“精細(xì)化管理,數(shù)據(jù)化體現(xiàn),創(chuàng)新是永遠(yuǎn)的口號(hào)!”9月20日,原定于赴臺(tái)州采訪,因天氣原因全國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體采訪團(tuán)一行改道來到金華市,走進(jìn)從2001年到2006后連續(xù)六年在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中獲得車輛高三等級(jí)、產(chǎn)值、銷售、同比增長(zhǎng)、高檔客車經(jīng)濟(jì)效益五個(gè)第一的中國(guó)青年汽車集團(tuán),集團(tuán)總裁龐青年在向網(wǎng)媒記者介紹情況時(shí)如是說。
從起家到發(fā)家,龐青年侃侃而談。“會(huì)利用?!饼嬊嗄暧萌齻€(gè)字概括了集團(tuán)躋身國(guó)內(nèi)一流汽車集團(tuán)的管理法寶?!八且晃粍?chuàng)新型并充滿斗志的領(lǐng)軍人物! ”網(wǎng)媒記者是這樣評(píng)價(jià)這位民營(yíng)企業(yè)家的。
青年集團(tuán)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)高檔客車市場(chǎng)
“這是全球首臺(tái)25米雙鉸接低地板全承載豪華公交車,已經(jīng)在北京三環(huán)通過路試、這是18米豪華公交車,已經(jīng)在北京、杭州兩地的BRT專線交付使用;這種雙層客車在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位,最高時(shí)速可達(dá)到125碼,載客量比普通客車多了一倍,使人均油耗下降了50%……”看著生產(chǎn)車間里一輛輛款式新穎的客車,聽著青年集團(tuán)客車公司總經(jīng)理郭愛宏的介紹,全國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體采訪團(tuán)的記者們對(duì)青年汽車集團(tuán)的客車敬意漸增,客車的高技術(shù)含量和在行業(yè)中的領(lǐng)先地位,讓網(wǎng)記們不斷發(fā)出驚嘆聲。
網(wǎng)記們?cè)谲囬g里了解到的,只是青年汽車集團(tuán)客車的一小部分。目前,青年汽車集團(tuán)生產(chǎn)的單價(jià)130萬元以上的豪華客車占全國(guó)市場(chǎng)70%以上,單價(jià)200萬元以上豪華客車占全國(guó)市場(chǎng)100%。在國(guó)內(nèi),青年汽車集團(tuán)作為高檔客車領(lǐng)頭羊的地位已經(jīng)基本奠定。
“企業(yè)在思想上的定位應(yīng)該是站得高看得遠(yuǎn),用國(guó)際品牌的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己,自己給自己加壓?!饼嬊嗄耆缡钦f,這位青年汽車集團(tuán)的領(lǐng)袖給企業(yè)定的路線是生產(chǎn)高檔客車,而沿著這條路線,青年汽車的路越走越寬。
2001年,中國(guó)第一輛高三等級(jí)的豪華客車在青年誕生;2002年,青年汽車推出主打產(chǎn)品——青年“歐洲之星”豪華客車,風(fēng)靡國(guó)內(nèi)客車界;2004年3月,青年率先推出的長(zhǎng)達(dá)13.7米的青年“星航線”JNP6137系列豪華客車,改寫了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);同年,國(guó)內(nèi)首款也是唯一一款可以上高速行駛的JNP6137S雙層豪華客車,再次填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白;2006年1月19日,代表國(guó)內(nèi)最高水平的青年VIP豪華商務(wù)車下線;3月5日,青年推出國(guó)內(nèi)第一輛12米全承載車身的豪華公交車,開始向公交車市場(chǎng)進(jìn)軍。
技術(shù)的領(lǐng)先給青年汽車帶來的還有更多。2006年,青年集團(tuán)生產(chǎn)的18米豪華公交車在北京、杭州兩地的BRT專線交付使用,并在和沃爾沃的競(jìng)爭(zhēng)中一舉中標(biāo)成為2008北京奧運(yùn)用車,目前已有500多臺(tái)交付使用,今年又中標(biāo)300多臺(tái)。2006年11月18日在北京推出全球首臺(tái)25米雙鉸接低地板全承載豪華公交車,驚艷京城,目前該車已經(jīng)在北京三環(huán)成功通過路試。
正如行業(yè)專家的評(píng)價(jià):如果2008年以前,在北京試點(diǎn)的25米雙鉸接公交車能夠運(yùn)行,青年汽車集團(tuán)將基本壟斷國(guó)內(nèi)BRT市場(chǎng),其在高檔客車行業(yè)內(nèi)的霸主地位將無人能夠撼動(dòng)。
自主創(chuàng)新 “借腦”造出中國(guó)品牌
