上有南京依維柯和福特全順等高端輕客的往下擠壓，下有微面和“大微面”的往上擠壓，處于中間的日系輕客（主要是海獅系列，包括金杯、中順、福田風(fēng)景等）非常難受?！敝袊?guó)輕型車(chē)聯(lián)合分析會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林偉日前對(duì)本報(bào)記者稱(chēng)，“事實(shí)上，今年以來(lái)，除了依維柯和全順的銷(xiāo)量上漲1成左右之外，日系輕客的銷(xiāo)量是全線下滑的，要不是出口市場(chǎng)的表現(xiàn)，情況還會(huì)更糟?！?nbsp;

　　日系“海獅”全系下滑

　　源自日本豐田技術(shù)的“海獅”系列曾是主導(dǎo)著中國(guó)輕型客車(chē)市場(chǎng)的主要力量，也被行業(yè)俗稱(chēng)為是日系輕客，而擁有“歐洲血統(tǒng)”的南京依維柯和福特全順被劃分至歐系輕客。今年來(lái)，海獅系列表現(xiàn)得異常疲軟，與歐系輕客的穩(wěn)健表現(xiàn)形成了鮮明的對(duì)比。從1~4月的表現(xiàn)看，華晨金杯的市場(chǎng)份額同比下滑近5%，輕客“老大”的地位再次出現(xiàn)動(dòng)搖。而海獅系輕客總體市場(chǎng)份額同比下滑3%，似乎也預(yù)示著海獅系一統(tǒng)輕客市場(chǎng)的格局有所松動(dòng)。

　　與海獅系輕客多數(shù)疲軟不同，歐系輕客的代表江鈴全順和南京依維柯都表現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭。江鈴全順前5個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)到12144輛，同比增長(zhǎng)15.49%，位列第二。南京依維柯則以11441 輛的銷(xiāo)量和13.21%的同比增幅，占據(jù)了銷(xiāo)量排行榜的第三位。

　　此消彼長(zhǎng)的結(jié)果是，全順和依維柯與領(lǐng)頭羊華晨金杯的銷(xiāo)量進(jìn)一步縮小。

　　“海獅”遭受多重壓力

    日系輕客所面臨的困境是多方面原因造成的。林偉表示，首先是原材料價(jià)格的上漲，日系輕客從發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身和車(chē)橋幾乎都是外購(gòu)的，因此單靠自身難以化解原材料上漲的壓力，今年來(lái)普遍漲價(jià)在5000元，這對(duì)原來(lái)僅為5萬(wàn)~6萬(wàn)元的輕客來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于上漲了10%，自然會(huì)影響其銷(xiāo)量。他表示，此前日系輕客主要是通過(guò)性?xún)r(jià)比（低價(jià)來(lái)取勝的），現(xiàn)在其價(jià)格優(yōu)勢(shì)已被弱化。

　　日系輕客的性?xún)r(jià)比在微車(chē)廠家面前更是不堪一擊。16日，兩款主要“大微客”產(chǎn)品五菱榮光和長(zhǎng)安之星S460同時(shí)面試，這兩款車(chē)型的售價(jià)均不足5萬(wàn)元，與現(xiàn)有輕客的價(jià)差大約在1萬(wàn)~2萬(wàn)元之間，林偉認(rèn)為，大微客的車(chē)身尺寸幾乎與輕客不相上下，但這個(gè)價(jià)格差距足以吸引首次購(gòu)買(mǎi)輕客的用戶(hù)。

　　林偉表示，不斷上漲的油價(jià)對(duì)日系輕客也是一大考驗(yàn)。