陸風首款經濟型車風華、長城首款精靈轎車、江淮首款中高級車賓悅……在經歷了發(fā)改委“準生證”風波之后，陸風、長城、江淮等國內商用車企業(yè)終于如愿推出了旗下的首款轎車，正式開始大舉進軍轎車市場。這一撥由商用車、SUV廠家掀起的轉型熱潮能否為自主品牌打開新的市場空間，使得這些企業(yè)集體“二次創(chuàng)業(yè)”一時間成為了業(yè)界最為關注的焦點。
 
　　現象：商用車企業(yè)紛紛轉戰(zhàn)轎車

　　自去年不少商用車企相繼放出風，揚言要進軍中國轎車市場后，國內車市的新一輪造車熱潮就成為了業(yè)界關注的熱點。盡管業(yè)界對此一片質疑，但現如今，這些汽車企業(yè)已正式將自己研發(fā)的轎車產品推向了市場。

　　斥資36億元進軍轎車市場的長城汽車，于10月29日終于在其20萬輛產能的乘用車生產基地下線了首款轎車長城精靈和首款MPV車型嘉譽?！霸陂L城的未來轎車規(guī)劃上，主攻1．0L~2．0L產品，重點先集中在A級車上?！遍L城汽車總經理王鳳英接受記者采訪時透露，在轎車的長期規(guī)劃上，長城希望走“少平臺、多品種”的道路，并且初期專門做小型車，爭取在小型車市場上進行大的突破。

　　同樣是由SUV市場轉入轎車市場的陸風汽車，繼首款MPV風尚之后，也于10月28日又成功推出了一款經濟型轎車——風華?！霸谖磥懋a品規(guī)劃上，陸風汽車要依托長安、江鈴兩大集團，搭建起綜合性乘用車制造商平臺?！标戯L汽車營銷公司總經理劉紅山表示，陸風的目標是要成為一家成功的全系列乘用車廠家。

　　在順利拿到轎車“準生證”后，江淮旗下首款中高級轎車——賓悅已正式亮相，目前上市在即，這使得“江淮制造”終于從商用車領域蔓延到乘用車領域，使得江淮把涵蓋輕卡、重卡、MPV、SUV、轎車等領域幾乎所有汽車品牌都作為競爭對手。

　　此外，作為國內重要的SUV生產廠商，長豐汽車在今年的上海車展上也亮相了一款M1A兩廂轎車，這暴露了長豐進軍轎車市場的野心?！办柟唐湓赟UV細分市場的競爭優(yōu)勢，并成功切入轎車和MPV市場領域。”長豐集團李建新董事長透露，長豐目前正在研發(fā)兩個系列家轎產品，包括A＋級和C級，都是自主研發(fā)，有望于2009年陸續(xù)投產。今后，SUV、皮卡、家轎的產量將各占1／3強。

　　根源：商用車企轉戰(zhàn)背后原因

　　仔細分析進軍轎車市場的商用車企業(yè)，不難發(fā)現，他們中大多數都是商用車市場中的佼佼者，事實上，眾多車企的轎車夢想都謀劃已久。這些商用車企業(yè)或者在原有領域發(fā)展遇到瓶頸，或者出于戰(zhàn)略擴張需要紛紛向轎車市場進軍，而轎車作為國內汽車消費的最大市場，也就成為了它們尋找的最合適的切入點。

　　江淮集團董事長左延安曾表示，要實現未來5～10年內以10％左右的速度持續(xù)增長，“江淮一定要在商用車和乘用車兩個戰(zhàn)場同時作戰(zhàn)”。的確，作為我國主要的商用車生產企業(yè)，江淮汽車單憑商用車和客車底盤等業(yè)務板塊就能躋身國內汽車企業(yè)10強。但是，江淮也是十強企業(yè)中唯一沒有乘用車業(yè)務的企業(yè)。而按照目前乘用車和商用車分別占據了世界和國內汽車總量的70％和30％的情況看，企業(yè)要想成為世界級企業(yè)，就必須要有轎車產品。

　　“從短期來看，國內商用車還有較大發(fā)展空間，但是再過30年呢？當城市建設穩(wěn)定后呢？商用車還有多大潛力？……商用車的最大特點是生產資料，但轎車是消費資料，人們可以買3輛轎車，但絕不會買3輛卡車，這就是做商用車和做轎車的最大區(qū)別?！币晃粯I(yè)內專家指出，國內商用車企業(yè)，尤其是SUV自主品牌不約而同將目光對準上升勢頭良好的乘用車市場，希望以此為突破口順利完成“二次創(chuàng)業(yè)”。

　　對此，長城汽車總裁王鳳英也向記者表示，“長城汽車定位全球市場，以國際化的品質標準作為產品研發(fā)和生產的重要依據，致力于打造具有創(chuàng)新技術、高質價比的精美產品?！蓖貘P英告訴記者，長城已經為進入轎車市場做了充分的產品和營銷準備，進入轎車市場長城信心十足。

　　未來：仍需要面對諸多市場難題

　　盡管這些急于“轉型”的商用車企業(yè)都對自己進軍轎車市場的前景充滿信心，然而在國內自主品牌、合資品牌中級車接踵而至的國內車市的今天，這些企業(yè)一方面要與國內兄弟們競爭，還要與合資品牌的中低級轎車廝殺，更要克服生產技術、營銷戰(zhàn)略等因素的挑戰(zhàn)，困難也是可想而知。

　　“要進軍轎車領域，渠道和服務將是重中之重。盡管這些企業(yè)在國內商用車領域成績斐然，而在轎車領域卻毫無經驗，渠道建設及配套服務必須從頭再來?！币晃粯I(yè)內人士指出，盡管目前商用車企業(yè)都已經成功拿到“準生證”，各自旗下首款轎車都已準備到位，但這些也只是轉型邁出的第一步，至于這次轉行做轎車能否獲得成功，還有很長一段路要走，一切還有待市場的檢驗。

　　“商用車企業(yè)轉行造轎車，現階段還不能選擇合資伙伴，而其自主研發(fā)產品是否能得到消費者的認可，也是一個問題?！睒I(yè)內專家對此表示擔憂，商用車企業(yè)轉行造轎車可能是“割肉轉型”。在這個合資企業(yè)的產品多如牛毛的市場上，指望本土企業(yè)的產品一上市就熱賣幾乎是不可能的，因為其品牌、技術、服務都處于弱勢，即使在價格上做文章，也很難與上規(guī)模的企業(yè)硬拼。如果生產的轎車得不到市場認可，勢必要用其商用車的利潤來補貼轎車，長此以往，可能會導致惡性循環(huán)。

　　但也有人認為，像長城、江淮、陸風等商用車企業(yè)在產品認知度和品牌知名度上有良好的市場基礎，再加上完善的銷售網絡及服務設施，如果其產品品質過硬、價格合適、營銷策略得當的話，在競爭激烈的轎車市場殺出一條血路也未嘗不可。