從“機遇性出口”向“戰(zhàn)略性出口”轉變，中國商用車開始步入后出口時代
 
　　對于中國商用車來說，2007年可能是個劃時代的分水嶺。一些實力強大的商用車企業(yè)，在繼續(xù)擴大國內市場的基礎上，還會憑借政策優(yōu)勢加大出口數(shù)量，從而拉大與競爭對手之間的差距，而中國的商用車出口也將從“散亂差”的無序競爭狀態(tài)，逐漸過渡到品牌競爭的后出口時代。
 
　　“中國商用車出口將進入至少五年的黃金時期?！痹谌涨芭e辦的“2007中國商用車出口論壇”上，國務院發(fā)展研究中心對外經濟研究部部長張小濟這樣告訴《財經時報》記者。張小濟說，像大多數(shù)“中國制造”一樣，中國的商用車在國際市場具有很大的價格優(yōu)勢，雖然與大的國際廠商相比，在性能等方面還有一定差距，但售價往往是其售價的一半以下，和一輛二手車的價格相當。在這種情況下，選擇物美價廉的中國商用車無疑是一個實惠的選擇。
 
　　正因為如此，近幾年逐步升溫的商用車出口去年出現(xiàn)“井噴”式增長，2006年，中國商用車整車累計出口231203輛，較2005年同期增長74.02％。這一強勁勢頭在今年得到延續(xù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會編輯整理的全國海關汽車商品進出口統(tǒng)計數(shù)據顯示，2007年一季度，全國整車出口達到9.98萬輛，同比增長59.32％；其中轎車僅占據四分之一。
 
　　步入后出口時代

　　值得注意的是，從今年3月1日開始，中國對汽車整車產品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實行了出口許可證管理制度。