中國汽車產(chǎn)品出口高速增長，前年突破100億美元大關(guān)，成為外貿(mào)出口新的增長點(diǎn)。但整車出口經(jīng)營企業(yè)增長過快，部分出口經(jīng)營企業(yè)出口增長質(zhì)量不高，影響了中國汽車產(chǎn)品的信譽(yù)

　　商務(wù)部、發(fā)展改革委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委等5部委從2007年3月1日起，對汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實(shí)行出口許可證管理，同時對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理。
 
　　記者近日在國內(nèi)客車龍頭企業(yè)采訪時了解到，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策針對一些投機(jī)的汽車出口貿(mào)易商建立起有效的門檻。下一步，應(yīng)當(dāng)針對小企業(yè)提高門檻，如具體規(guī)定在國內(nèi)市場年產(chǎn)銷量達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)才能出口，保證客車出口企業(yè)有實(shí)力在售后服務(wù)等方面長期投入，在海外樹立中國客車的良好“整體口碑”。

　　中國客車出口海外，售后服務(wù)是決定品牌長期美譽(yù)度的要素。客車作為生產(chǎn)資料，其售后服務(wù)的保障需要很大投入，如在海外市場長期派駐技術(shù)人員、及時提供充足的零配件等，沒有實(shí)力的小企業(yè)很難承擔(dān)。鄭州宇通集團(tuán)有限公司海外市場總監(jiān)秦?fù)P文介紹，有的中國客車企業(yè)在海外市場把客車出口作為“一次性貿(mào)易”看待，而不是把客車作為有生命周期的生產(chǎn)資料看待。這樣，它們在計算成本定價格的時候，每輛就會壓下來1萬美元左右；而宇通的算法是按照5年至8年生命周期計算成本，包括很高的售后服務(wù)成本。那些把客車出口看成“一次性貿(mào)易”的企業(yè)，對中國客車整體品牌殺傷力非常大，惡性價格戰(zhàn)還對大企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略造成干擾。

　　中國客車口碑的另外一個關(guān)鍵因素是針對海外市場進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，這也需要出口企業(yè)有足夠的實(shí)力。秦?fù)P文介紹，客車是個性化定制的產(chǎn)品，每個地區(qū)的路況、法規(guī)、氣候都不一樣，使用的橡膠件、電線等也不一樣。因此，有實(shí)力的大廠家會在看不見的地方做很多投入。絕大部分小企業(yè)都不具備這種耐心和實(shí)力，把在國內(nèi)賣的客車換個發(fā)動機(jī)直接出口，外表看不出來，但肯定要出質(zhì)量問題，影響中國客車的“整體口碑”。由此可見，適應(yīng)性開發(fā)和售后服務(wù)體系，都是要花錢、花精力、有耐心才能做到的，實(shí)力弱的小企業(yè)根本不可能具備條件。如果不從國家政策的高度進(jìn)行規(guī)范，砸中國客車的牌子是必然的。

　　著眼中國客車出口的長遠(yuǎn)發(fā)展，亟待解決的一個問題是國內(nèi)客車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)加速升級換代。例如，提高滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)客車發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，特別是歐Ⅳ排放發(fā)動機(jī)和客車自動變速箱，要盡快改變依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。

