產(chǎn)品切入或成關(guān)鍵

　　近來，商用車企業(yè)涉足乘用車漸成熱點。雖然，我國汽車工業(yè)多是由商用車起步，但在轎車熱的帶動下，一些商用車企業(yè)終于耐不住寂寞，也開始生產(chǎn)轎車。長城、江淮等企業(yè)已走在前列，紛紛將觸角伸向轎車領(lǐng)域。作為商用車行業(yè)的“黑馬”，福田已登上商用車銷量第一的寶座。但在轎車領(lǐng)域福田汽車也不甘落后，推出了自己的MPV——蒙派克后，計劃明年還將推出一款小排量經(jīng)濟型自主轎車，這意味著福田將開始發(fā)力乘用車市場。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車進軍乘用車市場，主要是受當(dāng)前市場競爭環(huán)境的影響，商用車行業(yè)利潤薄，成長性明顯不如乘用車行業(yè)，這就促使商用車企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型，占領(lǐng)利潤的制高點，但從企業(yè)自身來說，如果沒有找準(zhǔn)產(chǎn)品切入點，反而會被轎車項目所拖累。

　　乘用車的機會

　　從中國市場而言，目前商用車進入乘用車領(lǐng)域堪稱最佳時機。如今，乘用車的比重在國內(nèi)汽車業(yè)中已經(jīng)占據(jù)了主要地位。僅今年7月，乘用車產(chǎn)銷就達47.70萬輛和45.72萬輛，而商用車產(chǎn)銷分別為18.17萬輛和18.38萬輛，乘用車銷量是商用車的兩倍不止。同樣，在汽車出口方面，中國乘用車在未來所占比重將會越來越大，并且這一趨勢還在不斷延續(xù)，因此商用車企業(yè)萌生進軍乘用車領(lǐng)域的念頭也不難理解。

　　TNS汽車研究總監(jiān)包亦農(nóng)認(rèn)為，目前乘用車在中國市場有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ跉W美等發(fā)達市場，私家車的滲透率在80%甚至更高，許多家庭擁有一輛以上的私家車，然而在中國市場，私家車的滲透率僅在2%左右，而且有車族中，有將近七成的新車購買者都是首次買車，因此所有的汽車制造商都會毫無例外地期盼非?？捎^的商業(yè)機會。另外，商用車市場已經(jīng)趨于平穩(wěn)，企業(yè)發(fā)展都不約而同地開始放緩，這也是商用車企業(yè)渴望能做到產(chǎn)業(yè)多樣化的原因。

　　危機與機遇并存

　　盡管，主流商用車企業(yè)在乘用車領(lǐng)域嶄露頭角，但是，專家認(rèn)為，受技術(shù)、市場、資金的約束，商用車在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)轎車項目上，危機與機遇并存。

　　“主要是如何解決產(chǎn)品的切入點的問題，這些企業(yè)都是商用車領(lǐng)域的佼佼者，但轉(zhuǎn)型生產(chǎn)轎車，將面臨尋找細分市場空缺進入的問題。在市場競爭激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的大背景下，商用車企業(yè)進軍轎車市場所面臨的形勢嚴(yán)峻得多?！敝袊嚬I(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所所長李京生認(rèn)為。據(jù)了解，這些自主品牌商用車企業(yè)都選擇了在價格相對敏感的低端（小型）轎車領(lǐng)域進入，但在低端領(lǐng)域，同為自主品牌的奇瑞、吉利都已站穩(wěn)了腳跟，同時國際汽車巨頭通用、豐田也不斷將產(chǎn)品線向下延伸，這些商用車企業(yè)無疑會遇到更大挑戰(zhàn)。

　　“分析各個細分市場，中高級轎車增長率最高，但自主品牌卻鮮有成功者。即使在增長第二的中級車市場，自主品牌整體占有率仍舊不高，僅靠F3、駿捷、A5三款車作為支撐。這些或許是產(chǎn)品切入的空白，但也許空白點并不存在?！币晃黄嚪治鋈耸勘硎?。

　　10年前，福田找到了介于輕卡與微卡之間的產(chǎn)品空白點，用不大不小的“福田小卡”扯開了市場的口子，在幾乎沒有市場份額的情況下，創(chuàng)造出了一個大市場?！吧a(chǎn)制造轎車并非如此簡單，市場空缺過去有，現(xiàn)在卻少了，它需要許多先進的技術(shù)，需要大量的投資，以及一個持久的長期戰(zhàn)略?！崩罹┥f。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，轎車生產(chǎn)與商用車存在著生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的不同，面對的市場也不盡相同，因此僅憑借在商用車上的基礎(chǔ)，將面臨重塑形象與建立新渠道的難題。

　　“汽車市場的競爭形勢非常嚴(yán)峻，消費者也自然有更多的選擇，這也許會讓商用車企業(yè)存在著機會，但隨著消費者的要求逐步升高，這些‘新的’轎車廠商如果不能滿足潛在消費者的需求，再好的商業(yè)機會也會轉(zhuǎn)瞬即逝。”包亦農(nóng)說。