經(jīng)過20多年的發(fā)展,中國(guó)汽車工業(yè)特別是乘用車領(lǐng)域基本上形成了由外國(guó)公司主導(dǎo)和控制的格局。對(duì)外資的過度依賴性,阻礙了中國(guó)汽車工業(yè)提升其在全球汽車工業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)者地位,成為中國(guó)汽車工業(yè)近20多年發(fā)展的最大隱痛。相對(duì)而言,客車行業(yè)卻以最盛產(chǎn)自主品牌著稱,由于目前國(guó)內(nèi)客車企業(yè)普遍采用技術(shù)引進(jìn)方式來提高自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,因此在中國(guó)基本集中了世界上所有客車制造的先進(jìn)技術(shù),自主品牌的大中型客車、豪華客車已經(jīng)完全可以和國(guó)際一流產(chǎn)品相媲美。自主品牌客車已經(jīng)壓過進(jìn)口品牌,成為汽車工業(yè)領(lǐng)域一道獨(dú)特的風(fēng)景線。
而中國(guó)青年汽車集團(tuán)的自主品牌客車,正是這道風(fēng)景線上的翹楚?!拔覀兙拖瘛驹诰奕说募绨颉习l(fā)展,引進(jìn)了世界頂尖的品牌和技術(shù),如德國(guó)的尼奧普蘭、英國(guó)的蓮花都和我們有密切的合作。”龐青年說。
在進(jìn)行品牌和技術(shù)的自主創(chuàng)新過程中,青年汽車引進(jìn)技術(shù),建立自主設(shè)計(jì)分析平臺(tái);著力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化,并最終對(duì)引進(jìn)車型消化吸收再創(chuàng)新。
例如,青年汽車引進(jìn)德國(guó)NEOPLAN的全承載車身技術(shù)后,采用模塊化子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和強(qiáng)度分析設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù),在引進(jìn)的CATIA設(shè)計(jì)軟件分析平臺(tái)上進(jìn)行有限元分析,根據(jù)國(guó)內(nèi)的典型車輛行駛環(huán)境條件對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行仿真試驗(yàn),分析結(jié)構(gòu)關(guān)鍵缺陷來完善軟件子系統(tǒng)研究開發(fā),形成了具有自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)的全承載車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析平臺(tái),最終提高了企業(yè)以核心技術(shù)為支撐的設(shè)計(jì)開發(fā)能力。
再如,青年汽車在引進(jìn)德國(guó)NEOPLAN的N516和N117車型基礎(chǔ)上,消化再創(chuàng)新JNP6127等73個(gè)客車車型。在引進(jìn)的N4516車型基礎(chǔ)上,開發(fā)出8個(gè)車型,并推出JNP6250G等德國(guó)NEOPLAN也沒有的全新車型?!?BR>
人才的培養(yǎng)對(duì)于品牌和技術(shù)的自主創(chuàng)新至關(guān)重要。為提高技術(shù)人才的素質(zhì),從2001年開始,青年汽車每年選派技術(shù)、車間骨干等70余人去德國(guó)NEOPLAN培訓(xùn)。在技術(shù)引進(jìn)中,青年汽車通過早期的全套圖紙工藝、工裝夾具引進(jìn)和人員培訓(xùn)等手段,認(rèn)真消化吸收技術(shù)工藝,掌握生產(chǎn)訣竅。到2006年底,青年汽車已有科研開發(fā)人員600多名,國(guó)外高級(jí)工程師10名,具有高級(jí)職稱的24人,中級(jí)職稱的43人。一支專業(yè)化、年輕化的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍已經(jīng)形成,而這支隊(duì)伍,正是青年汽車在品牌自主創(chuàng)新過程中的“王牌軍”。
建立功能完備的研發(fā)機(jī)構(gòu),也是青年汽車進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的一大保障。目前,青年汽車已專門成立汽車研究院,由客車研究所、卡車研究所、轎車研究所、零部件研究所、工藝研究所和技術(shù)質(zhì)量管理部等組成。到2006年底,汽車研究院固定資產(chǎn)總投資約3000萬元,占青年汽車集團(tuán)固定資產(chǎn)投資總額的8%左右。2006年,青年汽車集團(tuán)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入達(dá)5554萬元,占銷售額比重5%以上。2004—2006年,研發(fā)經(jīng)費(fèi)平均每年增長(zhǎng)21.9%,為技術(shù)創(chuàng)新提供了充足的資金保障。
“把老外引進(jìn)來,把他們的技術(shù)學(xué)過來,把自己壯大起來,再把老外趕出去?!饼嬊嗄昕偨Y(jié)得非常形象。
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