借助對(duì)沈飛日野公司的低調(diào)整合，廣汽集團(tuán)似乎已決心在客車市場(chǎng)有所作為。作為一家快速成長(zhǎng)的汽車集團(tuán)，多年來(lái)，廣汽在客車市場(chǎng)一直沒(méi)有良好表現(xiàn)。然而，在完成乘用車市場(chǎng)布局，準(zhǔn)備進(jìn)軍商用車市場(chǎng)之際，這家以務(wù)實(shí)著稱的汽車集團(tuán)卻選擇以規(guī)模較小的客車市場(chǎng)作為突破口。
同樣對(duì)客車市場(chǎng)表現(xiàn)出較高關(guān)注度的，還有一汽、東風(fēng)、江淮等汽車集團(tuán)。以底盤公司為核心將三個(gè)整車廠統(tǒng)一在一塊牌子之下的一汽客車公司成立于2005年，目前已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)大中型客車銷量的前十名。今年3月，東風(fēng)商用車公司十堰基地———新客車工廠奠基。此外，江淮客車和安凱客車的整合已進(jìn)入關(guān)鍵階段，目的是將江淮集團(tuán)的客車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。
對(duì)于大型汽車集團(tuán)該不該干客車、能否干好客車等一系列問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。
觀點(diǎn)一
汽車集團(tuán)在客車領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛?/STRONG>
代表人物：中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清
“大型汽車集團(tuán)干客車，非不能也，是不為也。”佘振清十分看好大集團(tuán)干客車的前景。
客車是一種勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。與轎車、卡車不同，客車生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點(diǎn)。許多人因此斷定，汽車集團(tuán)在客車領(lǐng)域難以取得很大成就。佘振清認(rèn)為，這一判斷過(guò)于武斷。
他分析說(shuō)，汽車集團(tuán)干客車有五個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：
一是品牌優(yōu)勢(shì)。雖然目前在客車市場(chǎng)的基礎(chǔ)還比較薄弱，但大型汽車集團(tuán)的品牌知名度和美譽(yù)度高于一般客車企業(yè)，推出客車產(chǎn)品后，在品牌宣傳方面不需要花費(fèi)太大精力就能夠取得較好的效果。
二是雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)?？蛙嚰夹g(shù)主要集中在底盤上，大型汽車集團(tuán)在底盤開(kāi)發(fā)方面具有較強(qiáng)實(shí)力。例如，一汽自主研發(fā)的短前懸客車不僅具有一系列設(shè)計(jì)創(chuàng)新，而且沒(méi)有國(guó)外客車的影子。這一點(diǎn)十分難得，充分體現(xiàn)了大型汽車集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力。
三是完善的配套體系。在發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速器等關(guān)鍵零部件方面，大型汽車集團(tuán)具有相當(dāng)完善的配套體系。
四是健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)多年積累，大型汽車集團(tuán)已建成龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維護(hù)方面的投入，是一般客車企業(yè)難以承受的。
五是豐富的客戶資源?？蛙嚨氖酆蠓?wù)向來(lái)是“各負(fù)其責(zé)”，即誰(shuí)的產(chǎn)品誰(shuí)負(fù)責(zé)。多年來(lái)，大型汽車集團(tuán)一直是客車底盤的主要供應(yīng)商，通過(guò)底盤的售后服務(wù)掌握了大量客戶資源。
在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，客車企業(yè)大多依附于某家汽車集團(tuán)。中國(guó)的情況比較特殊。但近兩年，越來(lái)越多的汽車集團(tuán)開(kāi)始重視客車業(yè)務(wù)。在佘振清看來(lái)，過(guò)去汽車集團(tuán)在客車領(lǐng)域表現(xiàn)不突出，主要是因?yàn)槊τ诖_立轎車和卡車市場(chǎng)的布局。行業(yè)格局基本明晰之后，他們突然發(fā)現(xiàn)自己尚有短板。因此，在今后一個(gè)階段，客車將成為他們棋盤上重要的一粒棋子。
佘振清認(rèn)為，越來(lái)越多的客車企業(yè)獲得底盤生產(chǎn)資質(zhì)，也是汽車集團(tuán)紛紛投身客車行業(yè)的重要原因。2006年以前，汽車集團(tuán)雖然在客車整車制造上并不強(qiáng)勢(shì)，但在底盤的供給方面一直處于壟斷地位，江淮、東風(fēng)、一汽的客車底盤主導(dǎo)著整個(gè)客車市場(chǎng)的走勢(shì)。隨著宇通、蘇州金龍、黃海、廈門金龍、廈門金旅和中通等企業(yè)獲得客車底盤生產(chǎn)資質(zhì)，主流客車企業(yè)基本掃清了自己生產(chǎn)底盤的障礙。今年1～5月，一汽、杭汽、躍進(jìn)的底盤銷量出現(xiàn)了明顯滑坡，10米以上大客車底盤更是全面萎縮?？紤]到在客車領(lǐng)域的生存問(wèn)題，汽車集團(tuán)不得不加大在整車方面的開(kāi)拓力度。
