——訪道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司總經(jīng)理朱安南

    可以說(shuō)，汽車(chē)尾汽國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過(guò)程，是一個(gè)“政府積極、用戶不急、企業(yè)消極”的過(guò)程。然而，隨著“科學(xué)發(fā)展觀”的深入貫徹，這種不和諧的論調(diào)必將銷(xiāo)聲匿跡。作為一家世界級(jí)的品牌企業(yè)，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司急切盼望政府盡快實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

    在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)決定著當(dāng)今世界汽車(chē)工業(yè)環(huán)保、節(jié)能和安全這三大主題的全部?jī)?nèi)容，更是與中國(guó)社會(huì)、民生息息相關(guān)。如何更好地貫徹黨的十七大精神，把科學(xué)發(fā)展觀作為企業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵和根本，使社會(huì)效益和企業(yè)效益同步提高，是目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)需要研究課題。近日，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司總經(jīng)理朱安南就上述問(wèn)題回答了記者的提問(wèn)。

    記者：我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，交通需求和汽車(chē)保有量的猛增，使汽車(chē)排放污染成為一大社會(huì)公敵，因此國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放制定了與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)。但是在提高排放過(guò)程中常常出現(xiàn)政府積極、用戶不急、企業(yè)消極的不和諧的聲音，您如何看待這種現(xiàn)象？

    朱安南：按照中國(guó)政府制定的2008年將全面實(shí)行國(guó)Ⅲ，到2010年基本與國(guó)際接軌的時(shí)間表，意味著中國(guó)要用10年的時(shí)間，趕上國(guó)外20年提高排放標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程，這對(duì)國(guó)內(nèi)任何一個(gè)柴油機(jī)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。如果說(shuō)從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅱ是一個(gè)量的變化，那么從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ則是一個(gè)質(zhì)的飛躍。我個(gè)人認(rèn)為，要按時(shí)、保質(zhì)地順利完成這個(gè)過(guò)程，需要付出相當(dāng)大的社會(huì)成本，這個(gè)成本，應(yīng)該由全社會(huì)來(lái)承擔(dān)。換言之，需要政府、企業(yè)和用戶都作出犧牲：政府要加大監(jiān)控的決心和力度，這其中包括加大監(jiān)測(cè)設(shè)施的改造；發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)在提高企業(yè)效益的同時(shí)，要最大限度地降低用戶的使用成本；而最終用戶在追求經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也要承擔(dān)一定的低排放成本。三者的高度統(tǒng)一，才能奏出和諧之音。但這需要一個(gè)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，由于時(shí)間的緊迫和觀念的陳舊，一些柴油機(jī)制造企業(yè)缺乏足夠的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，一部分用戶還不情愿承擔(dān)這部分成本，再加上油品的限制等客觀因素，出現(xiàn)“政府積極、用戶不急、企業(yè)消極”的不和諧聲音是不可避免的，但我相信隨著“科學(xué)發(fā)展觀”的深入貫徹，這種不和諧聲音會(huì)很快消失。作為一個(gè)世界級(jí)品牌的企業(yè)，我們非常急切地盼望中國(guó)盡快實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)，是一個(gè)企業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇。
 
    記者：業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一條“新的生死線”。您卻認(rèn)為，對(duì)道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)遇，自信從何而來(lái)？

