)增長?！?/P>

　　但在開拓這片市場時，中通遇到的最大障礙就是價格戰(zhàn)。賈開潛認為，農(nóng)村客車市場呈現(xiàn)出“小、散、亂、雜”狀態(tài)，大量小作坊式的企業(yè)涌入這個市場，大打價格戰(zhàn)，以低廉的價格一年賣個數(shù)十輛車也能存活下來，但是這些產(chǎn)品沒有售后服務(wù)，企業(yè)也沒有持續(xù)發(fā)展的能力，往往“打一槍換一地方”，擾亂了正常的市場秩序。

　　他表示，希望國家能出臺相關(guān)政策設(shè)立門檻，提高準入標準，創(chuàng)造一個公平競爭的市場環(huán)境。此外，希望國家考慮到7米以下客車在農(nóng)村是作為生產(chǎn)工具的性質(zhì)，減免對其征求的消費稅，這樣能更快促進農(nóng)村客運市場的發(fā)展。

　　長安客車：2007年農(nóng)村客車市場增幅在20%左右

　　河北長安客車總經(jīng)理助理郭武軍認為，雖然有諸多政策利好，但實際上農(nóng)村客運市場一直沒有啟動起來，中輕型客車2006年的總銷量和2005年相比，并沒有太明顯的增長。

　　據(jù)他介紹，2006年長安客車5～7米客車在城鄉(xiāng)市場共銷售2200多輛，同比增長25.6%，增幅處于行業(yè)平均水平。

　　郭武軍告訴記者，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2006年長安銷售的5～7米客車主要是用于農(nóng)村客車市場。城鄉(xiāng)客運公交一體化是2006年農(nóng)村客車市場上的一大亮點，在一定程度上推動了6～7米公交車的發(fā)展。 “但消費稅的進一步規(guī)范、油價上漲以及相應(yīng)的補貼政策落實不到位等因素，在客觀上也給農(nóng)村客車市場帶來了一定的負面影響?！贝送?，低價格、低配置仍然是農(nóng)村客車需求的主流，價格仍是大多數(shù)農(nóng)村客車市場最有效的競爭手段。各個企業(yè)為追求低成本絞盡腦汁，部分廠家甚至仍然在繼續(xù)推出使用國I發(fā)動機的客車產(chǎn)品，各類簡裝底盤更是讓廣大客戶眼花繚亂，不知就里。

　　郭武軍表示，農(nóng)村客車市場與其他客車市場相比有它的特殊性和差異性，單純依靠行政指令或單純依靠市場機制都不能在短期內(nèi)讓它走上健康發(fā)展之路。

　　雖然有諸多不利因素，郭武軍仍然看好2007年農(nóng)村客車市場。他認為，2007年農(nóng)村客車市場增幅應(yīng)該在20%左右。這主要歸功于市場需求的持續(xù)增加，同時也取決于國家村村通政策的進一步落實。

　　據(jù)了解，2007年長安客車將針對農(nóng)村客運市場推出SC6608BF系列、SC6606系列中巴，在繼續(xù)遵守國家相關(guān)法規(guī)要求的基礎(chǔ)上，推出配置和價格更適應(yīng)城鄉(xiāng)需求的新產(chǎn)品。

　　少林客車：2007年農(nóng)村客車市場不會出現(xiàn)爆發(fā)性增長

　　“2006年在農(nóng)村市場，少林的5-7米中輕型客車銷量有所增長，但增幅不明顯?！鄙倭挚蛙囖k公室主任王曉瑞坦言。

　　在他看來，農(nóng)村客運市場不算是一個新開發(fā)的市場，中輕型客車一直是農(nóng)村客運市場的主力，已經(jīng)有一定的保有量，“我個人認為，路修好了，提高了車的使用效率，運行周期縮短了，對車輛的需求反而會減少?！?/P>

　　而且，客源不足和國家對農(nóng)村客運市場缺乏具體的鼓勵扶持政策和配套體系，導(dǎo)致用戶買車積極性不高?！澳壳皣覍r(nóng)村客運市場的政策還不太明朗，但農(nóng)村客運又帶有一定公益色彩，如果沒有相關(guān)政策扶持，用戶就要面臨較大的經(jīng)濟壓力?！蓖鯐匀鹫J為，雖然國家一直在大力提倡發(fā)展農(nóng)村客運，但農(nóng)村客運市場的發(fā)展不是一朝一夕的事情，不可能一蹴而就，因此農(nóng)村客車市場不會呈現(xiàn)一個爆發(fā)性增長的態(tài)勢，一些專家學者對此樂觀過度了。

　　對于2007年， 王曉瑞認為，在農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和道路里程增加兩個因素作用下，2007年農(nóng)村客車市場仍能保持一定的增長，增幅在12%~13%之間。