近日，國家電網(wǎng)公司與某公司在北京聯(lián)合舉辦了環(huán)保型混合電能－超級電容電動汽車技術(shù)發(fā)布會，推出了一種零排放、零污染、無噪聲，適合作為多種類型車輛驅(qū)動源的“環(huán)保型混合電能超級電容車系統(tǒng)”。 同時，由上海奧威科技開發(fā)有限公司研制的超級電容客車自去年8月28日正式投放上海市第11路公交試運營，迄今為止，試運營總里程已超過18.6萬公里。

　　提升電動汽車動力性能

　　與鉛酸電池、鋰離子電池一樣，超級電容是一種重要的能量存儲器，但性能各有優(yōu)劣。中國汽車技術(shù)研究中心電動汽車研發(fā)中心主任、天津清源公司總經(jīng)理吳志新博士告訴記者，電池單位體積存儲能量密度大、儲能多，但存在瞬間功率不足、動力性能不足的缺點。超級電容瞬間釋放的功率大、動力性能較好，且能實現(xiàn)快速充電。瞬間釋放功率大，能量消耗速度也快。在儲蓄能量相同的情況下，超級電容車?yán)m(xù)駛里程低于電池電動車。

　　采用超級電容，可改善電動汽車動力性能不足的缺陷。上海示范運行的超級電容客車，滿載乘客時最高時速能達(dá)到50公里，具有充足的瞬時輸出功率，起步動作迅速有力?？蛙?yán)迷谡军c?？?、上下乘客的時間，用車頂處的可伸縮受電弓與專用充電車站上方的高壓饋線碰觸，實現(xiàn)快速充電。據(jù)介紹，其中途充電時間平均為30秒，總站充電也不過90秒，一次充電可行駛3.5～8公里。

　　超級電容不僅能實現(xiàn)零排放，且不會像鉛酸蓄電池那樣對環(huán)境造成二次污染，十分環(huán)保。

　　實際能耗低

　　據(jù)上海奧威公司董事長華黎透露，上?，F(xiàn)在示范運營的新能源汽車種類已經(jīng)比較多，但超級電容車是第一種示范運營的新能源車型。上海市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對該車各項性能比較滿意。接下來上海還會在多條公交線路上，投放一定數(shù)量的超級電容客車。

　　目前，上海示范運行的超級電容客車共10輛。從實際運營看，車輛達(dá)到了計劃規(guī)定的要求，節(jié)能、環(huán)保性能很好。其中，節(jié)能、降耗性能尤其突出。在相同工況下，超級電容空調(diào)車百公里能耗僅為95度電，而傳統(tǒng)電車為135度電，天然氣（CNG）空調(diào)車需燃?xì)?0立方米，柴油客車需燃油45升，汽油客車需48升，五種客車百公里能耗費分別為67.45元、95.85元、141元、212元和227元。

　　在現(xiàn)場營運管理上，由于超級電容客車不受架線的限制，因此，出場便捷性、調(diào)度靈活性方面較傳統(tǒng)電車有了根本的改善，對快速反應(yīng)、均衡車距有很大幫助。

　　超級電容和電池相結(jié)合前景更好

　　電動汽車以電代油，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，是解決能源和環(huán)境問題的重要手段。隨著石油資源的緊張和電池技術(shù)的發(fā)展，節(jié)能與環(huán)保的電動汽車越來越受到企業(yè)和用戶的青睞。但目前，在質(zhì)量、批量生產(chǎn)一致性和成本控制上，超級電容和電池都還存在一些問題，成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸。

　　專家認(rèn)為，超級電容器與蓄電池混合的電池－電容型能源系統(tǒng)很可能會成為解決電動汽車電池問題的重要途徑。“超級電容和電池相結(jié)合的電動汽車，產(chǎn)業(yè)化前景更好。”華南理工大學(xué)電動汽車研究實驗室副教授羅玉濤博士說。

　　據(jù)國家電網(wǎng)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司與有關(guān)單位合作研制的電池－電容混合型電動汽車，采用的是超級電容和鋰離子電池相結(jié)合的技術(shù)。超級電容具有充電快、無記憶充放電、充放電循環(huán)次數(shù)高、無二次污染等優(yōu)異特性，但有放電快的缺點；鋰離子電池具有儲電量大、儲存時間長的優(yōu)點，但充電時間比較長。電池－電容汽車正是取了二者之長。

　　該電池－電容混合型電動汽車目前已經(jīng)完成3種電力工程車輛的改裝和性能測試。一次充電最大行駛距離可達(dá)100～300公里，最高時速可達(dá)80 ～100公里，一次充電時間小于3小時，每公里耗電小于1.6度，具有續(xù)駛里程長、充電速度快、充放電循環(huán)次數(shù)高等優(yōu)點。