駕駛國產(chǎn)客車的長途客運司機經(jīng)常抱怨車輛質(zhì)量不穩(wěn)定，故障頻繁發(fā)生。那么，一輛國產(chǎn)客車在整個使用過程中會發(fā)生哪些故障呢？依據(jù)本人長期從事長途客運的經(jīng)驗，在不同使用期，國產(chǎn)客車的主要故障與問題具有一定的共性。

    為了使后面的表述更加準(zhǔn)確，我們假設(shè)這是一輛8米后置客車，采用國產(chǎn)四缸增壓電冷柴油機。因為，超過這個長度的國產(chǎn)客車多采用六缸發(fā)動機，雖然也會遇到類似問題，但某些部件的壽命及故障出現(xiàn)的時、癥狀不同。同時，我們給這輛客車設(shè)定一些條件：一是在維修中使用原廠配件以及各配套廠家指定的潤滑油、潤滑脂。二是正確使用，定期維護保養(yǎng)。三是平均每天行駛400公里（筆者周圍的很多客運車輛都是這樣）。四是所行駛的路線為高速公路、普通柏油路混合路段，高原多山地形、平直路段和山坡路段交錯。
 
    新車上牌——4萬公里 磨合期
 
    這段時期，各機件處于互相磨合狀態(tài)，整車的機械效率不高。

    ★常見故障及問題

    調(diào)整、緊固、換油是這一時期的重點，電路插頭松動及油、氣管路位置不當(dāng)?shù)葐栴}時有發(fā)生，需稍做調(diào)整并安裝氣壓淋水桶（遺憾的是必須擠占寶貴的行李艙空間）、剎車?yán)鋮s水等。重點是行駛5000公里左右，全車凡是看得到的螺栓必須緊固一遍，否則會埋下不少隱患。

    4萬——20萬公里（第一年） 幸福期

    這一時期，各機件已完全磨合好，整車的機械效率最高，猶如人之青壯年，是司機最幸福的時期。隨著行駛里程的增加，許多附件會在20萬公里以后逐漸出現(xiàn)問題。

    ★常見故障及問題

    底盤部分：打氣泵上油，制動調(diào)整臂間隙過大，制動氣室皮膜老化、漏氣，離合器總泵漏油，離合器摩擦片磨損過大，分離軸承及分離軸承座磨損，轉(zhuǎn)向器直拉桿球頭磨損、松動，后橋主減速器角齒導(dǎo)向軸承磨損導(dǎo)致噪聲加大，傳動軸十字節(jié)滾針軸承磨損徑向間隙加大，一些接觸高溫燃油及氣體的油管、氣管老化，懸架系統(tǒng)鋼板彈簧彈性變形加大，鋼板襯套磨壞，鋼板銷磨損，減振器橡膠墊、穩(wěn)定桿膠墊、發(fā)動機懸置膠墊老化，一些油封開始滲出油，制動鼓磨損接近極限導(dǎo)致車輛制動力下降等。

    發(fā)動機部分：污染物排放量增加，水溫偏高，動力下降，油耗上升，增壓器時有不正常嘯叫，發(fā)電機皮帶張緊輪異響，配氣機構(gòu)氣門搖臂磨起凹痕導(dǎo)致不能準(zhǔn)確調(diào)整氣門間隙，噴油器壓力不正常，噴油泵熄火電磁閥工作不正常，噴油泵提前器供油角度滯后等。

