5月30日，國家發(fā)改委召開關(guān)于汽車行業(yè)發(fā)展的相關(guān)會(huì)議，其中將關(guān)于汽車新技術(shù)以及新能源汽車發(fā)展的八類課題交給中國汽車研究中心進(jìn)行專項(xiàng)研究，而值得關(guān)注的是，這八項(xiàng)研究課題關(guān)注的多數(shù)是“近期”技術(shù)發(fā)展問題。

    據(jù)參加會(huì)議的消息人士透露說，上述研究課題包括，節(jié)能汽車和新能源汽車近期發(fā)展技術(shù)、高效內(nèi)燃機(jī)近期發(fā)展技術(shù)、汽車傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)、整車設(shè)計(jì)及優(yōu)化設(shè)計(jì)、材料輕量化、電動(dòng)汽車近期發(fā)展技術(shù)、代用燃料近期發(fā)展技術(shù)以及交通能源方面的研究。

    我國從25年前開始在山西進(jìn)行甲醇試驗(yàn)，開始探索代用燃料以及新能源汽車，但是后來新能源汽車也經(jīng)歷過糧食乙醇和煤變油項(xiàng)目被叫停的震蕩，我國新能源汽車的發(fā)展政策始終處于變化之中。

    上述消息人士分析認(rèn)為，此次發(fā)改委將高效內(nèi)燃機(jī)、代用燃料等更接近市場化的近期發(fā)展技術(shù)作為研究重點(diǎn)，表明國家將更快推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車。而交給中國汽車研究中心進(jìn)行課題研究，或許跟其開展汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定有關(guān)，汽車新技術(shù)和新能源汽車即將進(jìn)入發(fā)展新階段。

    新能源的變化

    目前，在節(jié)能減排的政策驅(qū)動(dòng)下，我國替代能源及新的動(dòng)力技術(shù)汽車發(fā)展呈現(xiàn)多元化的趨勢，雖然汽車企業(yè)希望政府部門出臺(tái)明確的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展路線，但是綜觀全球市場，新能源汽車仍處于探索發(fā)展階段，并沒有確定統(tǒng)一的發(fā)展方向。

    事實(shí)上，我國新能源汽車發(fā)展也經(jīng)歷過反復(fù)和變遷，以甲醇汽車為例，雖然1983年就在山西開始試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，但是經(jīng)過了25年的發(fā)展卻仍然沒有甲醇的國家標(biāo)準(zhǔn)，這也阻礙了甲醇汽車的進(jìn)一步發(fā)展。

    “目前來看，經(jīng)過個(gè)別省市的實(shí)驗(yàn)表明，煤基甲醇作為車用替代燃料是非常好的?！敝袊嚬I(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所所長李京生說，“但是由于此前的政策支持力度不夠大，所以車用甲醇的國家標(biāo)準(zhǔn)以及政策扶持都沒有出臺(tái)，所以至今甲醇汽車發(fā)展仍然集中在山西等個(gè)別地方?！?/P>

    中國已成為世界第二大能源消費(fèi)國，并已成為世界第一石油進(jìn)口大國，能源的潛在危機(jī)已經(jīng)近在咫尺?！霸谪巾毦徑馐途o張的今天，甲醇汽車經(jīng)過20多年的發(fā)展，應(yīng)該可以馬上應(yīng)用并以緩解石油緊張的問題，但是由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和政策扶持，甲醇汽車仍不能大規(guī)模的發(fā)展?！?/P>

    除此之外，2007年6月，國家緊急叫停煤變油和乙醇汽油之后，使我國新能源汽車又遭受一次震蕩。

    自2003年5月，吉林省率先展開對(duì)車用乙醇汽油的試點(diǎn)工作后，我國車用乙醇汽油試點(diǎn)省份曾擴(kuò)展到9個(gè)省。但是后來我國對(duì)糧食原料的需求量與日俱增，給玉米等原料的供給帶來沉重壓力，糧食制乙醇被迫叫停。

    2006年有20%的玉米產(chǎn)量用于生產(chǎn)生物燃料，到2007年這個(gè)數(shù)字上升到30%，這導(dǎo)致玉米價(jià)格上漲接近100%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任榮惠康說，“糧食制乙醇不僅大幅提高美國糧食價(jià)格，世界糧食結(jié)構(gòu)也將因此受到重大影響?！?/P>

    在糧食乙醇被叫停之后，木薯、甘薯、甘蔗等非糧乙醇進(jìn)入人們視野，但目前非糧乙醇產(chǎn)業(yè)化程度還不高。

    純電動(dòng)車商業(yè)化難題

    “十五”期間，在國家科教領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，在相關(guān)部門、地方政府的支持配合下，啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，并確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，并在整車技術(shù)開發(fā)，關(guān)鍵零部件研發(fā)和共性研發(fā)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)方面取得了豐碩的成果。

    按照以往的慣例，“十五”期間啟動(dòng)電動(dòng)車專項(xiàng)后，“十一五”期間應(yīng)該是電動(dòng)車的商業(yè)化應(yīng)用階段，但是目前來看，純電動(dòng)車和氫燃料電池汽車的市場化仍尚需時(shí)日。

