僅用3年時(shí)間便將青年尼奧普蘭做成中國(guó)高檔豪華客車第一品牌，現(xiàn)在這家民營(yíng)企業(yè)又開(kāi)辟兩個(gè)陣地：青年重卡和青年轎車。他還能延續(xù)奇跡嗎  

    至今，位于浙江金華的青年汽車集團(tuán)所生產(chǎn)銷售的青年尼奧普蘭客車，從未因車禍導(dǎo)致乘客死亡，即使是駕駛員操作失誤，青年客車也能保證安全。

    更讓青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年感到自豪的是，自2000年初進(jìn)入客車行業(yè)，他僅用3年時(shí)間就超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手安凱、宇通、廣州五十鈴等，將青年尼奧普蘭塑造成國(guó)內(nèi)高檔豪華客車第一品牌。

    而這只是一個(gè)起點(diǎn)。龐青年說(shuō)：“我不關(guān)注別人都做了些什么，也不在乎別人都在怎么做。我要走自己的路，而不是人家的路?！鼻嗄昶嚤寂?/P>

    青年汽車從合作開(kāi)始進(jìn)入客車制造。但當(dāng)初與北京北方車輛制造廠談判合資成立的金華北方福來(lái)汽車公司在成立的4年中，由于負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的北方公司管理不善，換了4個(gè)總經(jīng)理。到1998年底，合資公司共賣出8輛車，其中5輛是“問(wèn)題車”。很快走到破產(chǎn)邊緣的公司，被業(yè)內(nèi)同行引做反面教材。

    考慮再三，龐青年決定單干。1999年，他出資900萬(wàn)元收購(gòu)合資公司股權(quán)。同一年，龐青年帶兩個(gè)人去原公司的技術(shù)合作方德國(guó)尼奧普蘭公司考察，在看到尼奧普蘭現(xiàn)代化廠房的一瞬間，他對(duì)自己說(shuō)，一定要用最好的技術(shù)造最好的客車。

    但是與尼奧普蘭的合作談判并不順利。這個(gè)過(guò)程持續(xù)了一年，2000年，金華尼奧普蘭車輛有限公司成立，龐青年出任總經(jīng)理。

    2001年11月，引進(jìn)車型歐洲之星在金華尼奧普蘭生產(chǎn)車間下線，龐青年夢(mèng)想成真。在下線儀式上，他指著歐洲之星驕傲地說(shuō)：“這是我生產(chǎn)的車，是世界上最好最漂亮的客車?！?006年，青年尼奧普蘭銷售1400多輛。

    進(jìn)入客車業(yè)5年來(lái)，龐青年用“奔跑”的速度完成了別人十幾年走過(guò)的路。從2000年1.3億元銷售額到2001年的5億多元，到2002年突破10億元，再到2006年的18億元，龐青年以自己獨(dú)特的思路領(lǐng)航金華尼奧普蘭，在全球客車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中找到了自己的位置。高質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)賬

    每次提起旗下的高檔豪華客車時(shí)，龐青年總以產(chǎn)品的高質(zhì)量為傲。為青年客車質(zhì)量把關(guān)的是大衛(wèi)———一位60歲的德國(guó)前尼奧普蘭歐洲之星設(shè)計(jì)總工程師，3年前他被龐青年高薪聘請(qǐng)到金華尼奧普蘭擔(dān)任常務(wù)副總，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)與技術(shù)。

    從國(guó)內(nèi)第一輛高三等級(jí)客車JNP6125-A開(kāi)始，金華尼奧普蘭在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面創(chuàng)造了11項(xiàng)新紀(jì)錄。而金華尼奧普蘭在開(kāi)發(fā)上的投入，不但沒(méi)有帶來(lái)成本上的負(fù)擔(dān)，還幫助它提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

    2005年2月17日，青年太空線JNP6137S高速雙層客車下線。該車可個(gè)性化裝置86個(gè)座位，打破原有客車只能裝40多個(gè)座位的傳統(tǒng)———這就意味著，運(yùn)營(yíng)單位只需花一輛車成本就可達(dá)到兩輛車運(yùn)力。各地長(zhǎng)途客運(yùn)公司的訂單紛至沓來(lái)。

    最具歷史意義的是，2006年7月9日，價(jià)值400多萬(wàn)元的兩輛青年太空線踏上開(kāi)往韓國(guó)釜山的征程，這是中國(guó)客車第一筆整車出口韓國(guó)的業(yè)務(wù)。

    “我們出口跟別人不太一樣。”龐青年說(shuō)，“我們是高價(jià)出口，而且都是到發(fā)達(dá)國(guó)家。”最好的青年轎車

    2003年11月，龐青年與德國(guó)曼、尼奧普蘭、采埃孚等公司正式簽約。2004年，在慕尼黑，德國(guó)曼集團(tuán)董事局沙繆爾森與龐青年進(jìn)行3個(gè)小時(shí)的會(huì)談。最后，沙繆爾森向龐青年伸出雙手———青年汽車集團(tuán)成為德國(guó)曼集團(tuán)在中國(guó)惟一全面整體合作的戰(zhàn)略合作伙伴。2004年8月，第一輛青年曼重型豪華卡車下線。

    未等商用車項(xiàng)目塵埃落定，龐青年又將目光投向轎車領(lǐng)域。2004年，龐青年入主貴航云雀，進(jìn)軍1.6L至2.8L中高級(jí)轎車市場(chǎng)，并因此獲得轎車生產(chǎn)許可證。這個(gè)項(xiàng)目并未很快啟動(dòng)，但龐青年沒(méi)有放棄。“轎車我干了3年，投入了幾個(gè)億，到現(xiàn)在還沒(méi)賣過(guò)一輛車，我就是在等最好的車?！?/P>

    這個(gè)“最好的”轎車在正式亮相時(shí)，仍然令人們大吃一驚：龐青年的合作伙伴是著名跑車制造商英國(guó)蓮花公司。根據(jù)計(jì)劃，到2008年上半年，青年轎車將推出與蓮花汽車工程合作生產(chǎn)的三款新車?，F(xiàn)在，龐青年必須要回答一個(gè)問(wèn)題：這位僅用3年時(shí)間便將青年尼奧普蘭做成高檔豪華客車第一品牌的浙江民營(yíng)企業(yè)家，能否繼續(xù)創(chuàng)造青年重卡和青年轎車的新奇跡？

    龐青年不認(rèn)為這是個(gè)問(wèn)題。按照他習(xí)慣的做法：首先研究乘客喜歡坐什么樣的車，再推出客戶喜歡買什么樣的車，最后才決定造什么樣的車。制造出客戶需要的產(chǎn)品，市場(chǎng)自然會(huì)出現(xiàn)。從客車到卡車，再到轎車，龐青年正在一步步地實(shí)踐他的“青年汽車帝國(guó)”夢(mèng)想。