“大哥大”走遍天下

　　從統(tǒng)計資料上看，土耳其有16家汽車制造企業(yè)，其中包括10家巴士和客車制造企業(yè)。在土耳其汽車工業(yè)投資的外商達138家，大多數(shù)世界龍頭企業(yè)都同土耳其公司成立了合資企業(yè)，特別是西歐巴士和客車制造商紛紛在此設立工廠，包括梅賽德斯-奔馳等。土耳其已成為巴士和客車制造的重要基地，并出口世界許多國家，出口量增長非?？欤谥袞|、西亞、俄羅斯和歐洲，土耳其制造的客車越來越多。

　　在土耳其客車展覽會上，梅賽德斯-奔馳土耳其公司的展位面積最大(1500平方米)，還派送各種小禮品，處處展示其強大的社會影響力，正如行走在伊斯坦布爾的大街小巷中，隨處可以看到奔馳巴士與客車，其在土耳其客車市場份額為64%，巴士市場份額為49%，“大哥大”無處不在。

　　在模特秀場中，奔馳土耳其公司總裁親自登上T型臺發(fā)表演講，推出新型符合歐Ⅲ環(huán)保標準的Conecto低地板巴士。

　　事實上，早在1967年，梅賽德斯-奔馳公司就開始在土耳其伊斯坦布爾郊區(qū)的奧托曼工廠，以許可方式合作生產(chǎn)O303型客車(Travego)，至今已有13年的歷史，累計銷售13000輛。

　　1990年，奔馳公司增加合作公司的控股為62%，更名為梅賽德斯-奔馳土耳其公司，在哈斯敦的新工廠生產(chǎn)O350型客車，一款后置發(fā)動機高頂客車(RHD)。因為客車巨大的行李空間，該車很快就成為土爾其城市道路客運的主流車型，連沙特阿拉伯主要的運營商SAPTCO也到土耳其采購這款車型。

　　梅賽德斯-奔馳土耳其公司的主要車型系列包括Sprinter旅行車、Tourismo(O403)和Travego旅游客車，以及Conecto城市巴士。土耳其哈斯敦巴士工廠的年產(chǎn)能力達4000輛，這里制造的巴士與客車65%出口，遍及70多個國家。

　　哈斯敦已成為戴姆勒-克萊斯勒集團全球巴士與客車的部件中心，其中心可進行各類車輛設計和制造，這里的開發(fā)中心有100人在工作，為梅賽德斯-奔馳全系列的巴士與客車開發(fā)提供幫助，并將成為梅賽德斯-奔馳在土耳其的總部。

　　看到梅賽德斯-奔馳客車在土耳其市場上獲得的商業(yè)成功，自然會聯(lián)想到它在中國市場上走麥城的現(xiàn)實，同時也提醒我們不得不深思：中國客車如何走向世界市場。

　　特馬薩吸引眾多眼球

　　作為土耳其自主客車品牌的特馬薩(Temsa)工業(yè)與貿(mào)易公司，其展位僅次于奔馳公司(1095平方米)，展出7輛車并舉辦新車發(fā)布會，推出一款中型城郊巴士Metropol S(載客能力為43+1+1再加20站立乘客)，吸引媒體關注。

　　特馬薩是一家私人家族公司(SA)，1984年獲得日本三菱汽車公司的授權，開始以許可證方式生產(chǎn)三菱巴士、中型客車和卡車。1987年新工廠建成后，還制造城市公路客車和中型客車，目前具有年產(chǎn)1000輛巴士、2000輛中巴和7500輛輕型卡車的能力。2005年投資2000萬歐元進行改造和擴建來提高生產(chǎn)能力，以滿足不斷增長的市場需求。

　　1992年，特馬薩推出豪華客車，1997年向歐洲市場生產(chǎn)客車。2001年是特馬薩公司發(fā)展史上的一個重要里程碑，特馬薩在歐洲市場的地位得到確立，擁有自主設計客車的獨立生產(chǎn)商立足并扎根于歐洲市場，其目標是成為世界品牌。

　　特馬薩公司75%的產(chǎn)品出口，覆蓋30多個國家和地區(qū)，其中大多數(shù)為歐盟成員。到2005年，特馬薩向法國市場提供第1000輛客車，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)：特馬薩客車已占據(jù)西歐客車市場10%的份額。

