早在2005年12月30日，北京即對汽車排放實施國Ⅲ標準。緊隨其后，上海、廣州、杭州、深圳等四城市，也相繼實施了國Ⅲ排放標準。

　　據(jù)悉，今年7月1日起，國Ⅲ排放標準將在全國范圍內(nèi)實施，停止僅達到國Ⅱ排放標準輕型車的銷售和注冊登記。而在此前，環(huán)保部門已經(jīng)將國Ⅱ標準汽車的銷售截止日期從2008年1月1日延遲至7月1日，在這期間，各汽車企業(yè)經(jīng)過批準后，可以銷售庫存的國Ⅱ標準汽車。

　　可以說，從國Ⅰ到國Ⅲ，中國用10年的時間就走完了歐洲30多年汽車尾氣排放標準升級的道路，目前，北京已經(jīng)開始實施國Ⅳ排放標準。

　　為達到國Ⅲ標準，國內(nèi)眾多輕客企業(yè)都相繼推出了國Ⅲ產(chǎn)品，例如，南京依維柯和江鈴全順的高端輕客產(chǎn)品均采用高壓共軌柴油發(fā)動機，排放達國Ⅲ標準；北汽福田最新推出風景4JB1T動力產(chǎn)品，以日本五十鈴4JB1車用柴油機為開發(fā)平臺設計，采用電控廢氣再循環(huán)技術，達到國Ⅲ標準；此外，還有沈陽金杯海獅(參數(shù)配置 圖庫)等產(chǎn)品也達到了國Ⅲ標準。

　　然而，就在環(huán)保標準不斷升級的同時，輕客行業(yè)卻遭遇了一場不大不小的尷尬。事實上，在國內(nèi)多家輕客廠商紛紛推出國Ⅲ輕客產(chǎn)品的大潮中，不乏嫁接技術、倉促上馬的產(chǎn)品。以至于在從國Ⅱ升級到國Ⅲ的過程中，部分用戶反映車輛的油耗有所增加。

　　據(jù)專家介紹，對于輕客使用較多的柴油機來說，排放升級的重點在于降低尾氣中氮氧化物含量。要降低氮氧化物含量，最直接、最有效的辦法是推遲發(fā)動機的供油時間。但推遲供油之后，發(fā)動機內(nèi)的最高燃燒溫度會降低，做功效率將相應下降，油耗自然會增加。

　　在國際油價不斷攀升的背景下，高油耗的尷尬或將使輕客行業(yè)遭受沉重的打擊。

　　如何走出“怪圈”

　　輕客行業(yè)如何走出低排放高油價的“怪圈”？業(yè)內(nèi)專家表示，其核心在于發(fā)動機性能得到質(zhì)的提升。

　　據(jù)了解，近年來，隨著國內(nèi)外燃油價格一路飆升，越來越多采用新技術生產(chǎn)的柴油車型成為各商用車廠商關注的焦點和競爭的重點。由于輕客越來越趨向于客貨兩用，采用柴油發(fā)動機符合輕客市場的發(fā)展趨勢。

　　以南京依維柯新推出的PowerDaily寶迪為例，其在環(huán)保升級的同時，能夠保持超低的油耗水平，關鍵在于全新的F1(參數(shù)配置 圖庫)C柴油發(fā)動機。據(jù)介紹，F(xiàn)1C柴油發(fā)動機基于歐Ⅳ平臺設計，并具備升級到歐Ⅴ排放標準的能力，最大功率達到107KW。由于使用了博世的第二代高壓共軌系統(tǒng)，能夠更好地控制油品燃燒，在不犧牲動力性能的前提下，油耗同比降低了10%?！芭欧派墐H僅是發(fā)動機技術升級的一部分。將與排放等級相適應的先進技術和更優(yōu)秀的生產(chǎn)、制造技術相融合，使發(fā)動機性能獲得整體提升，才能夠實現(xiàn)節(jié)能與減排的統(tǒng)一?！蹦暇┮谰S柯技術總監(jiān)達科說。

　　隨著中國商用車企業(yè)自主研發(fā)水平的提高以及與國外商用車企業(yè)技術合作的深入，在某方面的性能上達到國際同步水平已經(jīng)不存在困難，但是提高整車性能，在各個環(huán)節(jié)都達到國際水準，則還需要長時間的努力?！耙劳蠭VECO公司的技術力量，南京依維柯具有得天獨厚的優(yōu)勢。我們會著力于提升產(chǎn)品品質(zhì)，在中國推廣歐洲水準的產(chǎn)品和服務，推動中國輕客行業(yè)與世界接軌?！蹦暇┮谰S柯總經(jīng)理周亮表示。

　　在今年的北京車展上，奔馳帶來了首次亮相的凌特，南京依維柯則推出了輕客新品PowerDaily寶迪，并與來自意大利本土的展品組成了完整的依維柯全線產(chǎn)品?！皠恿ι墶h(huán)保升級，再加上時尚外觀設計，集這些優(yōu)勢于一身的車型，正代表了中國輕客產(chǎn)品的發(fā)展方向?！敝袊p型車聯(lián)合分析會秘書長林偉表示。