2月4日，4臺(tái)第二代低地板城市電車(chē)樣車(chē)走下煙臺(tái)中上科技產(chǎn)業(yè)園有限公司（以下稱(chēng)“煙臺(tái)中上”）的整車(chē)裝配線(xiàn)，投入試運(yùn)行，開(kāi)始接受?chē)?guó)家檢測(cè)中心檢測(cè)，并將以檢測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)向國(guó)家發(fā)改委申報(bào)公告目錄。
   
    與此同時(shí)，作為染指奧運(yùn)商機(jī)的重要步驟，該公司重組北京市某客車(chē)公司的談判，也在國(guó)家發(fā)改委的撮合之下進(jìn)入沖刺階段。這意味著，這個(gè)命運(yùn)多舛的環(huán)保電車(chē)項(xiàng)目即將柳暗花明，疾速駛?cè)胪ㄏ虮本┯绕涫菉W運(yùn)公交車(chē)市場(chǎng)的“高速公路”。

    產(chǎn)業(yè)門(mén)檻過(guò)高 一度山重水復(fù)
   
    煙臺(tái)中上是2003年落戶(hù)煙臺(tái)福山開(kāi)發(fā)區(qū)的高科技項(xiàng)目，該公司在中國(guó)工程院郭孔輝院士指導(dǎo)下研制成功的超級(jí)電容快速充電公交電車(chē)，既解決了世界范圍內(nèi)制約傳統(tǒng)無(wú)軌公交電車(chē)發(fā)展的視覺(jué)污染、機(jī)動(dòng)性差和公交線(xiàn)路布局困難的三大公害，又突破了近年來(lái)世界上研發(fā)的輔源無(wú)軌電車(chē)、雙源無(wú)軌電車(chē)和感應(yīng)充電等新型無(wú)軌電車(chē)存在的制約其推廣及投入運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題，加之擁有全部中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最有希望改寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期落后格局的高科技。
   
   2臺(tái)第一代超級(jí)電容快速充電公交電車(chē)自2005年9月在當(dāng)?shù)赝度朐囘\(yùn)營(yíng)以來(lái)，歷經(jīng)暴雪酷暑的考驗(yàn)，以其優(yōu)越的爬坡性能和低噪音、零排放、清潔舒適等特點(diǎn)，引起國(guó)內(nèi)外汽車(chē)業(yè)界的普遍關(guān)注，并被列入山東省重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。據(jù)初步測(cè)算，只需投入2億元固定資產(chǎn)，該項(xiàng)目即可形成60億元的年綜合產(chǎn)能，6個(gè)月內(nèi)可批量生產(chǎn)。
   
    但是由于目前國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策只區(qū)分專(zhuān)用車(chē)和通用車(chē)，而對(duì)于這種高科技的新型電車(chē)卻沒(méi)有另行規(guī)定，按照國(guó)家現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，中上節(jié)能環(huán)保電車(chē)項(xiàng)目被劃為通用車(chē)類(lèi)別，適應(yīng)條款為“需總投資20億元，自有資金8億元，科技投入5億元”。
   
    高不可攀的產(chǎn)業(yè)門(mén)檻一下子將這個(gè)前途無(wú)量的汽車(chē)項(xiàng)目擋在了產(chǎn)業(yè)大門(mén)之外，陷入既不能立項(xiàng)、注冊(cè)，也不能生產(chǎn)銷(xiāo)售的艱難境地。

    發(fā)改委撮合 煙臺(tái)中上欲曲線(xiàn)“上路”
   
    2006年11月，煙臺(tái)中上汽車(chē)項(xiàng)目的處境引起了國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，并責(zé)成國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)部門(mén)就此事展開(kāi)深入調(diào)研。
   
    2006年12月份，國(guó)家發(fā)改委在派專(zhuān)員對(duì)煙臺(tái)中上進(jìn)行調(diào)研后得出結(jié)論：中上城市電車(chē)是目前國(guó)內(nèi)外各種可用于城市公交的環(huán)保節(jié)能車(chē)型中，最有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、最具可操作性的解決方案。
   
    來(lái)自國(guó)家發(fā)改委的消息說(shuō)，目前，發(fā)改委正積極研究制定相應(yīng)的扶持政策，幫助煙臺(tái)中上城市電車(chē)立項(xiàng)，同時(shí)將國(guó)家準(zhǔn)備在北京實(shí)施的BTR超大公交電車(chē)計(jì)劃（25米長(zhǎng)車(chē)，載客300人以上）研發(fā)制造任務(wù)交給煙臺(tái)中上，為北京奧運(yùn)交通服務(wù)。此外，國(guó)家發(fā)改委還要求煙臺(tái)中上在現(xiàn)有的第二代煙臺(tái)中上城市電車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)超低底盤(pán)。待整車(chē)牌照拿下后，國(guó)家發(fā)改委會(huì)將全國(guó)第一個(gè)電車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)生產(chǎn)權(quán)交給煙臺(tái)中上，煙臺(tái)中上應(yīng)盡快向國(guó)家申報(bào)電車(chē)整車(chē)和電車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，作為國(guó)家發(fā)改委制定電車(chē)整車(chē)和電車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的參考依據(jù)。
   
    與此同時(shí)，鑒于采用環(huán)保型公交車(chē)是“綠色奧運(yùn)”舉辦理念中的應(yīng)有之意，且?jiàn)W運(yùn)會(huì)又已經(jīng)迫在眉睫，而中國(guó)目前現(xiàn)有的環(huán)保概念的城市公交車(chē)卻因這樣那樣的原因差強(qiáng)人意，或被摒棄，或無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這種情勢(shì)之下，煙臺(tái)中上電車(chē)的出現(xiàn)，自然讓方方面面的有關(guān)人士頓感眼前一亮。
   
    于是，在國(guó)家發(fā)改委的撮合之下，煙臺(tái)中上與北京某客車(chē)公司展開(kāi)談判，謀求通過(guò)對(duì)后者進(jìn)行資產(chǎn)重組，試圖“借道”其許可證，駛?cè)肷虣C(jī)無(wú)限的北京，尤其是北京奧運(yùn)公交市場(chǎng)。據(jù)了解，為應(yīng)對(duì)奧運(yùn)會(huì)對(duì)城市環(huán)保指標(biāo)的要求，北京市計(jì)劃2007年增加和更新的公交車(chē)達(dá)數(shù)萬(wàn)臺(tái)，而環(huán)保、節(jié)能則不折不扣地成為候選車(chē)型的必要條件。

    據(jù)知情人士業(yè)透露，談判進(jìn)行得十分順利且已經(jīng)接近尾聲。如果不出意外，一俟與北京方面的談判成功，煙臺(tái)中上就可以“借用”其許可證，利用煙臺(tái)和北京兩地現(xiàn)有的生產(chǎn)線(xiàn)，以每年5000輛的速度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，借奧運(yùn)東風(fēng)強(qiáng)力挺進(jìn)商機(jī)無(wú)限的北京公交車(chē)市場(chǎng)。