在將克萊斯勒這個“燙手山芋”轉手給私募基金后，戴姆勒開始加快部署梅塞德斯-奔馳品牌在中國市場的產(chǎn)品格局。記者上周分別從福建汽車工業(yè)集團(以下簡稱“福汽”)和梅塞德斯-奔馳(中國)銷售有限公司獲悉，戴姆勒與福汽集團合資生產(chǎn)奔馳輕型客車項目將在明天正式破土動工，這意味著籌備長達4年的奔馳輕客項目終于有了實質性進展。

    “懷胎”四年終落地

    記者了解到，合資工廠是由福汽集團、原戴姆勒·克萊斯勒股份公司和臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司三方共同投資興建，合資公司命名為福建戴姆勒·克萊斯勒汽車工業(yè)有限責任公司。這個總投資達2億歐元的新工廠設在福州市青口投資區(qū)，總規(guī)劃生產(chǎn)及物流用地為66萬平方米，其中一期計劃用地33萬平方米。

    據(jù)奔馳(中國)有關負責人介紹，該工廠年產(chǎn)能為4萬輛輕型奔馳客車，將在2009年中期率先投產(chǎn)奔馳威霆、唯雅諾和凌特廂式汽車。令這家國際汽車巨頭失望的是，從2003年年底該項目獲得相關主管部門批復到近日合資工廠正式奠基，戴姆勒在該項目上已經(jīng)耗費了近4年時間。

   更讓戴姆勒感到尷尬的是，作為原戴·克輕型商用車項目延伸的克萊斯勒大捷龍項目，已經(jīng)于今年9月在東南汽車投產(chǎn)，這甚至比奔馳輕客投產(chǎn)時間還提前將近兩年。

    受2004年新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺影響，當時急于與北汽福田合資生產(chǎn)奔馳卡車的戴姆勒，基本上無暇顧及福建奔馳輕客項目。在北汽福田重組亞星-奔馳計劃落空后，戴姆勒為尋求一個寶貴的合資名額，隨即與亞星-奔馳展開了曠持日久的退股談判。

    直到2006年年底，戴姆勒才正式與亞星-奔馳“退婚”，為自己與福田合資計劃掃清了障礙。不久之后，即2006年12月，福建奔馳輕客項目才獲得國家主管部門正式批準。

    在華產(chǎn)品布局漸趨明朗

    隨著福建奔馳輕客項目的正式破土動工，奔馳品牌在華布局已經(jīng)漸趨明朗：即轎車和輕客分別落戶北京和福州，卡車如果不出意外的話很快也將落戶北京。戴姆勒希望，在奔馳轎車實現(xiàn)北京產(chǎn)以后，通過與國內商用車巨頭北汽福田聯(lián)合，合資生產(chǎn)奔馳卡車產(chǎn)品，以拓展奔馳品牌在華產(chǎn)品線。

    據(jù)悉，戴姆勒前身戴·克集團和北汽福田已經(jīng)簽署諒解備忘錄，探討與福田汽車合作在中國投產(chǎn)奔馳品牌重型和中型卡車的可能性和可行性，今年1月，戴·克以每股2.75元購入福田汽車定向增發(fā)的約2.97億股，約占福田總股本的24%，總金額達8.17億元。在不觸碰到合資底線(按照相關規(guī)定，外資占25%以上的股權就要組建合資公司)情況下，戴·克一躍成為北汽福田第二大股東。

    業(yè)界認為，從目前情況來看，戴姆勒與福田圓夢合資的計劃指日可待。對此，奔馳(中國)公關部的一位負責人上周謹慎表示：“奔馳有與福田合作生產(chǎn)中、重卡計劃，但是具體合作方式目前尚未明確。”作為世界著名的汽車品牌，奔馳在華產(chǎn)品類別遠勝寶馬、奧迪和沃爾沃，戴姆勒對中國市場的倚重程度可見一斑。然而，在國產(chǎn)奔馳轎車銷量提升明顯低于預期的情況下，戴姆勒能否通過其它產(chǎn)品投放，實現(xiàn)奔馳品牌在中國市場“全面開花”的美好愿景，尚待時間和市場的檢驗。