“隨著資源整合的不斷深入，汽車集團(tuán)在客車領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛椤４蚱瓶蛙囶I(lǐng)域現(xiàn)有的格局，建立新的競(jìng)爭(zhēng)秩序，只是時(shí)間問(wèn)題?！辟苷袂逭f(shuō)。
觀點(diǎn)二
汽車集團(tuán)干好客車需要一個(gè)過(guò)程
代表人物：重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健
“以前，大型汽車集團(tuán)并不重視客車業(yè)務(wù)，對(duì)客車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)也不到位。雖然幾家大集團(tuán)開(kāi)始在客車市場(chǎng)發(fā)力，但要想獲得成功，得到用戶認(rèn)可，還需要一個(gè)過(guò)程?！蓖踅≌f(shuō)。
王健認(rèn)為，在整個(gè)汽車行業(yè)，客車業(yè)一直被當(dāng)成“小兒科”。上世紀(jì)七八十年代，底盤廠家都不愿意生產(chǎn)客車。而現(xiàn)在，客車市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，產(chǎn)品技術(shù)更新加速，出口前景看好。受這些因素的誘惑，汽車集團(tuán)紛紛進(jìn)入客車市場(chǎng)。
王健分析說(shuō)，與獨(dú)立的客車制造企業(yè)相比，汽車集團(tuán)的技術(shù)水平較高、制造工藝更成熟，而且擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等關(guān)鍵零部件的配套資源。尤其是有卡車生產(chǎn)背景的汽車集團(tuán)，優(yōu)勢(shì)更加明顯。 （下轉(zhuǎn)B7版） （上接B6版）
他們的進(jìn)入，有助于推動(dòng)客車業(yè)的聯(lián)合兼并，促進(jìn)行業(yè)做大做強(qiáng)。
“但是，取代并不容易。宇通、廈門金龍等客車企業(yè)的產(chǎn)品及生產(chǎn)工藝已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高水平，汽車集團(tuán)要想超過(guò)這些客車廠商，產(chǎn)品、工藝都必須更為出色?！?王健認(rèn)為，“客車企業(yè)的核心技術(shù)更多在于整合能力。”例如，荷蘭先進(jìn)公共交通系統(tǒng)公司并不掌握任何關(guān)鍵總成技術(shù)，卻能制造出全世界最先進(jìn)的客車，靠的就是整合各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，為我所用。在這方面，國(guó)內(nèi)的“一通三龍”等企業(yè)也做得非常出色。
此外，轎車、卡車和客車的銷售網(wǎng)絡(luò)及客戶各不相同，客車市場(chǎng)有自身特點(diǎn)，而且目前還不是非常規(guī)范，地域色彩也比較濃。王健據(jù)此認(rèn)為：“在市場(chǎng)推廣方面，汽車集團(tuán)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。”
觀點(diǎn)三
短期內(nèi)難以改變客車格局
代表人物：北京正略鈞策企業(yè)管理咨詢有限公司汽車行業(yè)咨詢中心經(jīng)理?xiàng)钛?/STRONG>
“要想在競(jìng)爭(zhēng)充分、十分成熟的市場(chǎng)切一塊蛋糕，難度相當(dāng)大。大型汽車集團(tuán)紛紛進(jìn)軍客車市場(chǎng)，在某種程度上可能威脅‘一通三龍’等主流客車企業(yè)的市場(chǎng)地位，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但短期內(nèi)難以改變客車市場(chǎng)格局?！睏钛笳f(shuō)。
楊洋認(rèn)為，與獨(dú)立的客車企業(yè)相比，汽車集團(tuán)在品牌、技術(shù)、資金和生產(chǎn)水平上都擁有無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。然而，目前客車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，汽車集團(tuán)這些優(yōu)勢(shì)能起到的作用非常有限。相反，他們?cè)跔I(yíng)銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面的弱點(diǎn)則比較突出。
客車市場(chǎng)主要由公路客運(yùn)、公交、旅游等細(xì)分市場(chǎng)組成。楊洋認(rèn)為，在客車銷售過(guò)程中，客戶一般和企業(yè)直接對(duì)話。尤其是公路客運(yùn)和公交市場(chǎng)，在很大程度上要靠關(guān)系營(yíng)銷，而不是單靠產(chǎn)品和技術(shù)。宇通、廈門金龍等主流客車企業(yè)的專業(yè)化程度已經(jīng)相當(dāng)高，積累了十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，品牌影響力較大，營(yíng)銷、服務(wù)渠道維護(hù)得也很好。相比之下，汽車集團(tuán)在客車市場(chǎng)還缺乏足夠的渠道資源。
