努力

　　在2007年的最后一個(gè)月里，品牌之角斗一直是客車行業(yè)流行的熱點(diǎn)話題。但在此之上，關(guān)于企業(yè)品牌建設(shè)的討論不僅從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，而且還有越演越烈之勢(shì)。
 
    對(duì)渴望脫穎而出的客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是令人感奮的。

　　但問(wèn)題的另一面已經(jīng)被旗幟鮮明地提了出來(lái)。宇通客車副總經(jīng)理王文兵對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“3至5年前，客車行業(yè)還說(shuō)得太少，但現(xiàn)在我覺(jué)得說(shuō)得太多?！鳖D了頓，他接著分析：“有太多人在說(shuō)，說(shuō)得太多，倒不是件壞事，關(guān)鍵是要平衡說(shuō)和做之間的關(guān)系?！?/P>

　　這位在銷售一線打拼多年的老總得出的結(jié)論是——真正的品牌建設(shè)是要保證說(shuō)和做的一致性，在此角度下，這個(gè)結(jié)論或許有助于我們更好理解宇通客車2007價(jià)值連城活動(dòng)。

　　當(dāng)然，這個(gè)結(jié)論還給我們留下了這樣一些思考：2007年出現(xiàn)的各種聲音會(huì)對(duì)2008年的品牌傳播產(chǎn)生什么樣的影響？它是趨向于務(wù)實(shí)和回歸，還是會(huì)更趨向于品牌創(chuàng)新？2007年打拼出來(lái)的品牌營(yíng)銷有哪些會(huì)在2008年被傳承？又有哪些會(huì)“城頭變換大王旗”？

　　對(duì)剛剛過(guò)完50歲生日的中國(guó)客車業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管已步入知天命階段，但在品牌方面，它仍然是個(gè)新生。

　　《中國(guó)巴士與客車》年鑒主編王健在給《汽車商業(yè)評(píng)論》撰文時(shí)就曾指出，世界汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）“官方”數(shù)據(jù)顯示，歐洲27國(guó)的巴士與客車產(chǎn)量為87027輛，中國(guó)為195333輛。他耿耿于懷的是：中國(guó)三龍一通在全球巴士與客車排行榜的“官方數(shù)據(jù)”中沒(méi)有一個(gè)名分，為何不去爭(zhēng)??？

　　這個(gè)缺憾并沒(méi)有影響中國(guó)客車企業(yè)的情緒，中國(guó)客車業(yè)仍然在嘗試努力，即使是“內(nèi)憂外患”的條件下。

　　最近一段時(shí)間，大金龍品管部在內(nèi)部組織員工學(xué)習(xí)和討論《汽車商業(yè)評(píng)論》（2007年12月刊）封面故事《不可復(fù)制之事》——上汽榮威創(chuàng)造品牌的歷程。戴永佳告訴本刊，客車業(yè)應(yīng)該盡快融入到汽車產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境里去，他們期望在“明年的品牌活動(dòng)中學(xué)習(xí)借鑒自主品牌轎車的做法”。

　　飽受質(zhì)疑的海格客車也正在積蓄力量。2008年他們將在與斯堪尼亞的合作產(chǎn)品海格A80/90上繼續(xù)發(fā)力。實(shí)際上，在2007年11月初，關(guān)于2008年如何做的初步方案就已形成。他們需要找準(zhǔn)一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，然后重磅出擊。據(jù)說(shuō)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)業(yè)已浮出水面——2008年3月份。

　　對(duì)宇通來(lái)說(shuō)，2008年還是一個(gè)“種瓜得瓜，種豆得豆”的收獲之年。他們相信，他們賣給客戶的不僅僅是客車產(chǎn)品，更是一種可持續(xù)發(fā)展的盈利解決方案。因此，他們堅(jiān)定信心2008年要繼續(xù)一家家客戶去服務(wù)，手把手交他們使用宇通客車十大節(jié)油寶典。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)不同陣營(yíng)里都有客車企業(yè)在努力。江淮客車連續(xù)兩年咬定“節(jié)油萬(wàn)里行”。對(duì)此，曲濤的看法很有代表性。

　　“做‘節(jié)油萬(wàn)里行’，江淮客車不是最早的，也不是規(guī)模最大的，但卻是堅(jiān)持時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)。”他分析說(shuō)，品牌是需要積累的，堅(jiān)持就是競(jìng)爭(zhēng)力，這是江淮客車節(jié)油活動(dòng)得到認(rèn)可的重要因素。

　　無(wú)論如何，中國(guó)客車的品牌之路，必然有一段很長(zhǎng)的路要走。2008年意味著更大的懸念。

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