中國(guó)的客車(chē)制造廠商是否已具備足夠的能力來(lái)解決國(guó)際化面臨的一攬子問(wèn)題？是否已有足夠的勇氣來(lái)迎接這嚴(yán)苛的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)？

    當(dāng)全球客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量中的33%被打上“中國(guó)制造”的烙印的時(shí)候，誰(shuí)也不能否認(rèn)中國(guó)是一個(gè)客車(chē)制造大國(guó)。中國(guó)客車(chē)貿(mào)易額在全球客車(chē)貿(mào)易額中2%的微小份量卻又在時(shí)時(shí)提醒著我們：中國(guó)還難言客車(chē)強(qiáng)國(guó)。

    以目前中國(guó)客車(chē)業(yè)的水平，我們離中國(guó)客車(chē)的國(guó)際化目標(biāo)、離客車(chē)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)還很遙遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)人士都不約而同地將2006年定位為中國(guó)客車(chē)出口元年。這一年，比較典型的就是宇通客車(chē)的1000輛古巴大單、蘇州金龍的500輛卡塔爾大單、無(wú)錫安源的200輛美國(guó)大單。

    對(duì)此，世界客車(chē)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)洛克（LucGlorieux）有極高的評(píng)價(jià)：“中國(guó)客車(chē)在海外市場(chǎng)上的突出表現(xiàn)也引起了國(guó)際業(yè)內(nèi)人士的重視。我認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)正在改變世界客車(chē)的格局?！?/P>

    一位客車(chē)新銳企業(yè)老總說(shuō)，站在國(guó)際化的門(mén)口，我們才發(fā)現(xiàn)：這里處處戰(zhàn)場(chǎng)處處硝煙，這里有我們必須遵守的潛規(guī)則，有無(wú)休無(wú)止的談判，稍有不慎，極可能導(dǎo)致一蹶不振甚至滿盤(pán)皆輸。

    看上去很美

    2007年3月13日，上海和風(fēng)細(xì)雨，第七屆世界客車(chē)博覽會(huì)（BAAV）亞洲分會(huì)在上海新國(guó)際博覽中心開(kāi)幕。在位于E3號(hào)館的蘇州金龍展臺(tái)前，一位土耳其客戶對(duì)中國(guó)客車(chē)企業(yè)造出如此高檔豪華客車(chē)表示由衷贊嘆。

    這場(chǎng)熱鬧的客車(chē)秀吸引了50多個(gè)國(guó)家的2.5萬(wàn)名專(zhuān)業(yè)觀眾的眼球。在2.5萬(wàn)平方米的參展面積上，18家客車(chē)整車(chē)企業(yè)攜100余輛中外年度新款客車(chē)集體亮相。

    “在過(guò)去的5年里，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步相當(dāng)于歐洲25年的發(fā)展。這個(gè)事實(shí)證明中國(guó)客車(chē)制造業(yè)和全球的差距幾乎每天都在縮小?！甭蹇藢?duì)中國(guó)客車(chē)企業(yè)有了全新的看法。

    中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力讓歐洲專(zhuān)業(yè)客車(chē)制造商不得不開(kāi)始傾聽(tīng)中國(guó)本土需求的聲音：前有沃爾沃、奔馳和尼奧普蘭，后有“公路客車(chē)之王”斯堪尼亞、土耳其特馬薩（Temsa）等。尤其是后兩者首次在展會(huì)上露面，使中國(guó)客車(chē)廠商嗅到了硝煙的味道。

    不知道會(huì)有多少人在關(guān)注中國(guó)客車(chē)“走出去”與外國(guó)客車(chē)“走進(jìn)來(lái)”的辯證關(guān)系。較為普遍的看法是，外國(guó)客車(chē)大鱷們有技術(shù)能力、資金實(shí)力、全球網(wǎng)絡(luò)，但是他們?nèi)狈Ρ就粱?，缺乏?duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，因此就像沃爾沃、奔馳等在客車(chē)方面鮮有建樹(shù)。

    相反，中國(guó)客車(chē)制造商們對(duì)于客車(chē)出口卻是熱情高漲，所謂你方唱罷我登場(chǎng)，他們已經(jīng)并還在繼續(xù)創(chuàng)造著出口奇跡。

    中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)今年初發(fā)布的數(shù)據(jù)似乎可以為此佐證：2006年，中國(guó)客車(chē)出口11488輛，同比增量6205輛，增長(zhǎng)117.45%，這個(gè)幅度是客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度的7倍；出口金額達(dá)到32.63億元，同比增量16.30億元。其中，出口數(shù)量超過(guò)千輛的企業(yè)就有4家，出口金額超過(guò)億元的企業(yè)有7家，這個(gè)數(shù)字比2005年翻了一番。由此，客車(chē)分析人士佘振清對(duì)2006年中國(guó)客車(chē)出口形成的基本判斷是“已正式進(jìn)入全面擴(kuò)張期”。

    偶然性與必然性

    2005年3月31是王文兵記憶深刻的日子，這一天，宇通客車(chē)出口古巴的400輛大單終于塵埃落定。當(dāng)晚11點(diǎn)多簽字儀式后，王文兵說(shuō)：“對(duì)于行業(yè)或者宇通客車(chē)來(lái)說(shuō)，這筆大單有其偶然性，也有其必然性?！?/P>

