編者按：CAN總線、空氣懸掛、全承載式車(chē)身、自動(dòng)變速器……伴隨著一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用及逐步推廣，中國(guó)客車(chē)技術(shù)升級(jí)的腳步越來(lái)越快。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)大中型客車(chē)年銷(xiāo)售收入的增幅已經(jīng)高于產(chǎn)銷(xiāo)量的增幅。這在一定程度上，反映了中國(guó)客車(chē)技術(shù)含量的增加。那么，在各項(xiàng)新技術(shù)中，哪些技術(shù)更適合我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需要？它們的應(yīng)用前景如何？從本期開(kāi)始，我們將推出“客車(chē)技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)”系列報(bào)道，為讀者提供借鑒和參考。

　　今年“五·一”前夕，陳振華得到了一個(gè)期待已久的好消息。“北京公交招標(biāo)采購(gòu)2800輛客車(chē)，全部指定使用我們的CAN總線。”這位威帝汽車(chē)電子有限公司董事長(zhǎng)興奮地對(duì)記者說(shuō)。

　　2800輛客車(chē)全部采用威帝CAN總線。這個(gè)數(shù)字不算大，卻可以使威帝在國(guó)產(chǎn)客車(chē)CAN總線市場(chǎng)的累計(jì)份額達(dá)到90%左右，而先行者西門(mén)子的市場(chǎng)份額只有不足10%。不過(guò)，對(duì)陳振華來(lái)說(shuō)，這只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。

　　2003年9月，陳振華來(lái)到比利時(shí)科特賴(lài)克小鎮(zhèn)。他不是來(lái)游玩的，而是想從正在舉辦的世界客車(chē)博覽會(huì)上尋找到商機(jī)。

　　轉(zhuǎn)了一圈，陳振華被一個(gè)叫CAN總線的新生事物吸引住了。這種以前很少聽(tīng)說(shuō)的技術(shù)，怎么一下子出現(xiàn)在幾乎所有參展客車(chē)上？陳振華興趣盎然地向歐洲人請(qǐng)教。原來(lái)，CAN總線剛開(kāi)始在歐洲客車(chē)上流行，就被歐洲客車(chē)界奉為客車(chē)智能化控制的“定海神針”。

　　從歐洲回來(lái)，陳振華就作出了一個(gè)大膽決定，投資CAN總線項(xiàng)目。這個(gè)決定遭到了不少人的質(zhì)疑，且不說(shuō)技術(shù)攻關(guān)的難度，國(guó)內(nèi)客車(chē)界很少有人知道CAN總線，又有誰(shuí)會(huì)買(mǎi)單？

　　從參加工作就與客車(chē)打交道的陳振華對(duì)客車(chē)市場(chǎng)有自己的理解：中國(guó)客車(chē)一直沿著歐洲技術(shù)路線發(fā)展，歐洲的今天就是中國(guó)的明天。他相信，CAN總線早晚會(huì)被中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)接受。

　　德國(guó)西門(mén)子公司也看到了這一點(diǎn)。2004年開(kāi)始，西門(mén)子派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員到中國(guó)各大客車(chē)企業(yè)宣傳、推廣CAN總線技術(shù)，并幫助廈門(mén)金龍?jiān)囇b了一輛樣車(chē)。就在西門(mén)子努力成為中國(guó)客車(chē)CAN總線市場(chǎng)第一位“掘金者”的時(shí)候，陳振華正帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)分奪秒地研制開(kāi)發(fā)CAN總線。

　　陳振華告訴記者，當(dāng)時(shí)最困難的是找到針對(duì)重載卡車(chē)和客車(chē)的美國(guó)J1939通信協(xié)議，翻譯并吃透標(biāo)準(zhǔn)的精髓?！翱吹胶窈竦脑臅r(shí)，大家都倒吸了一口涼氣。”但憑著股韌勁，陳振華和他的伙伴們成功了。2005年，廈門(mén)金龍?jiān)诒本┱匍_(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，CAN總線成為主推產(chǎn)品的一大技術(shù)亮點(diǎn)，供貨商正是威帝。從此，中國(guó)客車(chē)不僅有了CAN總線，而且是中國(guó)人自己研制的。

　　“我們要感謝西門(mén)子?！标愓袢A說(shuō)，如果沒(méi)有西門(mén)子的前期鋪墊，威帝不會(huì)這么快被客車(chē)市場(chǎng)接受；如果沒(méi)有西門(mén)子產(chǎn)品的對(duì)比，也顯現(xiàn)不出威帝的優(yōu)勢(shì)。

　　廈門(mén)金龍的一位技術(shù)人員告訴記者，威帝CAN總線上市之前，西門(mén)子的產(chǎn)品不僅發(fā)貨周期長(zhǎng)，而且要先付款。威帝則不同，可以按用戶的要求設(shè)計(jì)產(chǎn)品，價(jià)格卻只有西門(mén)子的1/3。

　　威帝的出現(xiàn)，使西門(mén)子產(chǎn)品的價(jià)格下降了近1/2。

　　然而，陳振華并不滿足，因?yàn)樗吹搅司薮蟮纳虣C(jī)。據(jù)他估計(jì)，到目前為止，我國(guó)使用CAN總線的客車(chē)?yán)塾?jì)不到1萬(wàn)輛，卡車(chē)更少。“汽車(chē)的電子化程度越來(lái)越高，使用的電子控制單元也越多。如果不采用CAN總線技術(shù)，電線數(shù)量會(huì)急劇增加。復(fù)雜的電路不僅會(huì)降低車(chē)輛的可靠性，增加維修難度，也會(huì)增加汽車(chē)重量。更重要的是，CAN總線是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化的窗口?！?/P>

　　陳振華的觀點(diǎn)已經(jīng)得到部分客車(chē)用戶的認(rèn)同。北京公交負(fù)責(zé)技術(shù)的王先生對(duì)記者說(shuō)，他們已嘗到了使用這一產(chǎn)品的甜頭。比如，數(shù)據(jù)共享、車(chē)身布線簡(jiǎn)化、故障判斷和自動(dòng)恢復(fù)功能、高可靠性等。北京公交決定，今后采購(gòu)的所有車(chē)輛都要安裝CAN總線。

　　記者注意到，在今年的上海、北京兩大客車(chē)展上，展出的幾乎所有大客車(chē)都使用了CAN總線。據(jù)了解，CAN總線今年下半年將成為廈門(mén)金龍“K”系列大客車(chē)的標(biāo)配。

　　已邁出萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步的陳振華，正在算另一筆賬：去年，我國(guó)共銷(xiāo)售大中型客車(chē)14萬(wàn)輛，以平均每輛車(chē)CAN總線單套價(jià)格5000元計(jì)算，14萬(wàn)輛就是7億元。如果再加上30多萬(wàn)輛重卡，商用車(chē)CAN總線市場(chǎng)的年銷(xiāo)售規(guī)?？蛇_(dá)20多億元。