在不同的時期，依維柯都扮演著中國輕客市場先行者的角色。早在上個世紀80年代末期，南汽對全球主要汽車發(fā)達國家進行考察，當時還停留在圖紙階段的依維柯Daily系列商務車被選中，成為當時中國改變汽車工業(yè)“缺重少輕”、輕型客車制造落后局面的重要舉措。

    這個早期的戰(zhàn)略性舉動，為依維柯在中國市場搶占先機的同時，很快建立起高知名度、高美譽度，一時間，高速公路上跑的輕型客車幾乎都是依維柯Daily，依維柯差不多成了高檔輕客的代名詞。依靠先進的技術、優(yōu)良的設計和過硬的品質(zhì)，截止到目前，在中國市場銷售的依維柯品牌汽車已經(jīng)超過20萬輛。

    2004年，經(jīng)過多次改款、升級的依維柯 Daily終于實現(xiàn)徹頭徹尾的升級換代。秉承歐洲最新技術的都靈于當年上市，這款由依維柯聯(lián)合歐洲三大設計公司開發(fā)的高檔輕客，被看做是為中國市場定義了第二代高品質(zhì)輕型客車的新標準。　

    也就是這款都靈，再次鞏固和提升了依維柯品牌在中國中高端輕客市場的領先地位。相關數(shù)據(jù)顯示，2007年，依維柯實現(xiàn)了25%的高速增長，這個增長速度，讓其競爭對手望塵莫及。

    依維柯的奧秘在于，一方面源于其自身的先發(fā)優(yōu)勢，依維柯很早就響應了節(jié)能環(huán)保的大趨勢，提前為市場升級做好了準備。裝配國Ⅲ柴油機的都靈系列，不僅在動力性能、排放標準、承載能力、操控性能等方面優(yōu)勢明顯。更重要的是，經(jīng)過3年多的市場檢驗，都靈系列產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，用戶的口碑形成銷量。南京依維柯常務副總經(jīng)理鄧小海告訴《汽車觀察》：產(chǎn)品技術的成熟是其一貫的優(yōu)勢，也是競爭對手不具備的。在國Ⅲ大限到來之前，依維柯的產(chǎn)品銷量迅速增長，實際上是一個量變到質(zhì)變的必然結果。

    不僅如此，作為全順在市場上為其新產(chǎn)品不斷造勢的回應，依維柯在市場上也顯得更加主動。2007年初的“破冰”行動，已經(jīng)奠定了依維柯全年高開高走的基礎；而在年末展開的國Ⅲ促銷，更是建立在其豐富的產(chǎn)品線組合和強大的技術品質(zhì)兩大基礎上，對整個市場的沖擊力也更大。依維柯，也在為2008年的輕客品質(zhì)升級戰(zhàn)未雨綢繆，力圖搶占市場先機。

    另外，抓住國III市場這一巨大空白，對于依維柯來說當仁不讓。市場數(shù)據(jù)顯示，高效節(jié)能的柴油車正在成為輕客發(fā)展的方向，2007年前三季度，柴油輕客的比重已經(jīng)從前年同期的41.45%，增長到43.57%。以最早實施國III的北京地區(qū)為例，從2005年以來，依維柯國Ⅲ柴油輕客的銷量已經(jīng)連續(xù)三年保持30%的增幅。2007年依維柯在北京地區(qū)銷量超過1800輛，在高端柴油輕客市場的占有率達到了80%，是競爭對手的4倍。而北京市場實際上是全國的風向標，依維柯認為，成熟的國Ⅲ產(chǎn)品必然會得到市場的認可。 面對江鈴祭出的新世代全順，南京依維柯也沒有示弱，在都靈系列產(chǎn)品依然熱賣的狀況下，南京依維柯也將導入一款全新的產(chǎn)品?！镀囉^察》從南京依維柯獲悉，全新一代的依維柯Daily輕客將于2008年4月上市，該車型采用了全新的發(fā)動機、變速箱，駕駛室也得以改變，并能達到國Ⅳ排放標準，在價格上也極有競爭力。　

    鯰魚能否出現(xiàn)？

    雖然，全順和依維柯共同開啟了中國輕客市場的高檔化時代，也極大地提升了輕客市場的技術含量。不過，對于全順和依維柯而言，它們在中國還必須面對另一個強手競爭，這就是來自日本豐田的柯斯達。

    靜謐的空間，開闊的視野，舒適的座椅，自如的操控，這些都是柯斯達所能夠提供給人的品牌聯(lián)想。自2000年12月柯斯達實現(xiàn)國產(chǎn)以來，柯斯達一直作為國賓車隊用車為國家領導人提供服務、接待各國貴賓，同時更是創(chuàng)造了連續(xù)五年服務“兩會”的記錄，牢固的樹立了自己的品牌形象?！〕丝滤惯_，高端輕客市場，又有了新的進入者。2007年10月，戴姆勒與福汽集團合資生產(chǎn)奔馳輕型客車項目正式破土動工，這意味著籌備長達4年的奔馳輕客項目終于有了實質(zhì)性進展。
 
    根據(jù)協(xié)議，這家命名為福建戴姆勒.克萊斯勒汽車工業(yè)有限責任公司的企業(yè)，在新工廠的建設總投資達2億歐元，總規(guī)劃生產(chǎn)及物流用地為66萬平方米，其中一期計劃用地33萬平方米。該工廠年產(chǎn)能為4萬輛輕型奔馳客車，將在2009年中期率先投產(chǎn)奔馳威霆、唯雅諾和凌特廂式汽車，這無疑為國內(nèi)高端輕客市場又注入了一些新鮮的血液。

    柯斯達、奔馳的加入，雖然短時間內(nèi)無法改變?nèi)樅鸵谰S柯在高端輕客市場的領先地位，但是總算讓略顯沉悶的輕客市場顯得更加熱鬧起來，至于柯斯達和奔馳能否充當起“鯰魚”的角色，現(xiàn)在也還不得而知。

    不過，對于全順和依維柯來說，真正的威脅還是來自市場的變化。目前的中國輕客市場，仍然面臨著上下雙重打壓。上有高速客運的中大型化分流，下有公務用車的高級化影響，全順和依維柯都面臨著不同以往的激烈競爭。如何建立起更具優(yōu)勢的品牌認知，進入更多細分市場，包括在很多城市面臨的準入許可，對于全順和依維柯而言，都是不小的挑戰(zhàn)。