　　中國客車進(jìn)入俄羅斯市場多是近兩年的事情。例如，據(jù)介紹，東風(fēng)汽車2005年首次進(jìn)入俄羅斯，去年銷售了300輛，今年的目標(biāo)是1000輛。再拿宇通來說，在俄羅斯整個市場也已經(jīng)做了4年，前兩年請俄羅斯的工程師一起研發(fā)，針對俄羅斯的情況，做產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)，實(shí)際銷售從2006年有比較大的飛躍。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前在俄羅斯市場銷售的客車可以分成三類：第一類是歐洲的知名廠商；第二類是中國客車；第三是本地的客車廠商。在俄羅斯市場，居客車制造業(yè)壟斷地位的一家公司叫做俄羅斯客車集團(tuán)。這個集團(tuán)是原來的7家廠合在一起，俄羅斯80%以上的客車都是由這家廠生產(chǎn)的，產(chǎn)品從7米車到18米的車全包括，去年俄羅斯客車產(chǎn)量是2萬1千多輛。實(shí)際上哪一家海外客車廠可以進(jìn)入俄羅斯市場都是由這家公司控制的。這個大汽車集團(tuán)下面分成轎車、客車、卡車等部分，整個國家的汽車政策導(dǎo)向受它的影響是非常大的。據(jù)介紹，俄羅斯汽車工業(yè)外形設(shè)計相對落后，但是基礎(chǔ)能力非常強(qiáng)。從性價比來說，最好的應(yīng)該是中國車。以大型公交車來說，歐洲車賣18萬歐元，而中國車賣10萬歐元左右，而使用下來最終用戶的反應(yīng)證明，中國客車的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于18萬歐元的，性價比在俄羅斯得到了充分的認(rèn)可。

　　在中國客車?yán)?，宇通客車是賣得最貴的，也是惟一拿到長期正式通關(guān)認(rèn)證的。俄羅斯認(rèn)證分小認(rèn)證、大認(rèn)證兩種。小認(rèn)證是一個車型只能進(jìn)50輛，相當(dāng)于“旅游簽證”，而大認(rèn)證相當(dāng)于“長期綠卡”，兩年中車型不受限制，但是兩年后要進(jìn)行一次復(fù)審。

　　從長期來看，因為俄羅斯本身的工業(yè)潛力比較大，再加上政府對于汽車工業(yè)扶持的態(tài)度，因此，中國客車在俄羅斯不能主打貿(mào)易的概念，而是要強(qiáng)調(diào)經(jīng)貿(mào)合作的概念。未來，無論從成本來考慮，還是從關(guān)稅、運(yùn)輸角度考慮，必然是要加深合作的深度，中國客車企業(yè)要跟當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐_發(fā)，不然是不可能持續(xù)發(fā)展的。

　　值得警惕的是，據(jù)商務(wù)部介紹的數(shù)據(jù)，2003年以來，中國汽車產(chǎn)品出口高速增長，2005年突破100億美元大關(guān)，成為外貿(mào)出口新的增長點(diǎn)。但與此同時，整車出口經(jīng)營企業(yè)增長過快，一部分出口經(jīng)營企業(yè)不能保證產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，出口增長質(zhì)量不高，影響了中國汽車產(chǎn)品的信譽(yù)。2005年汽車出口企業(yè)數(shù)量達(dá)1025家，其中出口數(shù)量10輛以下的居然達(dá)到600家。中國汽車出口規(guī)模小、攤子散、門檻低的局面亟待改變。否則，中國汽車在國外的“整體口碑”將很容易受到?jīng)_擊。個別小品牌只重視出口貿(mào)易、不重視售后服務(wù)，或者某些品牌出口被國外安全碰撞等標(biāo)準(zhǔn)壁壘阻擋，都將直接給中國汽車在海外的整體形象抹黑。

　　當(dāng)年，韓國的現(xiàn)代、起亞、大宇三大主流廠家在國家政策扶植下的大規(guī)模出口成為主導(dǎo)力量。這無疑有利于打造韓國汽車在海外的整體形象和口碑。國家制定外向型汽車產(chǎn)業(yè)政策、汽車企業(yè)玩命提高自主研發(fā)能力、國民對自主品牌汽車情有獨(dú)鐘成為韓國汽車迅速在世界車壇崛起的重要原因。記者認(rèn)為，中國汽車出口企業(yè)之間還應(yīng)當(dāng)嘗試打破國內(nèi)地域門檻，優(yōu)勢互補(bǔ)，聯(lián)合出擊，進(jìn)一步降低出口成本，并加速自主研發(fā)，提升出口汽車的檔次和利潤。