2006年，汽車市場一改2005年的平穩(wěn)走勢，以721萬輛的總體銷售、同比增長25.13%、凈增長近150萬輛的業(yè)績結束了中國入世以后的又一個豐收年。車用發(fā)動機市場也自然水漲船高，以超過620萬臺的產銷量回應了整車市場的高增長態(tài)勢。

    根據中國汽車工業(yè)協會《中國汽車工業(yè)產銷快訊》的最新統計，2006年1~12月，納入統計范圍的49家國內汽車發(fā)動機企業(yè)，累計生產發(fā)動機627.09萬臺，累計銷售620.90萬臺，與2005年同期相比分別增長33.12%和31.41%，這一增幅分別高于上一年度的增長率達24.47和2..42個百分點。而且令人驚喜的是，156萬臺的生產增量已經超過了整車市場的絕對增量數，說明國內生產的發(fā)動機正在以超越汽車市場的增速運行，并為整個汽車市場進一步發(fā)展打下了堅實基礎。

    截至2006年底，總計49家車用發(fā)動機企業(yè)中，東風公司、柳州五菱、長安集團、廣西玉柴、一汽-大眾、北京現代、哈爾濱東安汽車、上海大眾、奇瑞汽車、上海通用、一汽集團、昆明云內、神龍汽車、一汽豐田天津和廣汽豐田，位居生產量排序的前15名。從2006年車用發(fā)動機生產量較高的企業(yè)數量可以看出，年產量超過10萬臺的企業(yè)數已達創(chuàng)紀錄的21家；其中年產量達20萬臺以上的企業(yè)為13家，比上一年度增加4家；年產量達30萬臺以上的企業(yè)為8家，比上一年度增加5家；年產量達40萬臺以上的企業(yè)為3家，比上一年度增加1家。形成這一大好局面的主要原因是：中國東部沿海地區(qū)已經整體上進入到購買汽車的消費層級以及基礎設施建設和貨物運輸量持續(xù)增長所帶動。這一點從乘用車銷售30.02%的同比增長率和貨車15.45%的同比增長率就能得出結論。比較引人注目的是，由于上汽通用五菱在整個2006年的出色發(fā)揮，柳州五菱發(fā)動機憑借其43萬多臺的生產量及51%的同比增長速度，一舉由上一年度的總排行第四沖上了亞軍的位置。尤其難能可貴的是，在以乘用車發(fā)動機（汽油機）為代表的廠家的包圍之中，排序前15名的企業(yè)中廣西玉柴與昆明云內這兩家僅有的單一柴油機廠商不僅連續(xù)多年保持第一集團陣營的位置，而且35萬臺和20萬臺的產量已經足以讓一些乘用車汽油機廠商汗顏。

    總體生產量前5家企業(yè)的生產集中度為33.24%，這一數值比上一年的同一數據下滑6.25個百分點；前12名企業(yè)的生產集中度為48.52%，比一上年度大幅下滑22.52個百分點。生產集中度有如此大的變化，充分說明了近幾年涌現出的新廠商、新車型已經逐漸成長起來，而由消費快速升級引導的乘用車市場普漲的局面還要持續(xù)相當一段時間。

    按燃料類型劃分，柴油機在2006年中的表現已重新回到了原有的上升通道，全年分別完成154.86萬臺和153.00萬臺的產、銷量，同比分別增長21.55%和20.23%。從柴油機所適用車型來看，柴油微型貨車取得了最輝煌的戰(zhàn)績，全年累計同比增長81.82%；而柴油輕型貨車和柴油中型貨車則分別取得13.82%和9.15%的增長率。盡管從柴油重型貨車的-12.93%的增長率似乎可以得出重型貨車全年下降的結論，但若從重型柴油貨車中的非完整車輛45.54%和柴油半牽掛車61.72%的高增長率來看，重型柴油貨車無疑也是2006年市場中的大贏家之一。

