日前在上海結(jié)束的世界客車博覽亞洲展，吸引了160余家零部件企業(yè)參展，我國客車配套產(chǎn)業(yè)的紅火發(fā)展可見一斑。與客車整車的發(fā)展一樣，零部件近年來也取得了長足的進(jìn)步，比如在豪華客車上使用的獨立懸架，有了更多的自主品牌。

　　客車展期間，上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理李賢波表示，過去，獨立懸架技術(shù)發(fā)展慢，關(guān)鍵是成本高，而自主品牌獨立懸架成本低，今后有望加快推廣應(yīng)用。

　　獨立懸架讓客車更舒適

　　根據(jù)交通部關(guān)于客車等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)，大型高三級客車必須配備前獨立懸架，主要基于提高車輛舒適性和安全性。

　　中國機(jī)械工程學(xué)會高級工程師陳耀明告訴記者，獨立懸架在功能方面主要有三大優(yōu)勢。其一，獨立懸架由于兩側(cè)車輪分別獨立與車架（或車身）彈性連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側(cè)車輪，有助于提高乘坐舒適性。其二，獨立懸架的角剛度大，與相同材質(zhì)的非獨立懸架相比要高四倍以上，抗側(cè)傾能力大大提高。其三，安裝獨立懸架的車輛在滿載和空載時底盤高度變化較大，車輪對路面的動載荷大大減小，對路面沖擊小，有利于保護(hù)道路設(shè)施。

　　此外，在使用方面，因為獨立懸架所采用的車橋是斷開式的，可以使發(fā)動機(jī)放低安裝，有利于降低汽車重心。低地板公交車以及本屆客車展上廈門金龍展出的機(jī)場擺渡車都是這樣設(shè)計的。同時，采用獨立懸架，車廂前后通道的寬度可以增加到900mm以上，能夠方便輪椅通過，非獨立懸架往往最多只能做到800mm?？坡@次推出的獨立懸架，可使車廂通道寬度增加到960mm。

　　高成本是推廣的最大阻力

　　正是由于獨立懸架這些優(yōu)勢存在，目前轎車已經(jīng)普遍采用了獨立懸架結(jié)構(gòu)，但在客車市場，國內(nèi)僅有金華尼奧普蘭、北方尼奧普蘭、安徽凱斯鮑爾等豪華客車使用。其中過高的成本，是妨礙獨立懸架快速推廣的一個重要原因。

　　據(jù)科曼公司副總經(jīng)理葛躍峰介紹，國內(nèi)客車采用的獨立懸架系統(tǒng)基本上是尼奧普蘭雙橫臂獨立懸架系統(tǒng)，另有部分廠家購買采埃孚公司或德納公司的前獨立懸架系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)。這些產(chǎn)品基本為系統(tǒng)總成進(jìn)口，共同特點是：系統(tǒng)價格非常高，系統(tǒng)模塊化程度不高，基本上不帶車架模塊，主機(jī)廠裝配及調(diào)整工作量較大。

　　上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理陳世平說，獨立懸架雖好，但作為用戶來講，經(jīng)濟(jì)性始終是重點考慮的關(guān)鍵因素。如果獨立懸架的價格與非獨立懸架差不多，我們肯定會買，但現(xiàn)在遠(yuǎn)達(dá)不到這個水平。而且客車采用獨立懸架，維修費用也會增加。另外，前輪定位也不好調(diào)控，一旦處理不好，輪胎磨損加劇，我們付出的代價就更高。

　　自主品牌成本不斷降低

　　有望加速普及

　　由于成本、技術(shù)等方面的原因，目前進(jìn)口獨立懸架基本上用于大型高三級公路客車，大、中型高二級客車和公交客車基本沒有使用。而“科曼這次推出的獨立懸架，市場定位在大、中型高一級以上公路客車、旅游客車以及公交客車上”，葛躍峰非常自信地向記者表示。

　　記者問，科曼的產(chǎn)品憑什么能讓高一級客車接受？葛躍峰說，主要來源于科曼獨立懸架成本的降低，其自主研發(fā)的產(chǎn)品售價大大低于進(jìn)口同類產(chǎn)品，“可以說客戶能夠用高一級產(chǎn)品系統(tǒng)的價格，買到相當(dāng)于高三級系統(tǒng)性能的產(chǎn)品”。另外，科曼公司提供系統(tǒng)模塊整體供貨，即獨立懸架可以與車架、盤式制動器等配套提供，減少客戶裝配、調(diào)整工作量，進(jìn)一步降低購買成本。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)柯布克等其他獨立懸架廠家的產(chǎn)品價格也在不斷下調(diào)，獨立懸架推廣速度有望加快。

　　葛躍峰告訴記者，科曼獨立懸架將在無錫安源客車公司出口的9.7m公路客車上使用，目前正在進(jìn)行整車試驗。此外，東南亞某公司的12m旅游客車和低地板公交客車也將采用科曼獨立懸架系統(tǒng)模塊，樣件也已經(jīng)發(fā)運。