距離國Ⅱ標準輕客禁止銷售的大限還有不到5個月。面對這次排放升級，許多企業(yè)沒有像以往一樣，在大限臨近時仍沒有完成升級工作。經(jīng)歷了幾輪排放升級的實戰(zhàn)演練，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)能夠比較好地掌握排放升級的節(jié)奏。
     
    對于一些用戶來說，雖然市面上仍然可以買到國Ⅱ輕客，但價格更高的國Ⅲ車型卻更受青睞。一方面，國Ⅲ車型將來作為二手車出售時會具有更高的保值率；另一方面，在實際使用過程中，國Ⅲ車進行尾氣檢驗比國Ⅱ車更便捷。所以，不少用戶寧肯多花些錢直接購買排放達到國Ⅲ標準的車型。
     
    然而，經(jīng)過一段時間的使用，有用戶向本報反映，新購買的國Ⅲ標準車型雖然排放比國Ⅱ車型低，但油耗卻增加了，讓他們有些后悔當初的選擇。為搞清其中的原因，記者專門采訪了行業(yè)內(nèi)的技術(shù)專家。
     
    “排放從國Ⅱ升級到國Ⅲ，車輛的油耗可能會增加，而造成油耗增加的原因有很多?！奔执髮W(xué)汽車工程學(xué)院副院長于秀敏告訴記者。
     
    對于輕客使用較多的柴油機來說，在排放升級的過程中，一項非常重要的工作就是降低尾氣中氮氧化物（NOX）含量。要降低氮氧化物含量，最直接、有效的辦法是推遲發(fā)動機的供油時間。但這樣做會產(chǎn)生副作用。推遲供油之后，發(fā)動機內(nèi)的最高燃燒溫度會降低，做功效率將相應(yīng)有所下降，油耗自然會增加。
     
    此外，在排放升級的過程中，技術(shù)人員不可避免的要對發(fā)動機進行調(diào)整、升級。排放要求越高，發(fā)動機相應(yīng)地會越復(fù)雜，輔助發(fā)動機工作的附件也越多，而驅(qū)動這些附件需要消耗額外的能量。如果增加后處理裝置，還會相應(yīng)地帶來排氣阻力，這些能量都要從燃油中獲得。
     
    難道排放升級一定會帶來油耗上升嗎？專家告訴記者，雖然在排放升級的過程中有眾多因素都能導(dǎo)致油耗增加，但這只是理論上的一種趨勢。實際上，有很多發(fā)動機既達到排放升級的要求，又降低了油耗。
     
    記者在對部分國Ⅲ輕型車用戶進行調(diào)查后也發(fā)現(xiàn)，并不是所有國Ⅲ車型的油耗都比國Ⅱ車型有所上升，下降的例子也有。這說明，在國內(nèi)輕型車行業(yè)，一些技術(shù)實力比較雄厚的企業(yè)，已經(jīng)有能力實現(xiàn)既兼顧排放又降低油耗的“雙贏升級”。在油耗方面口碑一直不錯的南京依維柯，就是其中之一。
     
    南京依維柯發(fā)動機分公司負責技術(shù)工作的副總經(jīng)理王林告訴記者，與原來的國Ⅱ標準發(fā)動機不同，國Ⅲ標準的索菲姆發(fā)動機采用高壓共軌系統(tǒng)替代原有的機械泵為發(fā)動機供油，實現(xiàn)了對供油的電子精確控制。與過去的機械泵相比，共軌系統(tǒng)的噴油壓力更高，對供油量與進氣量的匹配更精確。再加上改善燃燒室結(jié)構(gòu)等一系列手段，在ECU（電子控制單元）和共軌系統(tǒng)的協(xié)同控制下，燃油在發(fā)動機內(nèi)的燃燒得到優(yōu)化，使發(fā)動機擁有更寬的經(jīng)濟區(qū)域，不僅油耗比國Ⅱ機型有所下降，動力也得到大幅提升。
     
    滿足國Ⅲ排放標準的索菲姆發(fā)動機還采用靈敏度更高的電子油門控制加速，ECU可以根據(jù)油門開度和發(fā)動機的工況，結(jié)合進氣量來判斷所需供油量。這樣，既可以保證良好的加速性能，又可以避免傳統(tǒng)拉線油門車型因司機操作不當、無謂加油而導(dǎo)致油耗增加和冒黑煙等現(xiàn)象。
     
    從索菲姆發(fā)動機的例子中不難看出，排放升級僅僅是發(fā)動機技術(shù)升級的一部分。如果升級的時候單純考慮排放因素，沒有使發(fā)動機的整體水平跨上一個新的臺階，很有可能導(dǎo)致排放升級、油耗增加的后果。如果在排放升級的同時，將與排放等級相適應(yīng)的先進技術(shù)和更優(yōu)秀的生產(chǎn)、制造技術(shù)相融合，使發(fā)動機性能獲得整體提升，那么，排放升級就不一定帶來油耗的增加，兼顧環(huán)保和經(jīng)濟性的目標就有可能實現(xiàn)。