“未來3～5年，中國制造的汽車將越來越多地出口到歐美地區(qū)。中國不僅將成為汽車制造大國，還將成為汽車出口大國?！睔W洲著名咨詢機構凱捷咨詢(Capgemini)公司的預測，在今年的上?？蛙囌股系玫搅瞬糠钟∽C。在這個以中國客車產(chǎn)品為主的展會上，出現(xiàn)了不少歐洲經(jīng)銷商和客車制造商的身影。

　　“未來的世界客車制造中心在中國?！睂@一點確信無疑的澳大利亞客車國際集團(簡稱BCI公司)總裁羅納德納澤先生，組織35家歐洲經(jīng)銷商前來參觀今年得上?？蛙囌?。

　　自2001年以來，這位澳大利亞商人曾4次參觀上?？蛙囌埂Ｋf：“第一次來上海尋找商機，中國客車得質量讓我失望而歸?！比欢F(xiàn)在，經(jīng)他手出口的中國客車，已經(jīng)出現(xiàn)在澳大利亞、美國、新西蘭、愛爾蘭等國家的街頭。

　　許多人也許還不知道，兩年前，BIC公司還是澳大利亞的一家客車制造商。羅納德納澤告訴記者，隨著全球客車市場競爭的加劇，歐美客車制造商已經(jīng)越來越感受到成本之累。不少歐洲客車制造商都在將客車生產(chǎn)向低成本的國家轉移，中國成為不少人的選擇。鑒于此，羅納德納澤關閉了工廠，利用手中的資源和技術，轉做中國客車的出口貿(mào)易?，F(xiàn)在，BCI公司已成為澳大利亞私營客車市場的第一供應商。

　　重慶交通大學交通運輸學院王健教授分析說，在我國，客車企業(yè)流水線工人每小時的工資是1.95美元，而德國是49.5美元，美國是36.5美元。但勞動力成本低遠不是中國客車的全部優(yōu)勢。廣闊的本土市場使中國成為世界最大的客車生產(chǎn)國，市場競爭的日益激烈，又使中國客車逐漸縮小與國外知名品牌的技術和質量差距。“所以，中國客車大規(guī)模出口的日子不會太遙遠?！彼J為。

　　應該說，國內(nèi)不少客車企業(yè)都在為進軍歐美市場而努力，但苦于沒有“高人”指點迷津，不得不慎之又慎。從某種角度看，安源(BCI)公司這個成立不到兩年的客車企業(yè)是幸運的，盡管錢賺得比較辛苦，但至少進入了對方的產(chǎn)業(yè)鏈。安源(BCI)公司銷售總經(jīng)理梁建斌對記者說：“借用外力，我既可以規(guī)避歐美客車市場的一些風險，又可以了解歐美客車的技術標準?！?/P>

　　對前景充滿信心的羅納德納澤表示，BCI公司要將中國客車的銷售到整個歐美市場。他告訴記者：“通過美國官方認證的BCI安源客車，已行駛在拉斯維加斯的道路上，今年年底，安源客車將完成歐洲ECE認證的所有測試。

　　瑞典斯堪尼亞公司采取的是另外一種方式。去年開始，斯堪尼亞就通過各種途徑廣而告之：斯堪尼亞客車底盤在國際市場擁著較高聲譽。與斯堪尼亞合作，有利于中國合作伙伴開拓海外高端市場。對客車企業(yè)比較有誘惑力的是，使用斯堪尼亞底盤的客車可以在車前打上斯堪尼亞的商標。

　　到2006年，何墨池在斯堪尼亞中國區(qū)首席代表的崗位上已經(jīng)工作了整整21年。21年的時間，足夠他跑遍中國的企業(yè)與市場，對中國市場做出判斷。他的結論是：“中國是全球最有發(fā)展前途的客車市場。”

　　今年的上?？蛙囌梗箍澳醽喪状握钩鲂滦蚄系列底盤，其用意不言自明。不僅如此，記者還得到消息，斯堪尼亞正在與蘇州金龍進一步洽談海外合作的事宜。

　　第一次帶樣車到中國參展的土耳其特馬薩公司，則是被“全球化離不開中國”的觀點所吸引。這家年客車銷量僅2250輛(7～12米900輛，其余為12米以上)的制造商，來中國的目的就是尋找走向世界的合作伙伴。

　　正如《紐約時報》所說：大家都注意到，中國汽車來了。然而，我們又必須面對這樣的事實。上?？蛙囌归]幕后，一位客車專家對記者說：“與土耳其的客車相比，我們還有差距?！眳⒄沟奶伛R薩12米客車，采用曼公司歐IV排放發(fā)動機、ZF的變速器，其余關鍵總成也來自歐洲，售價15萬歐元。