    20萬——30萬公里（第二年） 故障爆發(fā)期

    許多機件壽命已到，先后出現(xiàn)故障。客車開始在路上拋錨，司機要準(zhǔn)備隨時應(yīng)付各種可能出現(xiàn)的問題。

    ★常見故障及問題

    發(fā)動機部分：因活塞環(huán)磨損、缸套壁磨損、活塞環(huán)槽磨損導(dǎo)致密封不嚴(yán)，汽車開始冒黑煙。增壓器磨損、漏油，進氣壓力不足，導(dǎo)致水溫偏高，污染物排放量增加。配氣機構(gòu)傳動齒輪磨損改變了配氣相位，超出廠家規(guī)定值，導(dǎo)致爆發(fā)無力、燃燒滯后等。司機開始修發(fā)動機，更換缸套、活塞、活塞環(huán)、大小軸瓦、機油泵、增壓器、氣門及座圈、氣門搖臂、噴油器偶件，校正維修噴油泵，有的需要更換噴油泵柱塞偶件、出油閥偶件并調(diào)整配氣相位。因為上述故障往往不是同時發(fā)生，經(jīng)常要反復(fù)拆卸幾次發(fā)動機甚至對發(fā)動機進行大修才能完成這些工作。在這個里程段，因為缺乏冷卻水造成發(fā)動機拉缸或損壞的情況比較常見，而缺水的原因卻多種多樣。

    底盤部分：需要更換的零件主要是橫直拉桿球頭、助力轉(zhuǎn)向器油封、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套及軸承、離合器壓盤及從動盤、離合器總泵及助力泵、　變速器（軸承和同步器，個別撥叉，二軸上的個別齒輪）、油門拉線、制動鼓、一些因長期拆卸而損壞的輪胎螺栓、打氣泵活塞環(huán)及閥門彈片、主減速器盆角齒間隙調(diào)整、角齒導(dǎo)向軸承，以及調(diào)整墊片、風(fēng)扇皮帶、發(fā)電機皮帶、傳動軸十字節(jié)等，散熱器內(nèi)部也需要清潔污垢。

    車身部分：內(nèi)飾件的連接部分開始松動并出現(xiàn)異響，一些座椅的鋼結(jié)構(gòu)件開始斷裂，推拉式車窗的橡膠密封槽開始老化、漏水，在行駛中玻璃響動，車內(nèi)噪聲開始增大。

    電器部分：一些線路老化，各種繼電器及機油壓力傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器相繼出現(xiàn)故障。經(jīng)歷兩個雨季之后，一些插頭、接頭因銹蝕而接觸不良。甚至斷電（夜班客車尤其突出）。于是，電工開始改線，漸漸地一張電路蜘蛛網(wǎng)誕生了。

    30萬——45萬公里（第三年） 集中換件期

    從底盤到發(fā)動機，眾多部件相繼老化或損壞，需要大量更換配件，但新的問題也隨之產(chǎn)生。

    ★常見故障及問題

    底盤部分：使用多片式鋼板彈簧+雙向作用筒式避振器的懸架系統(tǒng)，鋼板彈簧彈性變形過大，減振器因負(fù)荷過大而損壞，鋼板彈簧開始折斷，車輛穩(wěn)定性、舒適性下降。軸荷也因此改變，導(dǎo)致車輛滿載時前軸負(fù)荷過大，車輛高速轉(zhuǎn)彎時方向“發(fā)飄”，轉(zhuǎn)向節(jié)襯套及軸承、前輪輪胎加速磨損，司機開始增加鋼板彈簧或更換總成。增加鋼板彈簧后，由于傳動軸當(dāng)量夾角改變，傳動軸、十字節(jié)和突緣叉磨損加劇，噪聲增大，舒適性下降。傳動軸伸縮節(jié)花鍵磨損過大需要更換。卸載閥由于橡膠密封件老化不能正常工作，需要更換。

    在行駛過程中，許多司機會感到車輛制動力下降。經(jīng)檢查，制動鼓和剎車片均無異常，但制動總泵進氣壓力下降。于是，司機開始更換或者改裝制動總泵。往往在反復(fù)折騰之后才發(fā)現(xiàn)，繼動閥早已不能正常工作才是后制動力不足或滯后的根本原因。這個故障非常隱蔽，很難快速準(zhǔn)確地判斷出來。

    方向開始沉重、發(fā)梗，轉(zhuǎn)向助力油泵泵油壓力不足，儲能彈簧制動氣室漏氣或固定螺栓斷裂，剎車軟管老化漏氣。

    發(fā)動機部分：需要再次維修發(fā)動機，更換發(fā)動機水泵、噴油泵提前器、燃油管、噴油泵溢流閥、燃油管及打氣泵缸體、活塞環(huán)、軸承，發(fā)動機缸套、活塞環(huán)，必要時更換連桿、大小軸瓦、氣門，有些需要更換缸蓋（如果已經(jīng)開裂）、曲軸（如果磨損到達(dá)極限）、配氣機構(gòu)凸輪軸和部分傳動齒輪。

