8月16日，東風(fēng)朝柴公司首臺NGD3.0（都市舞影）柴油機在朝柴公司正式下線，自此朝柴公司“影”系列高端車用柴油機產(chǎn)品布局全面完成。

　　2006年四月份北京內(nèi)燃機展上，東風(fēng)朝柴公司相關(guān)資料顯示該型柴油機將推向市場，經(jīng)過一年多的醞釀，這款極具神秘色彩的柴油機終于露出真面目。

　　引進歐洲技術(shù)，布局國內(nèi)高檔車用柴油機市場

　　東風(fēng)朝柴公司是國內(nèi)輕型車用柴油機的主要研產(chǎn)地之一，經(jīng)過四十多年的技術(shù)沉淀及多年來對市場的把握，東風(fēng)朝柴公司在2002年時就瞄準了國內(nèi)高檔車用柴油機市場，2003年朝柴公司從日產(chǎn)（NISSAN）公司引進了日產(chǎn)QD32技術(shù)柴油機，并根據(jù)國內(nèi)市場需求狀況作了適應(yīng)性技術(shù)升級向市場推出了曠野風(fēng)影（QD32）柴油機，該柴油機主要目標市場為國內(nèi)越野型SUV、皮卡和高檔輕卡市場，該柴油機目前已經(jīng)成為二代軍車勇士的唯一指定柴油動力，并隨著鄭州日產(chǎn)及河北中興等多家企業(yè)多款車型熱銷市場。隨著近兩年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)品牌的中高檔MPV、高檔CUV、SUV、高檔皮卡對自主品牌高檔柴油機需求十分急切，朝柴公司為此引進一款技術(shù)水平更為先進、定位更高的輕型柴油機，以滿足市場需求。朝柴公司經(jīng)過一年多的談判，與美國萬國卡車與發(fā)動機有限公司（International Truck and Engine Corporation）達成協(xié)議，獲得NGD3.0柴油機產(chǎn)品技術(shù)。

　　NGD3.0（都市舞影）柴油機為基于歐洲最新技術(shù)平臺產(chǎn)品，該柴油機在歐洲市場及美洲市場隨福特、通用、萬國等品牌SUV、MPV、皮卡熱銷，在技術(shù)上該柴油機為帶ECU的電控高壓共軌柴油機，實現(xiàn)了對噴油定時定量控制、增壓器噴嘴截面變化控制、進氣道渦流變化控制、廢氣冷卻再循環(huán)的控制，還采用了鋁質(zhì)缸蓋、滾軸搖臂、直立布置中央噴油器、帶有冷卻的機濾器、平衡軸等先進技術(shù)。柴油機可在各種工況下取得排放、噪聲、經(jīng)濟性和動力性等方面的最理想效果。該機動力強勁，最大功率可達120KW。目前排放達到歐III標準，具備歐IV、歐V排放法規(guī)的升級能力。噪音低，在3800rpm全速全負荷下為89.3(dBA)。

　　改寫歷史，國產(chǎn)品牌高檔柴油車將有突破

　　在中國汽車市場，尤其是自主品牌的MPV、SUV市場，從業(yè)者都知道一句話，自主品牌MPV、SUV定價一旦突破15萬元，將必死無疑，這是不爭的事實，同時從目前自主品牌MPV、SUV定價來看，確實沒有定價超過15萬元以上的，突破13萬元的也要通過提升配置的方式實現(xiàn)，而與此同時，自主品牌MPV、SUV定價卻是一路向下突破，這樣的惡性循環(huán)已經(jīng)嚴重制約著自主品牌汽車在MPV、SUV的發(fā)展。反觀合資品牌MPV、SUV汽車市場，根據(jù)排量不同，2.0以上排量的整車最低價在15萬元以上，這類車型如東風(fēng)本田CRV、北京現(xiàn)代途勝、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、華泰特拉卡等。3.0排量以上的整車最低在30萬元以上，這類車型如帕杰羅V73，一汽豐田普拉多、陸地巡洋艦4.7L等。相對于外國品牌的汽車，中國自主品牌MPV、SUV車型在整體技術(shù)上確實與之有差距，尤其是在MPV、SUV車輛心臟發(fā)動機上，目前一些自主品牌的MPV、SUV基本上都采用合資品牌小排量汽油機，從而使得整車的動力性、舒適性都不能實現(xiàn)突破，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，不能給用戶帶來駕乘的愉悅感。尤其在目前燃油價格飛漲的局面下，國產(chǎn)品牌MPV、SUV要實現(xiàn)突破，必先要在整車“心臟”實現(xiàn)突破。

　　國產(chǎn)自主品牌MPV、SUV市場目前在15萬元以上是個空白，然而這一市場的需求、利潤空間及由此帶來的品牌效應(yīng)卻是自主品牌汽車廠家期盼已久的事情。中國汽車市場需求空間巨大，具有多樣性，加之中國傳統(tǒng)文化的影響，中國消費者對大排量和大派頭車的需求受到外資品牌車高價格的影響，并沒有完全釋放開，這塊市場將是自主品牌汽車進入15萬元以上MPV、SUV最大的契機。東風(fēng)朝柴都市舞影（NGD3.0）柴油機2.9近3.0的排量，既能滿足消費者對動力性的要求，又不失消費者對經(jīng)濟性的要求，柴油引擎的卓越動力性和經(jīng)濟性，歐洲技術(shù)平臺的柴油機技術(shù)，卓越的縱和性能正是國產(chǎn)自主品牌MPV、SUV實現(xiàn)品質(zhì)提升的最好動力。

