在眾多國家迫于油價壓力開始討論是否要減輕商用車自重時，國內(nèi)商用車企業(yè)也已開始行動。它們的目標非常明確：讓商用車越來越輕，隨之帶來的就是油耗降低、卡車能夠裝載更多的貨物。

　　材料創(chuàng)新、設(shè)計創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新成為國內(nèi)商用車企業(yè)采用最多的方法。

　　新材料廣受歡迎

　　近日，宇通發(fā)布消息稱，國內(nèi)第一輛全鋁公交車已經(jīng)完成合裝。這標志著我國首輛新材料公交車距離面市又近了一步。

　　據(jù)一位行業(yè)人士透露，宇通的全鋁公交車下一步要進行的是噴涂以及內(nèi)飾安裝。在這些準備工作后，將進入最為關(guān)鍵的路試階段?！半m然有減重的效果，不過目前還不能提供詳細數(shù)據(jù)?！边@位人士告訴《商用汽車新聞》記者，“雖然國外有類似項目的數(shù)據(jù)，不過這些數(shù)據(jù)并不能原樣套用到國內(nèi)項目上。畢竟國內(nèi)整車組裝狀況、道路狀況和國外都有較大差別。”來自宇通內(nèi)部的消息也證實了這種說法。

　　與客車行業(yè)熱衷新材料類似，卡車企業(yè)也對新材料的應用表現(xiàn)出濃厚的興趣。“很多卡車企業(yè)已開始嘗試在車身零部件方面使用新材料。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿告訴記者，“比如全鋁的變速器?！蓖瑫r還有不少企業(yè)嘗試使用高強度的鋼板來代替此前中強度鋼板，通過采用更薄的鋼板達到相同的強度。這些新材料的應用，已成為或者即將成為卡車減重的“殺手锏”。

　　結(jié)構(gòu)、工藝也能減重

　　不過，商用車減重并非只有采用新材料一種途徑，客車企業(yè)常用的有限元分析方法以及全承載技術(shù)也是手段之一。

　　“我們一直在努力讓客車變得更輕，比如所有車型都使用全承載技術(shù)。這能夠有效地降低客車自重——采用全承載技術(shù)的客車比配置相同的非全承載客車輕幾百公斤?！备Ｌ锲嚉WV客車公司總經(jīng)理樊文堂告訴記者，“為此，我們投入兩億元的資金對生產(chǎn)線進行改造，預計下半年就能完成?！辈粌H如此，歐V客車還將開始對現(xiàn)有車型進行重新設(shè)計改造，并逐步推向市場。

　　有限元分析也是客車企業(yè)常用的減重技術(shù)。中通客車的技術(shù)人員告訴記者，他們除了采用全承載技術(shù)外，還使用了CATIA軟件對車型進行分析，這樣的分析能夠更加合理地配置車重，從而達到減重效果。樊文堂也向記者證實，使用有限元分析，加上軟件測試與試驗相結(jié)合，非全承載車型也能夠減重200~300公斤。

    記者手記：

　　雖然國內(nèi)商用車企業(yè)的整車輕量化進行得“熱火朝天”，但整車輕量化的進程并不是一帆風順。

　　采用新材料是所有技術(shù)手段中減重效果最明顯的，不過大部分新材料成本不菲，這將導致采用新材料的商用車售價隨之升高。用戶會不會花大價錢購買？能否形成實際銷售？商用車企業(yè)自己也要考慮通過擴大產(chǎn)量來攤薄發(fā)及相關(guān)成本是否可行。另外，通過結(jié)構(gòu)和工藝改進達到減重目的，雖然投資比較少，但效果并不明顯。

　　同時，卡車企業(yè)還面臨著另一個難題。由于國內(nèi)部分用戶還在“執(zhí)著”于超載，采用新材料的卡車能否滿足這種高強度使用，用戶始終存在疑問。因此，卡車企業(yè)的減重之路并不平坦。