“十年河?xùn)|，十年河西”用在輕客市場(chǎng)上再貼切不過(guò)了。近２０年來(lái)，輕客市場(chǎng)可謂起起伏伏。進(jìn)入２００７年，輕客產(chǎn)業(yè)已經(jīng)看見(jiàn)又一個(gè)春天，但產(chǎn)品升級(jí)換代慢、配置滯后等現(xiàn)象也愈發(fā)突出，已成為嚴(yán)重制約輕客產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，中國(guó)輕客產(chǎn)業(yè)再一次走到了換代的臨界點(diǎn)上。但是新一代的輕客發(fā)展趨勢(shì)如何呢？

　　中國(guó)輕客的三次轉(zhuǎn)型

　　綜觀(guān)我國(guó)輕客發(fā)展的歷程，我們的輕客產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次“轉(zhuǎn)型”。從這三次轉(zhuǎn)型中，可以探究出下一代輕客的發(fā)展方向。

　　大約２０年前，中國(guó)在輕客制造生產(chǎn)方面基本是一片空白；９０年代幾乎是“日系車(chē)”一統(tǒng)天下；當(dāng)進(jìn)入２０世紀(jì)時(shí)，在第一代日系車(chē)的使用者開(kāi)始考慮換車(chē)的時(shí)候，歐系輕客漸漸被更多的消費(fèi)者認(rèn)可。掛著福特標(biāo)志的全順和南京依維柯，共同開(kāi)啟一個(gè)“歐系車(chē)短頭輕客時(shí)代”；２００３年底，國(guó)家頒布了 “Ｍ１類(lèi)汽車(chē)碰撞法規(guī)”，歐系輕客迅速占據(jù)了高端輕客這塊細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也搶走了大量中級(jí)輕客地用戶(hù)。

　　輕客發(fā)展新趨勢(shì)

　　我們可以看到中國(guó)輕客市場(chǎng)下一階段的發(fā)展，將會(huì)更加高端化、環(huán)?；?、人性化和轎車(chē)化。首先，全順等歐系輕客將會(huì)更加鞏固中高端的市場(chǎng)地位，成為輕客市場(chǎng)主導(dǎo)。其次，純輕型客車(chē)柴油化趨勢(shì)加強(qiáng)，柴油輕客也將成為非客運(yùn)類(lèi)柴油客車(chē)市場(chǎng)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)這種態(tài)勢(shì)在今后幾年中會(huì)得以保持。

　　輕客市場(chǎng)需求量不斷地增大，將會(huì)極大地促進(jìn)輕客產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)加速輕客換代的步伐。相信不久的將來(lái)，新一代輕客就會(huì)出現(xiàn)在我們面前，讓我們拭目以待。