    朱安南：熟悉柴油機(jī)的人都知道，國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ是完全不同的兩個(gè)階段。對(duì)柴油機(jī)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)Ⅱ可以作假，國(guó)Ⅲ卻比較難，因?yàn)閲?guó)Ⅲ柴油機(jī)的供油系統(tǒng)必須采用電控，這就在很大程度上增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)的公平性。對(duì)于道依茨一汽（大連）柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，我們不懼怕尖端技術(shù)，就怕市場(chǎng)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)一些套牌生產(chǎn)國(guó)Ⅰ和國(guó)Ⅱ產(chǎn)品的企業(yè)，再套牌生產(chǎn)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，由于技術(shù)上的不連貫，其過(guò)程是跳躍型的。就連世界某些著名品牌柴油機(jī)從歐0到歐Ⅲ也是斷檔的，歐Ⅰ到歐Ⅱ是連續(xù)，到了歐Ⅲ則是全新的。就柴油機(jī)的排放而言，歐洲比中國(guó)提前兩個(gè)排放等級(jí)。眾所周知，德國(guó)道依茨公司是世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商，有著近150年的歷史。我們的產(chǎn)品，從歐I到歐Ⅴ是在同一基本型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)排放法規(guī)要求，增加相應(yīng)的模塊滿足市場(chǎng)需求。歐Ⅲ排放的柴油機(jī)，從90年代初就投放歐洲市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)10多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，是一項(xiàng)目前國(guó)內(nèi)任何一家柴油機(jī)制造企業(yè)無(wú)法與之抗衡的成熟技術(shù)。作為中國(guó)改革開(kāi)放后第一批被引進(jìn)來(lái)的國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的廠商，我們歐Ⅲ的原裝產(chǎn)品，早在1998年就匹配到駐香港部隊(duì)使用的客車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，至今也快10年了。更重要的是由于目前國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)生產(chǎn)歐Ⅲ產(chǎn)品的廠家，絕大部分采用電控共軌系統(tǒng)，是獨(dú)立于柴油機(jī)之外的配套裝置，這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，目前被國(guó)外壟斷，主動(dòng)權(quán)不在柴油機(jī)制造企業(yè)手中。因此，如果中國(guó)明年實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，電控共軌系統(tǒng)將可能由于供不應(yīng)求，導(dǎo)致價(jià)格飆升，從而成為一個(gè)瓶頸。而我們國(guó)Ⅲ產(chǎn)品是對(duì)柴油機(jī)箱體進(jìn)行改變后采用的電控單體泵達(dá)到排放要求，其專利技術(shù)掌握在我們自己手里，不僅價(jià)格比電控共軌低三分之一，更重要的是資源有保證，這是我們最大的優(yōu)勢(shì)所在。再加上我們有著世界同行業(yè)少有的硬件：現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)中心、試驗(yàn)中心、新產(chǎn)品試制中心；世界一流水平的AVL全天候試驗(yàn)臺(tái)架、高動(dòng)態(tài)臺(tái)架和其它20多臺(tái)先進(jìn)的性能試驗(yàn)臺(tái)架；德國(guó)FEV設(shè)計(jì)的半消聲室，符合歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的全流稀釋和顆粒采樣排放測(cè)試系統(tǒng)及德國(guó)HEAD公司和丹麥B&K公司的振動(dòng)噪聲測(cè)試系統(tǒng)等等，這些都為我們的產(chǎn)品滿足國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ乃至國(guó)Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn)奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    記者：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司的誕生是國(guó)內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)格局的一次重大變革，這場(chǎng)變革將給我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)哪些影響？國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)怎樣的發(fā)展？

    朱安南：以“歐洲標(biāo)準(zhǔn)、德國(guó)品質(zhì)”打造出來(lái)的產(chǎn)品，將使國(guó)內(nèi)柴油機(jī)躍上一個(gè)世界級(jí)的動(dòng)力平臺(tái)。這是一個(gè)飛躍，這個(gè)飛躍大大縮短了中國(guó)柴油機(jī)與世界品牌動(dòng)力的差距。特別是全面實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，我們的產(chǎn)品對(duì)此將是一個(gè)極大的推動(dòng)。因?yàn)樽?006年10月正式批產(chǎn)以來(lái)，其市場(chǎng)態(tài)勢(shì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們預(yù)定的目標(biāo)：“墻內(nèi)開(kāi)花墻外先香”，在2006年缸體、缸蓋近兩萬(wàn)件出口德國(guó)的基礎(chǔ)上，截止目前，又完成了1000多臺(tái)整機(jī)和45000余件缸體、缸蓋、凸輪軸的出口，連德國(guó)道依茨公司副總裁都承認(rèn)：對(duì)德國(guó)道依茨來(lái)說(shuō)，進(jìn)口關(guān)鍵零部件和整機(jī)是該公司歷史上的第一次；隨著解放悍威道依茨卡車(chē)不斷擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司的產(chǎn)品不僅逐漸被卡車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可，而且隨著丹東黃海客車(chē)的出口和批量進(jìn)入大連、上海、北京等公交線，我們產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在客車(chē)市場(chǎng)逐漸凸顯；同時(shí)由于工程機(jī)械是道依茨的傳統(tǒng)市場(chǎng)，生產(chǎn)小批量、多品種的變形產(chǎn)品又是道依茨的強(qiáng)項(xiàng)，而目前中國(guó)市場(chǎng)高端工程機(jī)械產(chǎn)品大量采用進(jìn)口原裝機(jī)，所以我們?cè)诠こ虣C(jī)械領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將以“厚積薄發(fā)”之勢(shì)，打破了國(guó)際知名企業(yè)對(duì)中國(guó)高端工程機(jī)械市場(chǎng)的壟斷。雖然目前我們還處在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，但已經(jīng)有很多用戶找上門(mén)來(lái)，有的根本不問(wèn)價(jià)格，有產(chǎn)品就定貨，可見(jiàn)用戶對(duì)我們柴油機(jī)的信任度?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在中國(guó)中重卡、客車(chē)、工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好的情形下，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司的量產(chǎn)和出擊對(duì)目前的市場(chǎng)格局造成的積極影響是不容置疑的。