戴-克目前已撤出其在亞星-奔馳的全部股份，而由此騰出一個合資名額的北京奔馳，將有望加速和福田汽車的合作進程。

    幾乎和出售克萊斯勒控股權(quán)同時，戴姆勒－克萊斯勒（前身為“戴姆勒－奔馳”，下稱“戴-克”）和揚州亞星-奔馳公司長達十年的苦澀“婚姻”日前也宣告終結(jié)。戴-克目前已撤出其在亞星-奔馳的全部股份，而由此騰出一個合資名額的北京奔馳，將有望加速和福田汽車(行情論壇)的合作進程。

    《第一財經(jīng)日報》昨天從揚州江蘇亞星客車集團和戴-克中國投資有限公司證實，戴-克已結(jié)束與揚州亞星客車集團的合作，“亞星-奔馳”更名為“揚州亞星商用車有限公司”。揚州亞星客車集團相關(guān)負責(zé)人表示，亞星客車集團已受讓奔馳母公司戴－克所持全部亞星-奔馳的股份，轉(zhuǎn)股已于今年一季度完成。

不過，奔馳雖然完全退出亞星-奔馳，但是未來亞星商用車中仍然會保留和奔馳的技術(shù)合作項目。所以，奔馳決定在亞星商用車所在的揚州建立一個零部件基地，繼續(xù)向亞星商用車公司提供相關(guān)的零部件支持。

    隨著奔馳退出與亞星的合作項目，此前一直受合資名額限制的奔馳、福田合作項目有望加速推進。

    今年年初，福田汽車發(fā)布公告稱，戴-克認購福田汽車29700萬股普通股新股，占定向發(fā)行完成后福田汽車總股本的24％。但是由于當時戴-克仍然持有亞星-奔馳的股份，由于擔心違反現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策，戴-克認購福田汽車的股本總數(shù)小心翼翼地繞過25％的合資底線。

    根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，外國汽車廠商在華成立的合資乘用車和商用車企業(yè)分別不得超過兩家。此前，戴－克在華商用車合資企業(yè)已達兩家，分別是與福建汽車集團和揚州亞星客車集團合資的，也就是說，戴-克公司已用完了自己的兩個合資名額。一旦戴-克徹底脫離亞星，這個名額將可以空出一個，轉(zhuǎn)移給福田汽車。

    不過，記者昨天從福田汽車一位知情人士處獲悉，雖然戴-克和福田汽車已經(jīng)簽署相關(guān)協(xié)議，但是奔馳商用車落戶福田汽車一事仍然沒有啟動跡象。

    同時，亞星客車集團旗下已暫停上市的亞星客車證券事務(wù)代表昨天對《第一財經(jīng)日報》表示，根據(jù)亞星客車的股改計劃，亞星商用車的資產(chǎn)將納入上市公司之中。根據(jù)亞星客車股份有限公司５月９日在上證所發(fā)布的臨時公告，亞星集團承諾，亞星客車股權(quán)分置改革方案通過相關(guān)股東會議審議以后，他們將在亞星客車股票恢復(fù)上市后的六個月內(nèi)將揚州亞星商用車有限公司（原亞星－奔馳有限公司）的客車業(yè)務(wù)整合進入亞星客車，以提高亞星客車的經(jīng)營能力。

    相關(guān)鏈接

    亞星-奔馳公司成立于1997年3月，由江蘇亞星集團和德國戴姆勒－奔馳各出資５０％共同組建，雙方總投資為9550萬美元。公司成立后業(yè)績一直不理想，又與亞星集團旗下另一子公司亞星客車股份有限公司存在產(chǎn)品重疊等矛盾，導(dǎo)致多年位居國內(nèi)客車行業(yè)榜首的揚州亞星客車集團走向衰弱。

    1997年合資當年，亞星-奔馳年產(chǎn)客車5134輛，銷售客車5118輛，銷售收入7.8億元，實現(xiàn)利稅4231萬元。

    本來揚州亞星客車集團主要經(jīng)濟技術(shù)指標連續(xù)4年位居全國同行業(yè)首位。但在合資后，其市場占有率逐年下滑，2006年銷量只有1000輛。而客車行業(yè)領(lǐng)頭羊宇通客車和金龍汽車的銷量則高達1萬輛以上。目前，亞星-奔馳的行業(yè)排名已跌到十名開外。