    從柴油機企業(yè)的表現看，2006年統計在內的24家柴油機企業(yè)中，累計產量超過20萬臺的企業(yè)有4家，與上一年度持平；產量超過5萬臺的企業(yè)有8家，產量超過1萬臺的企業(yè)則有15家。廣西玉柴、東風公司、一汽集團、昆明云內、江西江鈴、濰坊柴油機廠和揚柴居于生產排序的前7位。其中，排序前5名廠家的生產集中度為73.55%，比上一年度下降1.5個百分點；排序前7名廠家的生產集中度為84.71%，比上一年度下降1.73個百分點。如果再選取排序前9名的廠家作統計，則生產集中度就可達91.63%的高位，說明生產量較高的企業(yè)數正在增加，市場份額也正在向相對分散方向移動并在更大范圍內集中起來。

    柴油機企業(yè)的具體表現中，廣西玉柴依然保持了王者的風范，以35.7萬臺的產量和38.80%的累計增長率穩(wěn)居柴油機企業(yè)之首。濰坊柴油機廠和中國重汽集團這兩個分手剛好一年的企業(yè)則分別取得了9.55萬臺和5.73萬臺的生產成績，濰柴的全年累計增長率則達到了少有的54.48%。其他產量較大的廠家中，一汽集團、江西江鈴、慶鈴集團、南汽集團、成發(fā)集團等均取得了不俗的成績，而上柴則以-16.29%的增長率繼續(xù)著低迷，令人遺憾的是，山東萊動也加入到了這一行列中。

    汽油機方面，2006年累計產、銷量分別為471.87萬臺和467.56萬臺，比上一年度分別增長37.43%和35.54%。汽油機全年生產471萬臺的數量已經與2005年整個車用發(fā)動機市場的生產量相同，由此能體會出以乘用車為主的汽油機市場是怎樣一種火熱的態(tài)勢。在統計的35家汽油機企業(yè)中，產量超過30萬臺的企業(yè)有6家，比上一年度增加4家；產量超過10萬臺的企業(yè)則達到了創(chuàng)紀錄的18家，比上一年度同樣增加6家。柳州五菱、長安集團、北京現代、一汽-大眾、哈爾濱東安汽車、上海大眾、奇瑞汽車、上海通用、神龍汽車、一汽豐田天津、廣汽豐田、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、沈陽航天三菱和天津一汽夏利居于生產量排序的前15名。其中，前5位企業(yè)的生產集中度為38.44%，比上一年度減少8.47個百分點；前9名企業(yè)的生產集中度為62.02%，比上一年度減少9.26個百分點。

    值得注意的是，在生產量前3位排序中，柳州五菱以43.66萬臺的產量和51.01%的年度增長率成為汽油機領域新的老大；長安集團則因-5.00%的增長率而退居老二；乘用車新貴北京現代以33.51萬臺的產量和42.87%的年度增長率而進入三甲。一汽-大眾、上海大眾和神龍汽車“老三家”企業(yè)則分別以44.06%、44.07%和43.26%的年度增長率找回了高速發(fā)展的感覺。奇瑞汽車、哈爾濱東安汽車和沈陽航天三菱則更是因自主品牌汽車的膨脹式發(fā)展而受益，分別取得了94.23%、17..41%和72.97%的超高增長率。處于超常增長態(tài)勢的廠家還包括長安福特馬自達、東風日產、一汽長春豐田、重慶長安鈴木和一汽轎車等企業(yè)。在汽油機生產領域中，一些合資企業(yè)的快速成長和受益于自主品牌汽車的幾家發(fā)動機廠商的突出表現，給2006年汽油機市場留下了深刻的印象。而一汽豐田天津和廣汽豐田兩家日系發(fā)動機企業(yè)分別進入排序的前12名，已經預示著2007年的乘用車發(fā)動機市場將迎來中、德、美、日、韓等幾大系統發(fā)動機共同執(zhí)掌市場的格局。

    綜觀2006年車用發(fā)動機市場，不論柴油機和汽油機，也不分乘用車與商用車市場，普漲、共榮體現了這一年發(fā)動機市場的特點。柴油機方面，市場已經基本上認同并形成了一種強者恒強的格局；而在汽油機方面，則出現20家左右的企業(yè)共同爭搶市場卻仍然能共同繁榮的局面，由此也能預想到2007年度乘用車市場依然可能高奏凱歌。另一方面，本來2005年末已經出現的節(jié)能型小型轎車熱銷的勢頭卻沒有能在2006年延續(xù)，則可以說明中國汽車市場自有中國人自己的文化，而且消費水平的提升是2006年乃至2007年汽車消費市場賴以持續(xù)增長的基礎。