隨著市場的進一步回暖，2007年以來，客車行業(yè)產(chǎn)銷大幅度增加，各家企業(yè)都在力求穩(wěn)固發(fā)展、爭取市場份額。由此，客車出口、新產(chǎn)品開發(fā)和售后服務水平的提升，成為今年客車企業(yè)關注的熱點，也是競爭的焦點。

　　在這種大發(fā)展的趨勢下，客車企業(yè)更是放長了眼光，已經(jīng)在為未來可能發(fā)生的競爭而提前準備，不少企業(yè)都在逐步推出包括純電動、混合動力、氫燃料等在內的新能源客車產(chǎn)品，并在加緊研發(fā)。

　　在這兩年舉辦的上海、北京等客車展上，就有包括京華客車、福田客車、五洲龍客車、上海交大神舟等在內的多家企業(yè)重點展示推出了其新能源客車產(chǎn)品，在業(yè)內形成了一陣新能源風暴。不僅如此，京華的純電動城市客車已經(jīng)通過北京市政府和奧組委等相關部門的認證，正式列為奧運用車，將在2008年奧運會的奧運村內投入使用。而業(yè)內人士認為，科技奧運、綠色奧運的示范和宣傳作用，無疑會帶動和促進政府、公交公司和乘客對節(jié)能、環(huán)保型客車的關注，可能加速推動新能源客車的發(fā)展。

　　與此同時，更為緊迫的是，目前我國的石油對外依存度已經(jīng)超過30%。據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部預測，作為年產(chǎn)量超過600萬、并且年增長速度達到25%以上的世界第二汽車生產(chǎn)大國，到2010和2020年，我國汽車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%，能源缺口越來越大。因此，中國汽車能源已經(jīng)被納入國家安全戰(zhàn)略高度來考慮，為此，國家在“九五”，“十五”規(guī)劃都安排了“863”電動車項目，“十一五”計劃安排了“863”節(jié)能與新能源汽車項目。

　　而作為人口大國，我國政府鼓勵優(yōu)先發(fā)展公共交通車輛，以提高運輸效率和解決交通擁擠問題，混合動力汽車的節(jié)能,環(huán)保優(yōu)勢在城市里表現(xiàn)最突出，因此，發(fā)展混合動力電動客車成為新能源汽車的第一個突破口。目前，東風、中通和五洲龍的混合動力客車產(chǎn)品早已登上了國家發(fā)改委公告(《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》)，而上汽、宇通、長安、廈門金旅、安凱、北汽福田、重慶恒通等規(guī)模企業(yè)的混合動力客車規(guī)劃也已經(jīng)開始實施，或意向強烈。

　　經(jīng)過近幾年的研發(fā)和推廣，目前一些城市已經(jīng)開始了混合動力、純電動客車的小批量試運營如：2003年11月武漢市投入5輛混合動力公交客車在510線進行示范性運營；2005年06月北京市投入14輛純電動客車在121專線進行示范性運營；2005年11月五洲龍的7輛混合動力客車在深圳的983公交線上進行示范運行。這些試運營為電動客車的進一步研發(fā)和全面推廣積累了大量的實驗數(shù)據(jù)和寶貴的經(jīng)驗。不僅如此，五洲龍的混合動力客車甚至已經(jīng)開始出口到美國。這些都為我國混合動力客車的進一步研發(fā)和全面推廣積累了大量的實驗數(shù)據(jù)和寶貴的經(jīng)驗，由此，業(yè)內人士認為，混合動力客車已經(jīng)發(fā)展到了產(chǎn)業(yè)化的邊緣。

　　但必須指出的是，目前高昂的制造成本是制約混合動力城市客車發(fā)展的最大因素。雖然混合動力城市客車的油耗和排放優(yōu)于傳統(tǒng)公交客車，但是由于材料和結構與傳統(tǒng)客車不同，增加了許多電器元件及其控制件，以及產(chǎn)量低和和系統(tǒng)的手工制作，混合動力客車的價格也比傳統(tǒng)城市價格高很多。在維修、保養(yǎng)和修理方面，混合動力客車與傳統(tǒng)客車也截然不同?；旌蟿恿豢蛙囋谶\行時，電池組頻繁充放電會嚴重影響電池的使用壽命和效率?；旌蟿恿蛙囉勉U酸電池大概每三年需要更換一次電池，鎳氫電池每五年需要更換一次電池，這些都是其使用周期內費用增加的原因。

　　然而，節(jié)約能源，開發(fā)新的節(jié)能產(chǎn)品是我們國家的國策，在客車企業(yè)為此的目標努力時，也希望國家相關的產(chǎn)業(yè)政策和優(yōu)惠政策盡快跟上，以國家的力量促使混合動力客車這一新時代的產(chǎn)物盡快成為市場的主角。為此，正在研發(fā)和推廣混合動力客車的企業(yè)呼吁，應盡快建立政府主導，企業(yè)主體，繼續(xù)完善“官、產(chǎn)、學、研”支撐體系。利用政府的力量，整合社會資源，構建完善的電動汽車示范運營、產(chǎn)業(yè)化共享平臺和創(chuàng)新體系，加大研發(fā)和持續(xù)改進車輛性能力度，提高車輛運行可靠性，不斷降低車輛購置和運行成本。

　　不僅如此，政策扶持，社會參與，也是推動混合動力客車產(chǎn)業(yè)化進程的重要條件。政府應盡快制定包刮價格補貼，減免稅收，鼓勵社會各界優(yōu)先選擇環(huán)抱型車輛等內容的政策支撐體系，為電動汽車批量化生產(chǎn)和商業(yè)化運營拓寬籌融資渠道，創(chuàng)造良好的社會條件。