    經(jīng)過維修的發(fā)動機，壽命、可靠性都不可能和新發(fā)動機相比，能維持15萬～16萬公里就不錯了。而且，由于新舊件搭配，機件之間的配合精度大幅降低，配件壽命參差不齊，發(fā)動機的維修頻率越來越高，特別噴油泵溢流閥的油路經(jīng)常發(fā)生故障，使許多司機飽受折磨。

    40萬——60萬公里（第四年） 疲于應(yīng)付期

    增壓器壽命將到、發(fā)電機傷痕累累、噴油泵問題多多導(dǎo)致發(fā)動機頻繁維修。由于更換這幾個配件均價格不菲，加之惟恐客運旺季來臨時出現(xiàn)問題，司機開始更換發(fā)動機或者賣車。

    ★常見故障及問題

    更換發(fā)動機后，發(fā)動機的一系列問題基本得到解決，底盤的各種故障變得越來越突出。變速器殼體軸承孔過大導(dǎo)致軸承走外緣，需要交換離合器壓盤和從動盤壽命已到，分離軸承和軸承座需要更換，變速器一軸、二軸軸齒磨損，一些齒輪磨損過大，軸承待換。制動鼓待換，鋼板銷、鋼板吊耳、襯套和車身附件（如空調(diào)）等故障接踵而至，司機只有招架之功而無還手之力。

    60萬——80萬公里（第五年、第六年） 換車期

    底盤、發(fā)動機、車身、電路故障輪番攻擊，停班、拋錨的幾率越來越高，司機和車主終于狠下心，直接把車開進回收公司。隨著一輛新車投入運營，一切又將重新開始。

    試想，這樣一輛客車的司機，敢在駕駛時穿西服嗎？更何況，本文所列舉的故障和問題大約只是總數(shù)四分之一，許多部件的壽命遠(yuǎn)沒有文中所述的那么長。

    需要特別說明的是，本文并未涉及影響客車使用壽命的另外一個重要因素———人的使用因素。另外，汽車維修水平高低、配件質(zhì)量優(yōu)劣等，也會影響汽車的壽命和可靠性。因此，本文描述的應(yīng)該是一種比較理想的狀態(tài)。

    看到周圍駕駛進口品牌客車的司機總是衣冠楚楚、神情怡然，筆者也在思考，國產(chǎn)客車和國際知名品牌客車的差距究竟在哪里？根據(jù)個人不成熟的理解，主要在于國外客車配件產(chǎn)業(yè)技術(shù)實力比較雄厚，配套產(chǎn)品的可靠性較好，關(guān)鍵是構(gòu)成客車的絕大部分部件的壽命具有同步性，決定了整車產(chǎn)品的高可靠性。而國產(chǎn)客車零部件壽命參差不齊，致使各種故障輪番出現(xiàn)。

    我們不妨打個比喻：一輛客車好比一個參加團體比賽的運動隊，車上的零部件好比眾多運動員。國外運動員的綜合素質(zhì)普遍較高，集合在一起時可以產(chǎn)生強大的合力，取得良好成績也在情理之中。而國內(nèi)運動員中，拔尖者有之，拖后腿者也不少，全隊陣容不整齊，想取得好的團體成績自然很難。

    也許有人會說，國際知名品牌客車的可靠性是建立巨額投入之上的，物美價廉只不過是購車者天真的奢望。筆者想說的是，盡管國產(chǎn)客車在質(zhì)量方面還有許許多多的問題，我們始終有這么一個美好的愿望：當(dāng)我們駕駛具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)客車時，能把西服當(dāng)作工作服。相信在中國客車業(yè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的共同努力下，這一天一定會到來。這一天，也必然是中國客車產(chǎn)業(yè)騰飛之日。