日前在上海結(jié)束的世界客車(chē)博覽亞洲展，吸引了160余家零部件企業(yè)參展，我國(guó)客車(chē)配套產(chǎn)業(yè)的紅火發(fā)展可見(jiàn)一斑。與客車(chē)整車(chē)的發(fā)展一樣，零部件近年來(lái)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，比如在豪華客車(chē)上使用的獨(dú)立懸架，有了更多的自主品牌。

　　客車(chē)展期間，上海科曼車(chē)輛部件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理李賢波表示，過(guò)去，獨(dú)立懸架技術(shù)發(fā)展慢，關(guān)鍵是成本高，而自主品牌獨(dú)立懸架成本低，今后有望加快推廣應(yīng)用。

　　獨(dú)立懸架讓客車(chē)更舒適

　　根據(jù)交通部關(guān)于客車(chē)等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，大型高三級(jí)客車(chē)必須配備前獨(dú)立懸架，主要基于提高車(chē)輛舒適性和安全性。

　　中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)高級(jí)工程師陳耀明告訴記者，獨(dú)立懸架在功能方面主要有三大優(yōu)勢(shì)。其一，獨(dú)立懸架由于兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立與車(chē)架（或車(chē)身）彈性連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受沖擊，其運(yùn)動(dòng)不直接影響到另一側(cè)車(chē)輪，有助于提高乘坐舒適性。其二，獨(dú)立懸架的角剛度大，與相同材質(zhì)的非獨(dú)立懸架相比要高四倍以上，抗側(cè)傾能力大大提高。其三，安裝獨(dú)立懸架的車(chē)輛在滿(mǎn)載和空載時(shí)底盤(pán)高度變化較大，車(chē)輪對(duì)路面的動(dòng)載荷大大減小，對(duì)路面沖擊小，有利于保護(hù)道路設(shè)施。

　　此外，在使用方面，因?yàn)楠?dú)立懸架所采用的車(chē)橋是斷開(kāi)式的，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)放低安裝，有利于降低汽車(chē)重心。低地板公交車(chē)以及本屆客車(chē)展上廈門(mén)金龍展出的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)都是這樣設(shè)計(jì)的。同時(shí)，采用獨(dú)立懸架，車(chē)廂前后通道的寬度可以增加到900mm以上，能夠方便輪椅通過(guò)，非獨(dú)立懸架往往最多只能做到800mm?？坡@次推出的獨(dú)立懸架，可使車(chē)廂通道寬度增加到960mm。

　　高成本是推廣的最大阻力

　　正是由于獨(dú)立懸架這些優(yōu)勢(shì)存在，目前轎車(chē)已經(jīng)普遍采用了獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但在客車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)僅有金華尼奧普蘭、北方尼奧普蘭、安徽凱斯鮑爾等豪華客車(chē)使用。其中過(guò)高的成本，是妨礙獨(dú)立懸架快速推廣的一個(gè)重要原因。

　　據(jù)科曼公司副總經(jīng)理葛躍峰介紹，國(guó)內(nèi)客車(chē)采用的獨(dú)立懸架系統(tǒng)基本上是尼奧普蘭雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，另有部分廠家購(gòu)買(mǎi)采埃孚公司或德納公司的前獨(dú)立懸架系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。這些產(chǎn)品基本為系統(tǒng)總成進(jìn)口，共同特點(diǎn)是：系統(tǒng)價(jià)格非常高，系統(tǒng)模塊化程度不高，基本上不帶車(chē)架模塊，主機(jī)廠裝配及調(diào)整工作量較大。

　　上海中旅汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理陳世平說(shuō)，獨(dú)立懸架雖好，但作為用戶(hù)來(lái)講，經(jīng)濟(jì)性始終是重點(diǎn)考慮的關(guān)鍵因素。如果獨(dú)立懸架的價(jià)格與非獨(dú)立懸架差不多，我們肯定會(huì)買(mǎi)，但現(xiàn)在遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平。而且客車(chē)采用獨(dú)立懸架，維修費(fèi)用也會(huì)增加。另外，前輪定位也不好調(diào)控，一旦處理不好，輪胎磨損加劇，我們付出的代價(jià)就更高。

　　自主品牌成本不斷降低

　　有望加速普及

　　由于成本、技術(shù)等方面的原因，目前進(jìn)口獨(dú)立懸架基本上用于大型高三級(jí)公路客車(chē)，大、中型高二級(jí)客車(chē)和公交客車(chē)基本沒(méi)有使用。而“科曼這次推出的獨(dú)立懸架，市場(chǎng)定位在大、中型高一級(jí)以上公路客車(chē)、旅游客車(chē)以及公交客車(chē)上”，葛躍峰非常自信地向記者表示。

　　記者問(wèn)，科曼的產(chǎn)品憑什么能讓高一級(jí)客車(chē)接受？葛躍峰說(shuō)，主要來(lái)源于科曼獨(dú)立懸架成本的降低，其自主研發(fā)的產(chǎn)品售價(jià)大大低于進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品，“可以說(shuō)客戶(hù)能夠用高一級(jí)產(chǎn)品系統(tǒng)的價(jià)格，買(mǎi)到相當(dāng)于高三級(jí)系統(tǒng)性能的產(chǎn)品”。另外，科曼公司提供系統(tǒng)模塊整體供貨，即獨(dú)立懸架可以與車(chē)架、盤(pán)式制動(dòng)器等配套提供，減少客戶(hù)裝配、調(diào)整工作量，進(jìn)一步降低購(gòu)買(mǎi)成本。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)柯布克等其他獨(dú)立懸架廠家的產(chǎn)品價(jià)格也在不斷下調(diào)，獨(dú)立懸架推廣速度有望加快。

　　葛躍峰告訴記者，科曼獨(dú)立懸架將在無(wú)錫安源客車(chē)公司出口的9.7m公路客車(chē)上使用，目前正在進(jìn)行整車(chē)試驗(yàn)。此外，東南亞某公司的12m旅游客車(chē)和低地板公交客車(chē)也將采用科曼獨(dú)立懸架系統(tǒng)模塊，樣件也已經(jīng)發(fā)運(yùn)。