    在上海內(nèi)燃機(jī)研究所新能源發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)研究室主任蘭志波看來，有兩種路線可以最終達(dá)到以氫動(dòng)力為代表的遠(yuǎn)期目標(biāo)，一種是替代能源、生物能源、到新能源(氫為代表)的技術(shù)路線，另一種是可以由內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)電池(混合動(dòng)力)，最終發(fā)展到電池(蓄電池、氫燃料電池)的技術(shù)路線。

    純電動(dòng)車和氫燃料電池汽車作為汽車行業(yè)的遠(yuǎn)期目標(biāo)，已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)，但是由于其技術(shù)仍難取得革命性的突破，所以在市場面前，部分企業(yè)選擇了更接近市場化的混合動(dòng)力技術(shù)。

    “我們畢竟是一個(gè)企業(yè)，要以企業(yè)經(jīng)營為主?！睎|風(fēng)電動(dòng)車公司總經(jīng)理信繼欣認(rèn)為，“與純電動(dòng)車相比，混合動(dòng)力更接近市場化，因?yàn)榧冸妱?dòng)車還有很多的技術(shù)難題沒有解決?！?/P>

    前我國企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)車都是應(yīng)用于限制區(qū)域內(nèi)，或由政府主導(dǎo)進(jìn)行的示范項(xiàng)目運(yùn)行上，并沒有形成產(chǎn)業(yè)化局面。

    而在國務(wù)院發(fā)展研究中心的報(bào)告認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)初步進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行階段，而燃料電池和第二代生物制備技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行需要到2020年左右。

    符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律下的新能源汽車

    “氫動(dòng)力、先進(jìn)柴油車、醇醚類汽車、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等都是選項(xiàng)，我們有選擇的權(quán)利?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)常務(wù)副理事長、秘書長付于武說，“但哪一個(gè)更符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，可以馬上解決眼前的能源以及環(huán)保問題，這就是由市場說了算。”

    無論是糧食生產(chǎn)乙醇項(xiàng)目的被叫停，還是純電動(dòng)汽車的艱難推進(jìn)，都說明新能源汽車和節(jié)能新技術(shù)汽車最終都不能脫離經(jīng)濟(jì)規(guī)律來發(fā)展。

    據(jù)了解，5月30日當(dāng)天的會(huì)議，有行業(yè)內(nèi)組織、專家以及豐田、大眾、通用和PSA四家企業(yè)人士參加，主要是討論新能源汽車發(fā)展以及新技術(shù)的發(fā)展問題。但顯然，這一次確定的研究課題以“近期”技術(shù)發(fā)展為主，并沒有提到氫燃料等遠(yuǎn)期解決路線，這或許表明政府部門開始有意推動(dòng)更接近市場的新能源汽車或新技術(shù)汽車的發(fā)展。

    上述研究課題中的高效內(nèi)燃機(jī)、材料輕量化以及代用燃料近期發(fā)展技術(shù)等，都是可以馬上在節(jié)能減排的工作中見到效果，降低能源的消耗的技術(shù)路徑。而氫動(dòng)力、純電動(dòng)車等更為清潔的汽車畢竟還是遠(yuǎn)期技術(shù)路線。

    而我國新能源汽車發(fā)展到今天，必須要解決兩個(gè)問題，首先是從現(xiàn)在的汽油、柴油發(fā)展多元化的燃料如天然氣、乙醇等；另外，內(nèi)燃機(jī)要繼續(xù)改造，依靠汽車電子技術(shù)，把燃效改造得更好。

而此前，26位國內(nèi)外傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)專家聯(lián)名提給國務(wù)院的質(zhì)疑氫能源技術(shù)的目的，就是因?yàn)闅淙剂想姵仄嚽熬斑€存在很多不可預(yù)測的因素。如果氫燃料汽車研究到最后，發(fā)現(xiàn)需要走別的技術(shù)途徑，這就使大規(guī)模投資的氫燃料汽車前功盡棄。

    “8個(gè)研究課題都交給中國汽車研究中心，可能與新能源汽車和新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定有關(guān)系?！敝袊嚬I(yè)咨詢公司副總經(jīng)理張明說，“汽研中心下設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化研究所，汽車標(biāo)準(zhǔn)多數(shù)出自于他們。”

    中國汽車技術(shù)研究中心下設(shè)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處也設(shè)在此處，所以該中心也承擔(dān)了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)技術(shù)歸口管理工作，近年來制定了重大汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，如節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)車碰撞標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)等。

    來自汽車企業(yè)的人士曾呼吁，希望政府主管部門針對(duì)新能源汽車出臺(tái)相關(guān)的配套和激勵(lì)措施，同時(shí)對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案也提前制訂，為新能源汽車使用提供及時(shí)的配套服務(wù)。

    而此次發(fā)改委推動(dòng)“近期”技術(shù)的研究課題，或許是部分新能源汽車和新技術(shù)汽車市場化的信號(hào)。