今年上半年90萬元以上的高檔客車?yán)塾?jì)銷售928輛，比去年同期增加135輛，增幅17%。仍然低于今年客車總體銷量的增長速度。

　　目前中國生產(chǎn)高檔客車的企業(yè)有安徽安凱、浙江尼奧普蘭、西安西沃、鄭州宇通、中通客車、廣州五十鈴、桂林大宇等。幾年間，全國高檔客車市場需求基本保持在2000輛左右。而價(jià)格在150萬元以上的客車，其市場只有500輛左右的需求。從2000年起，這一市場就已成為中國客車市場中競爭最激烈的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。

　　　行業(yè)集中度進(jìn)一步提升也給客車行業(yè)帶來了“馬太效應(yīng)”。今年上半年，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國50多家客車企業(yè)中，最大的四家客車企業(yè)“一通三龍”（宇通集團(tuán)、蘇州金龍、廈門金龍（俗稱大金龍）、廈門金旅（俗稱小金龍））上半年累計(jì)銷售約3.5萬輛，占客車整車銷量的半壁江山。

　　客車行業(yè)著名市場營銷專家曲濤告訴本報(bào)記者，中國高速公路的增加，并沒有使高檔客車數(shù)量出現(xiàn)預(yù)期的高速增長。在火車網(wǎng)絡(luò)不斷健全、不斷提速的影響下，近年長途客運(yùn)市場的發(fā)展并未實(shí)現(xiàn)高速增長。另外，用戶購買豪華客車的主要目的還是在于經(jīng)營，他們把經(jīng)濟(jì)性放在首位，對安全舒適性的要求其實(shí)是在降低。而且，豪華客車的客源也并不充足。于是，高檔豪華客車就越來越容易地被經(jīng)濟(jì)型客車替代。

　　2006年客車全行業(yè)增速為22%，而12米長的豪華客車只有區(qū)區(qū)7%。在曲濤看來，客車業(yè)不是一個(gè)獨(dú)立行業(yè)，像奔馳的客車在全球一年的銷量也只有5000輛左右，其他廠家都達(dá)不到這一數(shù)字。技術(shù)開發(fā)的成本居高不下，于是一些廠家只能把卡車的底盤技術(shù)應(yīng)用到客車開發(fā)上來，而且以手工制造為特征的客車制造業(yè)，難以形成規(guī)模化生產(chǎn)，成本也就降不下來。

　　客車是一個(gè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，極易受到關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車產(chǎn)業(yè)主要受到來自上下游產(chǎn)業(yè)的雙重壓力：一方面上游產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、化工等原材料價(jià)格上漲，造成客車生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運(yùn)業(yè)競爭激烈，利潤下降，客觀上要求客車價(jià)格下調(diào)。（宦璐）

2003年至2007年上半年高檔豪華客車銷售數(shù)據(jù) （單位：輛）

　　時(shí)間      價(jià)格區(qū)間    90萬元-150萬元    150萬元-200萬元    200萬元以上

　　2003年1～6月   　　　 458             159                145

　　2004年1～6月    　　　521             149                129

　　2005年1～6月    　　　417             118                179

　　2006年1～6月   　　 　481             116                196

　　2007年1～6月    　　　557             138                196