    在選擇合作伙伴前，古巴方面也曾四處考察，多方調(diào)研，基本上在國(guó)內(nèi)主流客車(chē)制造企業(yè)里都留下過(guò)足跡。之后，古巴將選擇范圍縮小到兩三家，并分別訂購(gòu)幾輛樣車(chē)試用，最后才將目標(biāo)鎖定為國(guó)內(nèi)客車(chē)霸主宇通客車(chē)。

    今年37歲的王文兵自2005年出任宇通客車(chē)股份公司副總經(jīng)理，這位英國(guó)紐卡斯?fàn)柹虒W(xué)院EMBA畢業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人將宇通客車(chē)的國(guó)際化戰(zhàn)略劃分為三個(gè)階段。第一階段，從1998年到2003年，宇通客車(chē)投入大量人力物力，遠(yuǎn)赴非洲、歐洲進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，主要了解各個(gè)國(guó)家的風(fēng)土人情和產(chǎn)品需求，開(kāi)始挖掘國(guó)際市場(chǎng)的潛力。第二階段，從2003年到2006年，批量訂單出口開(kāi)始形成，這期間，宇通客車(chē)的出口量連續(xù)多年無(wú)人出其右。

    如果說(shuō)前兩個(gè)階段是在試探性地前進(jìn)的話，那么第三階段就是要解決宇通客車(chē)將如何在國(guó)際化市場(chǎng)上立足的問(wèn)題?！拔覀儚?006年底開(kāi)始策劃，準(zhǔn)備在今后3至5年，使宇通客車(chē)的出口業(yè)務(wù)占到總銷(xiāo)量的1/3左右?！蓖跷谋a(bǔ)充說(shuō)。

    至少在目前，還沒(méi)有人對(duì)中國(guó)客車(chē)的偶然性出口現(xiàn)狀提出異議。一位客車(chē)?yán)峡傇趦?nèi)部刊物上寫(xiě)道：“2006年，我們很多的海外訂單都是客戶自己找上門(mén)來(lái)的，我們還根本來(lái)不及走出去，還沒(méi)準(zhǔn)備好他們就已經(jīng)來(lái)了?！?/P>

    另一方面，國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成長(zhǎng)較快。中國(guó)客車(chē)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，主要選擇的是中東、北非等一些非主流國(guó)家，在發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)客車(chē)企業(yè)的對(duì)手還不是尼奧普蘭這類(lèi)高檔豪華客車(chē)廠家，而是如印度的塔塔、巴西的馬可波羅這樣的對(duì)手。

    客車(chē)分析人士表示，跟塔塔、馬可波羅這些企業(yè)相比，中國(guó)客車(chē)的國(guó)際化戰(zhàn)略會(huì)艱難得多，顯而易見(jiàn)的原因就是“我們的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)不足”。

    從一開(kāi)始

    “我個(gè)人認(rèn)為，今年將是中國(guó)客車(chē)企業(yè)堵漏洞的一年?！币晃豢蛙?chē)分析人士表示，去年是客車(chē)出口爆發(fā)性增長(zhǎng)的一年，一年后小毛病就會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)，“這就是考驗(yàn)?zāi)愕木C合實(shí)力，考驗(yàn)?zāi)阍谶@個(gè)市場(chǎng)上布局是否完善，考驗(yàn)?zāi)阕寚?guó)內(nèi)客戶享受到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能否讓國(guó)外客戶共享。”他不無(wú)憂慮地說(shuō)，“這是最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。”

    確實(shí)，經(jīng)過(guò)不斷的摸爬滾打和市場(chǎng)歷練后，中國(guó)客車(chē)企業(yè)也終于意識(shí)到：第一，不能盲目走出去，要有充分的市場(chǎng)準(zhǔn)備。第二，客車(chē)出口，售后先行，一定要考察代理商的維修實(shí)力，完善售后服務(wù)和配件供應(yīng)體系，堅(jiān)持產(chǎn)品賣(mài)到哪里，服務(wù)就跟到哪里的原則。

    國(guó)外客戶開(kāi)始對(duì)中國(guó)客車(chē)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。洛克舉例說(shuō)，歐洲客車(chē)目前普遍是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)客車(chē)仍使用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有部分為歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)客車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和電控等技術(shù)上還存在著較大差距。

    那么，怎樣才能有國(guó)際化的能力？首先，你的產(chǎn)品要體現(xiàn)不同國(guó)家的需求；其次，你的員工隊(duì)伍，你的組織，你的管理體系，甚至包括你的文化，都能夠支撐你打造出適應(yīng)國(guó)際化的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，宇通客車(chē)給自己訂下的目標(biāo)就是成為全球主流客車(chē)供應(yīng)商?！耙蔀槿蛑髁骺蛙?chē)供應(yīng)商，你肯定就得在國(guó)際市場(chǎng)上有持續(xù)表現(xiàn)，要有回頭客。所以，我們目前著重在于培養(yǎng)能力的國(guó)際化?！蓖跽f(shuō)。

    無(wú)疑，這將是一條漫長(zhǎng)之路，中國(guó)客車(chē)企業(yè)必須從ABC開(kāi)始。