　　特馬薩不斷推出新車型，主要客車產(chǎn)品包括Diamond、Safir、Safari、Tourma?鄄lin、Opalin五大系列，其富有個性特征造型的各款特馬薩客車將為中國客車市場送來一股清新的地中海風格。

　　特馬薩通過參加各種國際展會，舉行系列市場營銷活動，銷售網(wǎng)絡已覆蓋30多個國家。憑借其先進的技術、優(yōu)越的品質(zhì)和靈活的生產(chǎn)理念，昂首闊步駛?cè)敫挥懈偁幜Φ膰H巴士與客車市場。

　　繼沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、尼奧普蘭、賽特拉、伊利薩爾、斯堪尼亞等知名歐洲品牌進入中國市場之后，特馬薩也將進入中國市場。

　　新品頻出 爭奇斗艷

　　德國艾瓦巴士公司展出賽特拉S416 HDH雙軸VIP客車、S416 GT-HD/2舒適型客車和S431 DT 雙層旅游客車。毫無疑問，它們是本屆展會上最豪華的車型，引來無數(shù)參觀者評頭品足。S416 HDH是一款VIP版車型，不僅技術先進，而且裝飾豪華；S431 DT雙層客車上層走廊上方的玻璃天窗也讓人大開眼界，而S416 GT-HD/2是旅游客車和市郊巴士的結(jié)合體，是一款非常經(jīng)濟的雙軸客車。

　　中國金龍展出一款K01-1型客車，采用CAN總線技術，增強車輛控制系統(tǒng)的錯誤診斷能力和自動恢復能力。金龍客車靚麗的外形設計在展館中也特別吸引觀眾的注意，世界客車博覽會及土耳其展會的總經(jīng)理特別到展臺留影紀念。

　　荷蘭VDL集團是一家國際性的巴士與客車制造商，展出一款在斯堪尼亞底盤基礎上制造的雙層巴士(Berkhof )，發(fā)動機后橫置；還展出其先進公共交通系統(tǒng)的斐利亞(Philea)雙鉸接巴士模型，土耳其客車聯(lián)盟主席穆斯塔法·亞丁和伊斯坦布爾副省長朱姆胡爾·塔什布什等政府官員特別在此模型前留影，并聽取這一款具有輕軌技術車輛特征的先進公共巴士介紹。

　　索拉尼日(SOLARIS)是波蘭的巴士與客車制造商，它與土耳其的合作伙伴展出4款車型，包括烏比諾巴士。

　　奧托卡是土耳其巴士與客車產(chǎn)量最大的制造商，是福特汽車的合作伙伴。主要生產(chǎn)小汽車，也生產(chǎn)中型客車(Navigo)和小型巴士(M-2000)，并在歐洲市場上取得良好業(yè)績，展會上第一次推出9米中型客車，包括城市巴士(190H)、長途客車(190T)和市郊巴士(190H)。

　　奧托力(OTOYL)也是土耳其主要的巴士與客車制造商，是依維柯的合作伙伴，2002年開始生產(chǎn)客車系列，將Daily改裝為中型客車，并生產(chǎn)依維柯，2006年銷售客車1308輛，占土耳其中型客車市場32.9%的份額。

　　特日溫(TEZELLER)是一家專業(yè)車身制造商，土耳其的第一輛雙層巴士就是這家工廠制造的。過去以斯堪尼亞和達夫底盤進行組裝生產(chǎn)，也就貼它們的商標，后來也采用沃爾沃和尼奧普蘭底盤進行生產(chǎn)，并為中東地區(qū)生產(chǎn)過沃爾沃B12、B10B、B7R，現(xiàn)代Aero Express HSX、AC 540、Aero Town等車型。直到1994年公司才正式起用特日溫商標。經(jīng)過長期研究，2004年才對生產(chǎn)車型定型：TEZTIGER(9米)、TEZLEOPARD(10.5米)、TEZLION(12米)，從2006年開始系列化生產(chǎn)，目前正在與曼公司洽談合作。

　　土克爾(TURKKER)是一家具有30年歷史的客車制造商，主要采用沃爾沃底盤為Ulusoy集團制造客車及餐車，有時也采用曼底盤制造車輛，同時為地方政府、客運公司和旅游公司提供維修服務。

　　土耳其大眾商用車公司也是中小型客車的主要供應商，1994年開始與車身制造商(Dogus)合作，生產(chǎn)Caddy和Volt系列中小型客車。