11月20日至21日，2007中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)在江蘇省丹陽(yáng)市召開(kāi)，年會(huì)的主題為“客車(chē)技術(shù)進(jìn)步、安全、節(jié)能學(xué)術(shù)交流會(huì)暨紀(jì)念《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》(ＪＴ／Ｔ325)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施10周年”。中國(guó)公路車(chē)輛機(jī)械總公司總經(jīng)理、中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)理事長(zhǎng)鄒虎嘯在會(huì)上提出，“‘中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化’培養(yǎng)了中國(guó)客車(chē)業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)，對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)客車(chē)是一個(gè)整體，我們不僅品種繁多，而且層次豐富，即使是最著名的跨國(guó)公司，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也未必是這個(gè)群體的對(duì)手。”

    據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年1－10月，從國(guó)內(nèi)六大地區(qū)客車(chē)銷(xiāo)售流向情況來(lái)看，除西南增幅略低外，其它地區(qū)增幅均超過(guò)10%，其中中南地區(qū)增幅依舊位居第一。截至10月底，中南地區(qū)銷(xiāo)售4．53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29．11%；東北地區(qū)銷(xiāo)售2．73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15．15%；華北地區(qū)銷(xiāo)售4．19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14．29%；華東地區(qū)銷(xiāo)售7．19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12．33%；西北地區(qū)銷(xiāo)售1．66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13．10%；西南地區(qū)銷(xiāo)售2．13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．61%。

    三型客車(chē)各顯其能

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年1－10月累計(jì)銷(xiāo)售的34559輛公交客車(chē)中，大型客車(chē)17258輛，占49．94%，將近一半的比重顯示出大型客車(chē)的市場(chǎng)需求。

    大型客車(chē)除了被用于企業(yè)采購(gòu)以外，其中更大的市場(chǎng)在城市的公交系統(tǒng)。面對(duì)日益緊張的城市交通問(wèn)題，公交系統(tǒng)的建設(shè)受到各級(jí)政府的廣泛關(guān)注。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)上升，社會(huì)物質(zhì)條件不斷改善，隨著人民生活水平的提高，大眾對(duì)公交客車(chē)的需求亦越來(lái)越大。在北京、上海和廣州這樣的大城市，無(wú)車(chē)族占據(jù)了城市人口很大的比例，私家車(chē)的增多只能讓本是擁擠的城市交通更加擁堵，提升公共交通的建設(shè)就顯得尤為重要。2008年北京奧運(yùn)、2010年上海世博會(huì)這些重大的城市項(xiàng)目對(duì)公共交通事業(yè)的建設(shè)起了強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。

    我國(guó)的城市人口具有密集型的特點(diǎn)，當(dāng)前的公共車(chē)輛仍無(wú)法解決人員流量高峰時(shí)段的人流負(fù)荷。因此我國(guó)城市對(duì)大型客車(chē)的需求迫在眉睫。車(chē)身長(zhǎng)度在11～12ｍ的大型客車(chē)在我國(guó)大型城市的繁忙交通路段上行駛，可以增加運(yùn)營(yíng)量，從而降低交通擁擠現(xiàn)象，因此將會(huì)是未來(lái)主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，高檔公交客車(chē)的應(yīng)用會(huì)提升城市整體形象，諸如空調(diào)車(chē)的普及和推廣，也會(huì)對(duì)城市公交經(jīng)濟(jì)收入起到關(guān)鍵性作用。

    隨著廠商規(guī)模的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能的不斷升高，一級(jí)城市的消費(fèi)規(guī)模逐漸達(dá)到飽和，同時(shí)，二三級(jí)城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平提高，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)能力也相應(yīng)提高，消費(fèi)規(guī)模不斷加大，消費(fèi)需求逐漸增加。這樣，供需雙方再次達(dá)到了在某種經(jīng)濟(jì)水平下的平衡。

    我國(guó)的城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，人員流動(dòng)性強(qiáng)，這在很大程度上為中型客車(chē)的發(fā)展鋪墊了基礎(chǔ)。隨著近年來(lái)鐵路系統(tǒng)不斷提速，大型客車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。加上明年法定假期由原來(lái)的三大一小變?yōu)閮纱笪逍?，三天的短假無(wú)疑會(huì)為中短途旅游市場(chǎng)帶來(lái)更大的繁榮，由此帶來(lái)的最直接的變化就是公路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)途化轉(zhuǎn)向中短途化。而大型客車(chē)的成本又不占優(yōu)勢(shì)，中型客車(chē)便顯示出強(qiáng)大的生命力，其市場(chǎng)需求也日益增長(zhǎng)。