　　猜想  誰是第一個吃螃蟹者

　　在此次下線儀式上，東風(fēng)朝柴公司邀請了國內(nèi)眾多的汽車企業(yè)，除母公司東風(fēng)汽車公司之外，江淮汽車、南京依維克汽車、河北中興汽車、湖南長豐、鄭州日產(chǎn)汽車、沈陽金杯等汽車公司領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)邀參加了下線儀式，眾多的汽車企業(yè)參會，說明這次下線儀式的重要性，誰會第一個開發(fā)配裝此款柴油機的整車，把自主品牌的MPV、SUV提升到中高檔消費領(lǐng)域銷售，敢當(dāng)?shù)谝粋€吃螃蟹者，以下三種猜想，相信能觸及謎底。

　　第一種猜想，朝柴的傳統(tǒng)合作伙伴：東風(fēng)汽車公司、江淮汽車公司、南京依維克汽車公司等。作為朝柴傳統(tǒng)的合作伙伴，以這幾家汽車企業(yè)為代表的汽車企業(yè)多年來與朝柴有著緊密的合作關(guān)系，同時也是國內(nèi)大型汽車集團，其產(chǎn)品基本覆蓋從乘用車到商用車的全領(lǐng)域車型，在MPV、SUV各自都有建樹，并且擁有自主品牌的MPV、SUV車型，如東風(fēng)的風(fēng)行MPV商務(wù)車系列、東風(fēng)鄭州日產(chǎn)東風(fēng)品牌車型、江淮瑞風(fēng)商務(wù)車、瑞鷹SUV越野車等。但在乘用車領(lǐng)域基本上都有其外資合作伙伴，是否要采用國產(chǎn)動力作為其MPV、SUV向上開拓的動力顯然各家都有不一樣的必要性，江淮在與現(xiàn)代結(jié)束合作之后，進入完全自主品牌時期，瑞風(fēng)商務(wù)車的成功加上其首款賓悅轎車及瑞鷹越野SUV定位都不低，以江淮人對自主品牌的自信，嘗試第一個吃螃蟹不是沒有可能的事情。而東風(fēng)由于集團優(yōu)勢，則會把吃螃蟹的任務(wù)交給鄭州日產(chǎn)等幾個其下屬子公司來完成。在朝柴傳統(tǒng)合作伙伴中，由于在客車及客車底盤領(lǐng)域的優(yōu)勢，把此款柴油機布置到高檔客車是最有可能的事情。

　　第二種猜想，專門生產(chǎn)SUV、MPV車型且有合資品牌和自主品牌的汽車企業(yè)，這樣的汽車企業(yè)如北京奔馳、長豐獵豹、鄭州日產(chǎn)等。這類企業(yè)在中國市場都有外資品牌汽車銷售且表現(xiàn)不俗，但是市場的競爭使他們謀求更大的發(fā)展，為此都采取了雙品牌戰(zhàn)略，以便使其在更大的市場空間來占領(lǐng)市場，這類企業(yè)自主品牌車型定位都普遍低于外資品牌，同時憑借外資品牌的優(yōu)勢使其自主品牌車型也很受歡迎。這類企業(yè)也有著以更好的動力來提升其MPV、SUV車型品質(zhì)和定位的需求，從而以此與同類型企業(yè)和完全自主品牌企業(yè)競爭。由于該類企業(yè)只有MPV、SUV車型來支持其企業(yè)經(jīng)營，所以他們對新動力的需求是十分急切的。這類企業(yè)對朝柴NGD3.0（都市舞影）柴油機的需求顯然是可能和切實可行，在新產(chǎn)品推廣上依托外資品牌的優(yōu)勢顯然也會贏得部分消費者的歡迎。

　　第三種猜想，純粹的自主品牌企業(yè)。這樣的企業(yè)如江鈴陸風(fēng)、河北中興、長城汽車、黃海汽車等。該類汽車企業(yè)在MPV、SUV領(lǐng)域沒有合資品牌，同時其企業(yè)利潤空間很大部分來自皮卡車的生產(chǎn)銷售。這類企業(yè)其企業(yè)經(jīng)營完全依賴MPV、SUV及其皮卡，在市場定位上完全沒有中高檔車型，但是由于市場的競爭和單一產(chǎn)品市場空間限制，這些企業(yè)在不斷想通過各種方式提升企業(yè)抗風(fēng)險能力，增強企業(yè)盈利能力，如長城汽車和陸風(fēng)汽車準備投資轎車領(lǐng)域，河北中興和曙光汽車擴展生產(chǎn)基地。這類企業(yè)要想把自主品牌的MPV、SUV以及皮卡向中高端提升顯然面臨著各種壓力，這種壓力首先來自有合資背景的自主品牌汽車和外資品牌汽車。其次這種壓力來自自主品牌的自信和實力及技術(shù)水平，由于多年來純自主品牌汽車企業(yè)都在中低端市場的競爭，這種競爭直接導(dǎo)致了企業(yè)的贏利能力的下降和較低的品牌形象。要把產(chǎn)品向中高端提升顯然壓力是十分巨大的。但這種突破也是純自主品牌汽車企業(yè)徹底改變自身發(fā)展境遇的必要條件。

　　東風(fēng)朝柴NGD3.0（都市舞影）的下線，能給中國自主品牌MPV、SUV、及皮卡市場帶來什么樣的變化，讓我們拭目以待。