不要認為北京的標志就是天安門，巴黎的標志就是埃菲爾鐵塔，流動的公共巴士也是城市的標志

　　前幾天，邀請法國整體公共交通設計公司的黑金娜女士到我所在的大學做報告，她以巴黎和阿姆斯特丹的公共交通設計為例，對公共交通工具的設計元素，以及公共交通工具與環(huán)境和當?shù)厝宋囊蛩氐暮椭C問題等進行了闡述。

　　她以自己20多年從事公共交通設計的實踐判斷，中國目前的城市公共交通設計水平和狀況與法國30年前很相似。因為中國的城市正處于快速發(fā)展的進程中，法國城市30年走過的道路，中國城市只需5至6年就可以接近歐洲的水平。顯而易見的是中國城市的公共交通設計需求很大。

　　人們以不同的視角關注世界。乘客在巴士內透過車窗觀賞外面的風景，運營商在車內車外觀測評價車輛，制造商在實驗室不斷研發(fā)新車型，公共交通設計師不僅要體驗城市，通過與當?shù)卣賳T和專家交流來了解城市特征和居民生活習慣，還要尋找大眾認同的方案。遺憾的是中國的官員和決策者經(jīng)常坐在小汽車里規(guī)劃和管理公共交通系統(tǒng)。

　　當中國城市幾乎拆完無軌電車之后，歐洲城市早開始復建有軌電車；當我們的政府積極推行暢通工程的時候，歐洲的城市當局已經(jīng)限制小汽車進城或縮減汽車流量；當我們的城市限制自行車使用，歐洲城市卻把自行車視作先進國家的象征；當我們的市長把地鐵視為國際化大都市的標志，不論在時尚之都的巴黎或南美最適宜人居的庫里蒂巴，他們的市長卻在大力發(fā)展巴士快速交通系統(tǒng)。

　　事實上，在不同的季節(jié)、不同的時間、不同的視角和不同的陽光下，人們都以不同的透視效果體驗公共交通的風采！黑金娜女士為我們展示和闡述了公共交通設計典范。

　　從交通美學理論角度，我主張巴士功能與藝術的結合。從中國城市現(xiàn)實出發(fā)，我倡導發(fā)展巴士快速交通系統(tǒng)。從長遠目標來看，通過公共交通設計可吸引白領和金領階層放棄駕駛小汽車，乘坐地鐵、輕軌或巴士才是解決城市道路交通擁堵的根本舉措。

　　巴黎第一條地鐵線路自1900年開通以來，已有100多年的歷史?，F(xiàn)有14條普通線路和5條快線（總長度212公里），車站分布密集，平均每500米就設一個地鐵站。 有軌電車在巴黎曾被視作小汽車與其他公共交通工具發(fā)展的障礙而遭到拆除，消失70年后重現(xiàn)街道，已有4條有軌電車線路投入運營，政府還在籌劃新的線路。

　　以T3線為例，21輛有軌電車代替道路上運行的多條巴士線路，白色搭配綠色的列車通過鋪著草皮的綠色軌道行駛，有效地減少路面行駛的汽車流量，直接提高巴黎市民的生活質量。

　　美輪美奐的T3有軌電車除具備寬敞、明亮、安靜和無污染的特點外，經(jīng)過公共交通設計的項目還包括寬闊的人行道和自行車道、公園種上用于襯托有軌電車的樹木和沿線的各種藝術作品，公共交通設計師把T3線裝扮為巴黎的一道新風景線。

　　我聯(lián)想到巴西庫里蒂巴的巴士專用路和運營巴士色彩編碼，以及韓國首爾拆除清溪川高架道路的復原工程，前者把傳統(tǒng)的公共汽車建設成為世界上最成功的公共交通系統(tǒng)之一，后者把被覆蓋作為城市道路的河流重新恢復為自然面貌。

　　公共交通設計成為重塑城市形象的新起點。黑金娜女士介紹的歐洲經(jīng)驗為中國城市帶來新的發(fā)展契機：在注重提升城市經(jīng)濟活力的同時，更加注重強調生態(tài)環(huán)境友好以及人與自然的和諧共處，強調傳統(tǒng)地域文化的傳承與延續(xù)。

　　因此，政府和市民要改變傳統(tǒng)的城市發(fā)展觀念，發(fā)揮公共交通設計師的創(chuàng)意，讓公共巴士沒有擁堵地通達城市的任何地方，讓乘客方便（買票方便、出入站方便、乘車方便、換乘方便和購物方便），以更舒適和便捷的服務吸引更多的市民選擇乘坐。

　　新修10條道路，不如管好5條道路。要管好5條道路的基礎工作就是設計好的公共交通系統(tǒng)，提高公共巴士的舒適性和快捷性才是解決城市道路交通擁堵的最有效辦法。

　　對中國巴士制造商來講，這里又提出了一個新的挑戰(zhàn)！