    和大型客車(chē)主宰城市交通、中型客車(chē)主導(dǎo)中短途客運(yùn)不同的是，微型客車(chē)所面對(duì)的群體具有特殊性和廣泛性。我國(guó)的微客產(chǎn)品已經(jīng)完全不是上個(gè)世紀(jì)八九十年代純粹載客的情形了，大多數(shù)微客現(xiàn)在都將平頭改成短頭，功能也日趨多樣化，廣泛用于城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物運(yùn)輸，商務(wù)應(yīng)用和小量的載客。

    微客的發(fā)展開(kāi)始向ＭＶＰ、ＳＵＶ轉(zhuǎn)型和過(guò)渡，但不可否認(rèn)的是，輕微客開(kāi)始走精品化的道路。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們普遍審美價(jià)值的上升都對(duì)新一批輕微客的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，如奇瑞的瑞麒2等，都吸收了最新的設(shè)計(jì)元素，亦商亦乘的設(shè)計(jì)讓其更容易地滲透到市場(chǎng)。

    機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

    在中國(guó)市場(chǎng)，客車(chē)行業(yè)面臨空前機(jī)遇。首先，作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)擁有廣闊的國(guó)土面積和龐大的人口數(shù)量，這為客車(chē)行業(yè)的存在提供了最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。目前，我國(guó)每千人汽車(chē)保有量?jī)H為28輛，和世界平均水平的137輛差距很大，這在一定程度上說(shuō)明在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，客車(chē)仍將作為主要的交通工具被人們所廣泛使用。

    其次，作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，客車(chē)在國(guó)內(nèi)廉價(jià)的勞動(dòng)力成本提升了中國(guó)客車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)目前客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有形成自己的體系，主要部件如底盤(pán)都是來(lái)自外部配套，生產(chǎn)形式局限于加工整合，屬于技術(shù)和勞動(dòng)密集相結(jié)合的產(chǎn)品。而我國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低，這在生產(chǎn)成本上無(wú)疑具有先天性?xún)?yōu)勢(shì)。

    再次，隨著鐵路系統(tǒng)的提速，城市公共交通的升級(jí)改造、法定假期調(diào)整以及帶薪休假政策的出臺(tái)都將為客車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。具體表現(xiàn)在火車(chē)的提速讓長(zhǎng)途客運(yùn)遭受一定的市場(chǎng)冷落，卻給中短途的客運(yùn)貨運(yùn)提供了機(jī)遇，且出行時(shí)間密集緊湊，不受班次的影響；法定節(jié)假日的調(diào)整必定帶來(lái)中短途旅游的興盛，勢(shì)必會(huì)極大地推動(dòng)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展；城市公交的升級(jí)改造會(huì)極大地增強(qiáng)城市交通效率，提升城市整體形象，北京奧運(yùn)也將為客車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。

    面對(duì)客車(chē)行業(yè)穩(wěn)定的市場(chǎng)，我們似乎看到了其未來(lái)良好的發(fā)展勢(shì)頭，但不容忽視的是客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模不大，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重和技術(shù)水平薄弱等諸多環(huán)節(jié)。

    客車(chē)行業(yè)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的位置比較特殊，原因在于其市場(chǎng)的受眾群體相對(duì)乘用車(chē)較為狹小，而又比卡車(chē)等重型車(chē)的受眾面寬，其針對(duì)的客戶(hù)往往是企業(yè)、公交、客運(yùn)公司和一些旅游性質(zhì)的公司。當(dāng)前，我國(guó)的客車(chē)制造行業(yè)大多是通過(guò)零部件的采購(gòu)進(jìn)行組裝，這大大降低了企業(yè)的入行門(mén)檻，但面對(duì)批量采購(gòu)和招標(biāo)采購(gòu)等形式，客車(chē)制造企業(yè)之間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式很容易壓縮利潤(rùn)。

    作為客車(chē)行業(yè)的核心技術(shù)——底盤(pán)技術(shù)的研發(fā)能力差成為了制約大中型客車(chē)發(fā)展的瓶頸，關(guān)鍵技術(shù)靠進(jìn)口，合資企業(yè)學(xué)習(xí)了又吸收不了。

    如今，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，燃油稅出臺(tái)已成弦上之箭，作為“吃油”大戶(hù)，客車(chē)企業(yè)還需要把眼光放在新能源的開(kāi)發(fā)和利用上。除了國(guó)家政策的支持，還要客車(chē)企業(yè)自身的不懈努力。在未來(lái)一段時(shí)間里，要想形成產(chǎn)業(yè)化，中國(guó)客車(chē)企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。