此外，汽車集團(tuán)進(jìn)軍客車領(lǐng)域，還要考慮投入產(chǎn)出比的問(wèn)題———大量人力、財(cái)力投進(jìn)去，能給企業(yè)帶來(lái)多大回報(bào)。楊洋說(shuō)：“資本是逐利的?？蛙囀袌?chǎng)雖然目前增長(zhǎng)速度較快，但和轎車等市場(chǎng)相比，銷售額和利潤(rùn)率并不高。汽車集團(tuán)進(jìn)入這一市場(chǎng)，若以提升競(jìng)爭(zhēng)力和贏利水平為目的，未必值得?！?/P>
當(dāng)然，并不是所有汽車集團(tuán)都不適合干客車。楊洋認(rèn)為，汽車集團(tuán)從卡車市場(chǎng)向客車市場(chǎng)延伸，有其優(yōu)勢(shì)。例如，沃爾沃、曼等國(guó)際知名客車生產(chǎn)廠家同時(shí)也是底盤生產(chǎn)廠商，在卡車制造領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)?！拔覈?guó)的一汽、江淮、東風(fēng)等汽車集團(tuán)都有底盤生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入客車領(lǐng)域相對(duì)容易。沒(méi)有這方面經(jīng)驗(yàn)的汽車集團(tuán)，干客車的優(yōu)勢(shì)不大?！?/P>
楊洋提醒說(shuō)，由于客車生產(chǎn)具有定制化、小批量、多品種的特點(diǎn)，國(guó)際上占據(jù)市場(chǎng)主流的還是獨(dú)立客車企業(yè)，如巴西的馬可波羅、加拿大的幾家客車企業(yè)，沃爾沃、奔馳等國(guó)際商用車巨頭的客車業(yè)務(wù)走的是高端路線。而且，從目前發(fā)展趨勢(shì)看，沃爾沃集團(tuán)等在客車市場(chǎng)的影響力正在削弱。
觀點(diǎn)四
短期內(nèi)不行，長(zhǎng)遠(yuǎn)看更不行
代表人物：客車行業(yè)資深人士曲濤
曲濤一直對(duì)“汽車集團(tuán)能干好客車”這一觀點(diǎn)持否定態(tài)度。他對(duì)記者說(shuō)：“在大中型客車市場(chǎng)，我國(guó)大型汽車集團(tuán)難以超越宇通、金龍等獨(dú)立客車廠商。我個(gè)人認(rèn)為，大集團(tuán)干客車，短期內(nèi)不行，長(zhǎng)遠(yuǎn)看更不行?！?
首先，從現(xiàn)狀看，“全球排名前10位的汽車巨頭中，有幾家能在客車市場(chǎng)稱霸？除了奔馳客車有些名氣外，其他幾家基本不涉足客車市場(chǎng)。中國(guó)的情況也是如此。一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽沒(méi)一個(gè)是靠客車起家的。相反，在他們整體事業(yè)蒸蒸日上的同時(shí)，其客車產(chǎn)業(yè)卻不斷走下坡路。這并不是巧合。”曲濤分析說(shuō)。
其次，客車行業(yè)有兩個(gè)特點(diǎn)：一是市場(chǎng)容量小，我國(guó)大中型客車市場(chǎng)年產(chǎn)銷量只有10萬(wàn)輛左右，還不及一家上規(guī)模的卡車企業(yè)；二是需求個(gè)性化。這兩個(gè)特點(diǎn)，決定客車不太可能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)?！耙?guī)?；∏∈谴笃髽I(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)所在。讓他們放棄自身優(yōu)勢(shì)去做一個(gè)非常小的產(chǎn)業(yè)，到底值不值？相反，客車行業(yè)的這些特點(diǎn)比較適合中小型企業(yè)?！?
再者，企業(yè)要在客車行業(yè)取得較好發(fā)展，不能單純依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)，銷售渠道、關(guān)系維護(hù)等更重要。曲濤認(rèn)為：“宇通、金龍、黃海等獨(dú)立客車企業(yè)經(jīng)過(guò)多年積累，已經(jīng)形成相對(duì)完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)作方式也比較靈活，渠道優(yōu)勢(shì)明顯。”
此外，集團(tuán)企業(yè)在進(jìn)行投資決策時(shí)考慮的是回報(bào)，而客車與卡車、乘用車之間博弈的結(jié)果，注定是客車出局。因?yàn)?，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，客車行業(yè)的投資回報(bào)率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于卡車和乘用車。
曲濤說(shuō)：“目前，中國(guó)汽車行業(yè)正處在整體上升階段，企業(yè)考慮的主要問(wèn)題是擴(kuò)大投資?？蛙嚇I(yè)盡管不是最佳選擇，也是可以發(fā)展的。但是，汽車行業(yè)不可能永遠(yuǎn)處在上升階段，總會(huì)進(jìn)入調(diào)整期。汽車集團(tuán)迫于市場(chǎng)壓力而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，獨(dú)立性相對(duì)較弱、利潤(rùn)水平較低的客車業(yè)務(wù)將最先受到?jīng)_擊?！?/P>
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